Çin-Səudiyyə dənizi hava həlli bir həftəni bərpa etmək və cərimə haqqından istifadə etmək
Ömərin partiyası əvvəlcə orta şərqdə hava nəqliyyatı üçün əvvəlcədən planlaşdırılırdı. Bununla yanaşı, fabrikdə 10 gündən çox müddətə çatdırılma təxirə salındı. Sonra, əvvəlcədən sifariş edilmiş uçuşun dəyişdirildiyi və yol verildiyi kimi bizə bildirdi.
Orta Şərqə hava yükü üçün ən çox hansı müştərilərin sürəti istədikləri. Kiçik ekspeditorların böyük əksəriyyəti uzunmüddətli blok sazişləri (BSA) ilə bağlıdır ki, Aviaşirkətlər və heç bir sərəncamı təmin etdikdən sonra, hər yerdə video və reklamlar yerləşdirməyə məcbur olurlar. Bu cür yerlər qeyri-sabitdir. Əvvəlcə bu zəif kooperativ mövqeləri.
Aviaşirkətlər yükü kəsərkən "prioritet siyahısı" var. Ən sabit, heç kəsməmək, heç vaxt kəsilmiş yük, palet kosmik - əsas əsas konsolidatorları satın alanlardandır. Sonrakı, fiş, əntiq əşyaları və s. Kimi yüksək dəyərli yükdür. Ən asanlıqla kəsilmiş, bu kiçik, dağılmış yükgöndərənlərdən yükdür. Birinci kateqoriyaya aidik. Aviaşirkətlər ilə illik min palet müqaviləsi bağladıq, həftədə 20 sabit palet mövqelərini iki əsas aviaşirkətdən satın aldıq. Kooperativ əlaqələrimiz güclüdür; Başqalarının "Yük" t hərəkət edə bilməsi olsa da, bizimkilər təsirsiz qalır.
Digər tərəfdən, kiçik ekspeditorlar tərəfindən tutulan bu palet mövqelərinin çoxu çox təbəqə ilə subpodratlaşdırılmışdır. Rabitə zənciri uzun və məlumatlar şəffafdır.
Digər bir nöqtəni asanlıqla gözdən salmaq üçün: Xərcləri azaltmaq üçün kiçik ekspeditorlar, daşınma uçuşlarına vəd edilmiş birbaşa uçuşları gizli şəkildə dəyişdirə bilər. Məsələn, Orta Şərqə hava yükü üçün bir uçuş Bangkok, Kuala Lumpur və s və s və s və s. Ardından əlavə bir gün əlavə edə bilər. Tipik bir hal Singapore Changi hava limanında, bəzən 40 saat gecikmələrinə səbəb olan 80% -dən çox olan Sinqapur Changi hava limanıdır. Bəziləri hətta havadan sürətli dəniz yükünün orta prosesinə keçə bilər. Sual verdikdə, ekspeditor, sizi fırçalamaq üçün yük yoxlama, natamam sənədlər və s. Kimi bəhanələr edə bilər.
Fərqliyıq. Uzun illərdir Orta Şərqə hava yüklərinə yönəlmiş, indi bu marşrut üçün əsas konsolidator, iki həsr olunmuş xətti fəaliyyət göstəririk: birbaşa və daşınma. Öz gündəlik palet mövqelərimiz var, öz yük yerimizi idarə edirik. Daşınmaların prioritetinə qərar veririk. Təcili yük əvvəlcə gedir və müştəriyə 24 saat qədər çata bilər.
Gəmiyə yükü yoxdursa, bu palet mövqeləri ödənilməlidir. Satın almaq, bir şirkətin gücünü həqiqətən sınadığınızdan asılı olmayaraq haqqı ödəməyiniz deməkdir. Bu mövqelərə uyğun olmaq üçün kifayət qədər sifariş həcmimiz var. Orta Şərq marşrutuna hava yükü, bizim kimi güclü imkanları olan bir çox ekspeditor var. Niyə bu qədər boşluq satın almırlar? Səbəbi kifayət qədər yük həcmində olmamasıdır.
Məlumat Asimmetriya həmişə mövcuddur. Şenzhendə 60.000-ci ekspeditor var, minlərlə hava nəqliyyatı ilə Yaxın Şərqə hava nəqliyyatı ilə. Əvvəlcə etibarlı sifarişlər, sonra bazarda palet boşluğunu axtarın. Hətta lizinq məkanına qadir olanlar yalnız həftədə 2 və ya 3 palet ala bilərlər - bu, orta şərqdə hava yükü üçün "ilkin konsolidator" adlandırılan "əsas konsolidator" adlandırıla bilər. Beləliklə, Orta Şərqə hava yükü üçün ekspeditor seçərkən əlavə diqqətli olmalısınız. Tranzit vaxtlarına zəmanət verə biləcək kiçik ekspeditorlarla getməyin.
DL Logistika, Orta Şərqə hava yükü üçün ilk beş olanlardan biri, iki əsas aviaşirkətin 20 həftəlik palet mövqelərini satın alır. BƏƏ hava limanlarında prioritet rəsmiləşdirmə kanallarımız var, anbar alma üçün növbəyə tullana bilər, yerli logistika işçilərinə 2-də zəngləri cavablandıran və səhər və ya günorta göndərmə üçün eyni günlük çatdırılma təklif edə bilər. Həqiqətən ilk beşdən biri adlandırılmasına layiqdir.
DL Orta Şərq Hava Yükləri. İstifadə edən hər kəs bunu hamar edir.