استخدام الحل البحري الجوي الصيني السعودي لاستعادة أسبوع واحد وتجنب الرسوم الجزائية
كان من المقرر في الأصل شحن مجموعة الأجزاء الميكانيكية الخاصة بعمر إلى الشرق الأوسط. ومع ذلك، أخر المصنع التسليم لأكثر من 10 أيام، مما جعل الجدول الزمني ضيقًا للغاية منذ البداية. بعد ذلك، أبلغنا وكيل الشحن بأن الرحلة المحجوزة مسبقًا قد تغيرت ولم تتمكن من المغادرة كما هو مقرر.
أكثر ما يريده العملاء للشحن الجوي إلى الشرق الأوسط هو السرعة. لكن الغالبية العظمى من وكلاء الشحن الصغار يفتقرون إلى القدرة على توقيع اتفاقيات مساحة طويلة الأجل (BSA) مع شركات الطيران وليس لديهم مواقع منصات نقالة خاصة بهم للشحن الجوي. إنهم يعتمدون بشكل أساسي على نشر مقاطع الفيديو والإعلانات في كل مكان. فقط بعد تأمين الطلب، يذهبون إلى السوق للعثور على مساحة منصة نقالة تم تحريرها بواسطة شركات التجميع الأولية. هذا النوع من المساحة غير مستقر. إذا قامت شركة الطيران بتعديل أنواع الطائرات أو مواجهة حمولات كاملة، فسوف تعطي الأولوية لقطع هذه المواقف التعاونية الأضعف أولاً.
لدى شركات الطيران "قائمة أولويات" عند قطع البضائع. البضائع الأكثر استقرارًا والتي لا يتم قطعها أبدًا هي من أولئك الذين يشترون مساحة البليت - شركات التجميع الرئيسية الأساسية. وتأتي بعد ذلك البضائع ذات القيمة العالية، مثل الرقائق والتحف وما إلى ذلك. والأكثر سهولة في القطع هي البضائع القادمة من شركات الشحن الصغيرة والمتناثرة. نحن ننتمي إلى الفئة الأولى. لقد وقعنا اتفاقيات سنوية لألف منصة نقالة مع شركات الطيران، حيث قمنا بشراء 20 منصة نقالة ثابتة أسبوعيًا من اثنتين من شركات الطيران الكبرى. علاقتنا التعاونية قوية. حتى لو لم تتمكن بضائع الآخرين من التحرك، فإن بضائعنا تظل غير متأثرة.
من ناحية أخرى، يتم التعاقد من الباطن على العديد من مواقع المنصات التي يحتفظ بها وكلاء الشحن الصغار من خلال طبقات متعددة. سلسلة الاتصال طويلة، والمعلومات ليست شفافة. بمجرد ظهور مشاكل في الرحلة، تكون كفاءة التنسيق منخفضة للغاية، ويمكن أن تكون هناك مواقف حيث تتبادل الأطراف المختلفة اللوم، مع عدم رغبة أحد في تحمل المسؤولية.
هناك نقطة أخرى يتجاهلها العديد من العملاء بسهولة: لتقليل التكاليف، قد يقوم وكلاء الشحن الصغار سرًا بتغيير الرحلات المباشرة الموعودة إلى رحلات إعادة الشحن. على سبيل المثال، قد تمر رحلة الشحن الجوي إلى الشرق الأوسط عبر بانكوك وكوالالمبور وما إلى ذلك، مما يضيف يومًا إضافيًا. والحالة النموذجية هي مطار شانغي في سنغافورة، حيث تزيد نسبة التشبع عن 80%، مما يتسبب في بعض الأحيان في تأخير يصل إلى أكثر من 40 ساعة. وقد يتحول البعض من الشحن الجوي إلى الشحن البحري السريع في منتصف العملية. عند سؤاله، قد يقوم وكيل الشحن باختلاق الأعذار مثل فحص البضائع، أو المستندات غير المكتملة، وما إلى ذلك، للتخلص منك.
نحن مختلفون. بعد أن ركزنا على الشحن الجوي إلى الشرق الأوسط لسنوات عديدة، أصبحنا الآن جهة توحيد رئيسية لهذا الطريق، وندير خطين مخصصين: المباشر والشحن العابر. نظرًا لأن لدينا مواقع منصات نقالة يومية خاصة بنا، فإننا نتحكم في مساحة الشحن الخاصة بنا. نحن نقرر أولوية الشحنات. يتم إرسال البضائع العاجلة أولاً، ويمكن أن تصل إلى العميل في أقل من 24 ساعة.
حتى لو لم تكن هناك بضائع لشحنها، فيجب دفع ثمن مواقف المنصات هذه. الشراء يعني أنك تدفع الرسوم بغض النظر عما إذا كنت تقوم بالشحن، وهو ما يختبر حقًا قوة الشركة. لدينا حجم طلب كافٍ لمطابقة هذه المواقف. على الشحن الجوي إلى طريق الشرق الأوسط، هناك العديد من وكلاء الشحن ذوي القدرات القوية مثلنا. لماذا لا يشترون مساحة كبيرة؟ والسبب هو أنهم يفتقرون إلى حجم البضائع الكافي.
عدم تناسق المعلومات موجود دائمًا. يوجد 60.000 وكيل شحن في شنتشن، منهم الآلاف الذين يتعاملون مع الشحن الجوي إلى الشرق الأوسط. الطلبات الأكثر أمانًا أولاً، ثم ابحث عن مساحة المنصات في السوق. حتى أولئك القادرين على استئجار مساحة قد يحصلون على منصتين أو 3 منصات فقط في الأسبوع - وهذا ما يسمى "المجمع الأساسي" للشحن الجوي إلى الشرق الأوسط. لذلك، عند اختيار وكيل الشحن الجوي إلى الشرق الأوسط، يجب أن تكون أكثر حذراً. لا تذهب مع وكلاء الشحن الصغار الذين لا يستطيعون ضمان أوقات العبور.
تقوم شركة DL Logistics، إحدى أكبر خمس شركات للشحن الجوي إلى الشرق الأوسط، بشراء 20 منصة نقالة أسبوعيًا من اثنتين من شركات الطيران الكبرى. لدينا قنوات تخليص ذات أولوية في مطارات الإمارات العربية المتحدة، ويمكننا تجاوز قائمة الانتظار لالتقاط المستودعات، ولدينا موظفين لوجستيين محليين للرد على المكالمات في الساعة 2 صباحًا، ونقدم التسليم في نفس اليوم للإرساليات الصباحية أو منتصف النهار. يستحق حقًا لقب أحد الخمسة الأوائل.
دي إل الشرق الأوسط للشحن الجوي. كل من استخدمه يقول أنه سلس.