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我们买断2大航司每周20块板位,是别人的10倍运量。同时有2条专线,一条是南航的,广深直飞迪拜,周一到周五平均一天6块板位。
另一条是国航的,广深经北京转飞到迪拜,这个更多了,周一到周日每天都有。
在迪拜空运专线上,我们的服务的时效性以及运营大货的能力都是可以得到有效保障的。 现在联系
我们的核心优势 |
道隆中东空运,国内五大之一,用过的都说顺
① 买断两大航司每周20块板位,运力10倍于同行
② 货到沙特阿拉伯空港,清关2小时,99%同行做不到
③ 监管仓vip,插队提货,急单24小时门对门送达
选择道隆物流的9大理由 |
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1)国内物流用自己的直营车队,从深圳厂拉货到机场,平均6~8小时,硬实力之一。
2)长年买断两大航司每周20块板位,有点实力的同行也仅有2块,运力10倍于同行。
3)在沙特阿拉伯空港有优先通道,2小时清关,同行大多做不到,排队2~3天也是常事。
4)在监管仓可插队提货,保证了本地物流的时效性,而一般货代、小货代无此特权。
5)在中东本地,道隆已掌控了众多强大的清关、物流资源,凌晨2点也有人接电话。
6)急单当天送达,早上送中午到,中午送下午到,是门对门的快递,但比顺丰还快。
7)物流动态均实时可见,货主也知晓每一个节点,道隆的用心程度堪比货主还货主。
8)敏感货、高值品等均安全清关,从未发生过扣货事件,同行搞不定的请我们帮忙。
9)道隆既是中东空运的一手庄家,又是门对门的贴心快递公司,值得你先小试一单。 |
产品展示 |
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为什么道隆物流能进入5大空运之一 |
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1)买断2大航司每周20块航空板位,运力碾压同行。作为中东五大空运之一,重金投入买断每周20块固定航空板位,远超中小货代的散舱订舱模式。
同行即便有资金实力,也因订单量不足不敢锁舱,而我们的板位常年满载,60%供给同行分销。同行依赖航司临时配额导致的甩货、涨价问题,我们通过规模控舱保障客户旺季舱位,运费稳定。例如每年斋月高峰,同行空运价高涨,我们仍能保证稳定不变并承诺时效。
2)有沙特阿拉伯空港优先通道,在沙特阿拉伯,我们整合了当地最优资源,通过内部渠道向阿联酋海关预申报,提高了清关效率。赶时效的货,我们能插队清关,并有渠道和海关沟通,海关能缩短货物查验时间,甚至免查验,当天就能送到客户手中。
比如含有锂电池配件,我们可以提前报备,免开箱,查验从24小时缩短为2小时。实际上,国内不少小货代就是跟我们合作的,我们就是源头。
对比同行基本依靠外包车队导致的“最后一公里瘫痪”,我们派送时效稳定在48小时以内,且破损率低于0.1%。急单在海关监管仓提货后不进海外仓,直接装车点对点直送,很多同行都请求跟我们合作。
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行业乱象 |
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乱象1
收货后私改尺寸/重量,无中生有,制造麻烦(成本欺诈):
操作手法:
部分不良货代在收到货物后,会故意将货物的实际尺寸(长宽高)放大,或者虚报重量。由于空运运费计算方式是取货物的实际重量与体积重量(计费重) 的较高者,人为放大尺寸会显著增加体积重量,从而导致运费大幅上涨。更有甚者,会凭空捏造一些根本不存在的“测量数据”。
目的:
这是最直接的利润欺诈手段。通过虚增计费基础,货代可以在基础运费上凭空增加大量收入。发货人往往在收到账单时才大吃一惊。
发货人困境:
货物已在其仓库或已装机,发货人处于极其被动地位。质疑需要时间和证据(如自己装箱时的照片、视频、称重记录),而货物运输时效不等人。多数情况下,为了货物能顺利运出,只能无奈支付虚高的费用。
成本影响:
空运成本本就高昂,尺寸/重量被虚增10%-30%甚至更多,对发货人利润是直接侵蚀。频繁发生会让整个物流成本预算失控。
行业毒瘤:
这种做法严重破坏了信任基础,是赤裸裸的商业欺诈。
乱象2
大包大揽,过度承诺,无法履约(服务欺诈):
操作手法:
在揽货阶段,一些货代销售人员为了抢生意,不顾实际运力和操作能力,盲目承诺:
超短时效: 承诺“3天必达”、“5天门到门”等。
100%清关包办: 声称“没有清不了关的货”、“包清关”。
超低价格: 以远低于市场行情的价格吸引客户。
全方位服务: 承诺提供“门到门”、“全程跟踪”、“无忧售后”等,实际能力或资源根本无法支撑。
实际执行:
时效延误: 航班延误、排仓、中转失误、清关受阻等问题频发。
清关遇阻: 货物被扣关、要求补充文件、甚至被退回或销毁。
信息黑洞: 货物发出后,发货人无法掌握货物真实状态,焦虑万分。
服务缩水: “门到门”变成“港到港”,;“全程跟踪”只有起飞和到达两个节点信息。
客户困境:
货物交付后,客户如同“上了贼船”。时效延误影响生产计划,此时更换货代成本高昂且不现实(货物已在途中),只能被“绑架”接受糟糕的服务和不断推诿的解释。
乱象3
收货后临时涨价,提货时产生巨额杂费(费用欺诈与坐地起价):
操作手法:
临时加价: 货物入仓后以“航班紧张”、“燃油附加费上涨”、“货物特殊”等理由,要求额外支付一笔费用,否则不能发货。
目的港“埋伏”: 货物到达目的港后,被告知需支付一笔额外的杂费才能提货:
仓租费、操作费、文件费、手续费。
虚高的清关代理费、查验费、罚金(有时是货代操作失误导致)。
巧立名目的“管理费”、“服务费”、“放行费”等。
前后态度反差:
收货前,销售殷勤备至。收货后态度冷淡、强硬,甚至威胁“不付费就拍卖/销毁货物”。
本质:
这是一种“低报价揽货,高收费宰客”的套路。利用货物已被控制,收货人急于提货的心理,进行敲诈勒索。客户往往为了尽快拿到货物,避免更大损失,被迫支付这些不合理的费用。
成本与风险:
除了直接的经济损失,还可能导致供应链中断、客户信任崩溃、商业信誉受损。
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案例故事 |
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案例1 72小时到迪拜,阿联酋空运1000条礼拜毯(急单)
1000条羊毛礼拜毯在东莞工厂,打包装箱之后毛重2.3吨。我马上安排专车点对点前去提货,同时我调配次日的直飞阿联酋的航班板位。
我很快锁定了次日的航空板位,下午四点钟派出去的专车已经把1000条礼拜毯运抵我们的仓库。操作员对货物的包装和标签检查确认,确保符合规范后就送到机场,安排理货称重报关申请等手续。
周三中午12点,载着这1000条的直飞航班准时起飞,晚八点左右的时候就抵达迪拜机场。
周四上午,经过2个小时,这批礼拜毯就顺利清关,中午前后从海关监管仓提货到我们的海外仓,下午安排就派送到石经理客户指定的展会现场。他客户看到这1000条礼拜毯时,算一算总共72小时,石总连称下次有货时还要找我们!
案例2 15吨超大件发中东空运,5天发到迪拜(大订单,别人一次安排不了)
首先就是包装上的挑战,我们定制了符合要求的木箱。其次是运输设备挑战,我们用了35吨的平台车和40吨的吊车将货物顺利放入货舱内。超重货物的包装是一个专业性很强的活,有能力做超重货物包装,才能体现一个中东空运专线的货代公司的专业能力。
另外,超重货物的报关清关流程相对复杂,需要熟悉相关法规和流程的专业人员来办理。但是我们有阿联酋空港优先通道,不管是急件还是重货等特殊货物,到港即刻清关,甚至免查验。
我们深耕阿联酋空运这么多年,当地清关派送资源范围广,同行清关3~5天,道隆仅6小时就行。提货有插队权,急单当天送到客户手里。实际上,国内不少小货代就是与我们合作的,道隆中东空运专线买断两大航司的每周20个板位,硬实力碾压99%同行。
案例3
发中东空运,谁能时效快并能保证运力? (很多货绕来绕去还是绕到道隆物流这里来了)
突然有一天下午林总打电话说已经在公司楼下。原来林总来个突然袭击就是想考察公司的真实情况。
我们公司在龙岗区荣德国际大厦B座8层整层,整层不是租赁的,是我们自购的,员工近百名。林总看到我们公司实力后非常满意。我们经营2条中东空运专线,一条是广深直飞阿联酋专线,另一条是广深经北京转飞到阿联酋的专线,也就是说,每天飞往阿联酋的航班上都有我们固定的航空板位。在这样双条专线的运力下,中东空运服务的时效性和运营大货的能力都是可以得到保障的,已经跟同行拉开了很大的差距。
深圳60000多家货代,做中东空运的也有上千家,像我们这样规模的也不少,但是同时有这样规模并且还有2条专线的货代公司就很少见了。所以常见的情况就是客户发中东空运的货,他交给货代公司,货代公司相互转包,转来转去很多又转到我们公司来了,还是我帮他发的货,我们是源头。
林总即刻安排货物入仓,7天后,这批机械设备顺利到达林总指定的工地。
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从中国到沙迦的空运成本 |
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空运成本是根据货物的重量计算的。不同重量的货物运价不同。请参考以下报价:
始发机场(中国)
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目的地机场 |
预估成本(美元/公斤) |
上海浦东(PVG) |
沙迦国际机场(SHJ) |
3.5
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北京(PEK) |
3.4
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广州(CAN) |
3.6
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香港(HKG)
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4.0
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郑州(CGO)
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3.3
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厦门(XMN)
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3.6
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重庆(CKG)
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3.9
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青岛(TAO)
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3.8
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宁波(NGB)
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3.7
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备注: 上述成本是估计价,具体价格以实际出货为准。
直接联系一手庄家,小试一单你就知道了 |
1)买断每周20块板位,10倍同行的运力。
2)有沙特阿拉伯空港优先通道,到港即刻清关。
3)提货有插队权,急单当天送到客户手里。
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