Bir Hafta Kazanmak ve Ceza Ücretlerinden Kaçınmak İçin Çin-Suudi Deniz-Hava Çözümünü Kullanmak
Omar'ın mekanik parça partisi başlangıçta Orta Doğu'ya hava taşımacılığı için planlanmıştı. Ancak fabrika teslimatı 10 günden fazla geciktirdi, bu da zaman çizelgesini baştan itibaren çok sıkışık hale getirdi. Ardından nakliye firması bize önceden rezervasyonu yapılan uçuşun değiştiğini ve planlandığı gibi kalkamayacağını bildirdi.
Müşterilerin Orta Doğu'ya hava taşımacılığında en çok istediği şey hızdır. Ancak küçük nakliye şirketlerinin büyük çoğunluğu, havayollarıyla uzun vadeli blok alan anlaşmaları (BSA) imzalama yeteneğinden yoksundur ve kendi sabit hava kargo palet pozisyonları yoktur. Esas olarak her yere video ve reklam yayınlamaya güvenirler. Ancak bir siparişi güvence altına aldıktan sonra, birincil konsolidatörler tarafından serbest bırakılan palet alanını bulmak için pazara giderler. Bu tür bir alan istikrarsızdır. Havayolu, uçak türlerini ayarlarsa veya tam yüklerle karşı karşıya kalırsa, öncelikle bu daha zayıf işbirliği pozisyonlarını kesmeye öncelik vereceklerdir.
Havayollarının kargo keserken bir "öncelik listesi" vardır. En istikrarlı, asla kesilmeyen kargo, palet alanını satın alanlardan, yani başlıca büyük birleştiricilerden gelir. Daha sonra cips, antika vb. gibi yüksek değerli kargolar gelir. En kolay kesilen kargolar bu küçük, dağınık nakliyatçılardan gelen kargolardır. Biz birinci kategoriye giriyoruz. Havayollarıyla yıllık bin paletlik anlaşmalar imzaladık ve iki büyük havayolundan haftalık 20 sabit palet pozisyonu satın aldık. İşbirlikçi ilişkimiz güçlü; Başkalarının kargosu hareket edemese bile bizimki etkilenmeden kalır.
Öte yandan, küçük nakliyeciler tarafından tutulan bu palet pozisyonlarının çoğu, birden fazla katman aracılığıyla taşeronlara verilmektedir. İletişim zinciri uzundur ve bilgiler şeffaf değildir. Uçuşla ilgili sorunlar ortaya çıktığında koordinasyon verimliliği çok düşük olur ve farklı tarafların suçu başkasına devrettiği, kimsenin sorumluluk almak istemediği durumlar olabilir.
Birçok müşterinin kolayca gözden kaçırdığı bir diğer nokta: Küçük nakliyeciler, maliyetleri azaltmak için söz verdikleri direkt uçuşları gizlice aktarmalı uçuşlara çevirebilirler. Örneğin, Orta Doğu'ya hava taşımacılığı için yapılan bir uçuş, Bangkok, Kuala Lumpur vb. üzerinden geçerek fazladan bir gün ekleyebilir. Tipik bir durum, %80'in üzerinde doygunluğun olduğu ve bazen 40 saatten fazla gecikmelere neden olan Singapur Changi Havaalanı'dır. Bazıları sürecin ortasında hava taşımacılığından hızlı deniz taşımacılığına bile geçebilir. Nakliyeci, sorgulandığında sizi başından savmak için kargo muayenesi, eksik belgeler vb. gibi bahaneler uydurabilir.
Biz farklıyız. Uzun yıllardır Orta Doğu'ya hava taşımacılığına odaklanmış olarak, artık bu rotanın ana konsolidatörüyüz ve iki özel hat işletiyoruz: doğrudan ve aktarma. Kendi günlük palet pozisyonlarımız olduğundan kendi kargo alanımızı kontrol ediyoruz. Gönderilerin önceliğine biz karar veriyoruz. Acil kargolar önce gelir ve 24 saat gibi kısa bir sürede müşteriye ulaşır.
Taşınacak kargo olmasa bile bu palet pozisyonlarının ücretinin ödenmesi gerekmektedir. Satın alma, gönderim yapıp yapmadığınızdan bağımsız olarak ücreti ödemeniz anlamına gelir ve bu da bir şirketin gücünü gerçekten test eder. Bu pozisyonlara uyacak yeterli sipariş hacmimiz var. Orta Doğu'ya hava taşımacılığında bizim gibi güçlü yeteneklere sahip birçok nakliyeci var. Neden bu kadar fazla alan satın almıyorlar? Bunun nedeni ise yeterli kargo hacmine sahip olmamaları.
Bilgi asimetrisi her zaman mevcuttur. Shenzhen'de 60.000 nakliye komisyoncusu var ve binlercesi Orta Doğu'ya hava taşımacılığı yapıyor. Önce en güvenli siparişler, ardından pazardaki palet alanını arayın. Alan kiralayabilenler bile haftada yalnızca 2 veya 3 palet alabilir; buna Orta Doğu'ya hava taşımacılığı için "birincil konsolidatör" denir. Bu nedenle Orta Doğu'ya hava taşımacılığı için nakliye firması seçerken ekstra dikkatli olmalısınız. Transit sürelerini garanti edemeyen küçük nakliyecilerle gitmeyin.
Orta Doğu'ya hava taşımacılığında ilk beşten biri olan DL Logistics, iki büyük havayolu şirketinden haftalık 20 palet pozisyonu satın alıyor. BAE havalimanlarında öncelikli gümrükleme kanallarımız var, depodan teslim almak için sıraya girebiliyoruz, çağrılara sabah 2'de yanıt veren yerel lojistik personelimiz var ve sabah veya öğlen gönderileri için aynı gün teslimat sunuyoruz. Gerçekten ilk beşten biri olmayı hak ediyor.
DL Orta Doğu Hava Taşımacılığı. Kullanan herkes sorunsuz olduğunu söylüyor.