1）国内物流用自己的直营车队，从深圳厂拉货到机场，平均6~8小时，硬实力。

2）长年买断航司每周20块板位，有点实力的同行也只有2块，运力10倍于同行。

3）在队列空港有优先通道，2小时清关，同行大多做不到，排队2~3天也是常事。

4）在监管仓可插队提货，保证本地物流的时效性，而一般货代、小货代无此优惠。

5）在中东本地，道隆已掌控了人力的清关、物流资源，凌晨2点也有人接电话。

6）急单当天送达，早上送中午到，中午送下午到，是门对门的快递，但比顺丰还快。

7）物流动态均实时可见，货主也占有每一个节点，道隆的用心程度堪比货主还货主。

1）买断2大航司每周20块航空板位，运力碾压同行。作为中东五大空运之一，重金投入买断每周20块固定航空板位，远超中小货代的散舱订舱模式。

同行较高有资金实力，也因订单量不足不敢锁舱，而我们的板位常年满载，60%增量分布。同行依赖航司临时损失导致的甩货、涨价问题，我们通过规模控制舱客户旺季舱位，运费稳定。例如每年斋月大幅涨，同行空运价高，我们仍能保证稳定并保证时效。

2）有队列空港优先通道，在队列中，我们整合了当地最优化资源，通过内部渠道向我们队列海关预申报，提高了清关效率。赶时有效的货物，能插队清关，并有渠道和海关沟通，海关能能计量货物查验时间，甚至免查验，当天即可送货客户手中。

比如含有锂电池配件，我们可以提前报备，免开箱，查验从24小时周期为2小时。实际上，国内大量小货代就是跟我们合作的，我们就是源头。

3）当地清关派送团队有20年服务经验，熟悉当地宗教节日、政策等；50货车，覆盖全境七国直达线路，无需第三方中转；500当地员工，半夜2点也能接电话，30分钟调度响应。

对比同行基本信任车队导致的“最后一公里瘫痪”，派送时效稳定在48小时以内，且接近率低于0.1%。急单在海关监管仓提货后不进海外仓，直接装车点对点直送，很多同行都请求跟我们合作。

乱象1

收货后私改尺寸/重量，无中生有，制造麻烦（成本欺诈）：

操作手法：

部分不良货代在收到货物后，会故意将货物的实际尺寸（长宽高）放大，或者虚报重量。由于空运运费计算方式是取货物的实际重量与体积重量（包装重）的一方，人为放大尺寸会显着增加体积重量，从而导致运费大幅上涨。另外者，会存在凭空捏造一些根本不的“测量数据”。

目的：

这是最直接的利润诈骗手段。通过虚增外汇基础，货代可以在基础运费上凭空增加大量收入。发货人往往在收到发票时才大吃一惊。

发货人陷入困境：

货物已在其仓库或已装机中，发货人只能给予恶劣的待遇。质疑需要时间和证明（如自己装箱时的照片、视频、称重记录），而货物运输时效不等人。大多数情况下，为了货物能顺利运出，无奈支付虚高的费用。

成本影响：

空运成本本就惨重，尺寸/重量被虚增10%-30%甚至更多，对发货人利润是直接估算。间歇发生将使整个物流成本预算失控。

行业毒瘤：

其行为严重破坏了信任基础，是赤裸裸的这种商业欺诈。

乱象2

大包大揽，过度承诺，无法履约（服务欺骗）：

操作手法 ：

在揽货阶段，部分货代销售人员为了抢货，不考虑实际运力和操作能力，盲目坚持：

超短时效： 承诺“3天必达”、“5天门到门”等。

100%清关包办： 领取“没有清不了关的货”、“包清关”。

超低价格： 以远低于市场行情的价格吸引客户。

全方位服务： 承诺提供“门到门”、“全程跟踪”、“无忧售后”等等，实际能力或资源根本无法支撑。

实际执行：

时效对照： 航班延误、排仓、中转不利、清关受阻等问题频发。

清关遇阻： 货物被扣关、要求补充文件、甚至被退回或召回。

信息黑洞： 货物发货后，发货人无法掌握货物真实状态，焦虑万分。

服务缩水： “门到门”变成“港到港”，；“全程跟踪”现有港口和前两个节点信息。

客户陷入困境：

货物交付后，客户就像“上贼船”。时效短暂影响生产计划 ， 此时更换货代成本高昂且不现实（货物已在途中），只能被“绑架”接受最差的服务和不断推诿的解释。

乱象3

收货后临时涨价，提货时产生巨额杂费（费用欺诈与坐地起价）：

操作手法：

临时加价： 货物入仓后以“航班紧张”、“附加费增加”、“货物特殊”等理由，要求额外支付费用，否则不 能 发货。

目的港“埋伏”：货物到达目的地港后， 被 告知需支付 额外费用 的杂志费才能提货：

仓租费、操作费、文件费、手续费。

虚高的清关代理费、查验费、罚金（有时是代货操作失误导致）。

巧立名目的“管理费”、“服务费”、“放行费”等。

反向态度反差：

收货前，销售殷勤备至。收货后态度冷淡、强硬，甚至威胁“不付费就拍卖/调查货物”。

本质：

这是一个“低报价揽货，高收费宰客”的套路。利用货物已被控制 ， 收货人急于提货的心理，进行敲诈勒索。客户往往为了加快拿到货物，避免更大的损失，被迫支付这些不合理的费用。

成本与风险 ：

除了直接的经济损失外，还可能导致供应链中断、客户信任崩溃、商业信誉受损。

案例1

72小时到达迪拜，仓储空运1000条礼拜地毯 （急单）

石总的仓储客户72小时要拿到1000条高频午线，他心急如焚，最后找到了我。我们常年买断航司每周20块板位，因为是名副其实的中东五大空运之一，我了解了石总的诉求后，反而不急了，这都是我们的常规操作。

1000条早餐在东莞工厂打包装箱后毛重2.3吨。我立即安排专车点到点前去提货，同时我调整配次日的直飞航线的航班板位。

我很快就锁定了次日的航空班位，下午四点钟派出去的专车已经把1000条工作日毯运抵住我们的仓库。操作员对货物的包装和标签检查确认，确保符合规范后就送到机场，安排理货称重报关申请等手续。

周三中午12点，载着这1000条直飞航班准时航班，晚八点左右的时候就奇怪迪拜机场了。

周四上午，经过2点钟，这批礼拜服装就顺利清关，中午同时从海关监管仓提货到我们的海外仓，下午安排就派送石经理客户指定的展会现场。他客户看到这1000条礼拜服装时，算一算总共72小时，石总连称下次有货时要找我们！

案例2

15吨超大件发中东空运，5天发到迪拜 （大订单，有一次别人安排不了）

我近期承运了一件空运发往迪拜的近15吨超大件货物，汽轮机用的中压转子，单件重量高达14438公斤，属于超重货物主轴。尺寸为210×169×178厘米，体积达到了6.32立方米。

首先就是包装上的挑战，我们定制了符合要求的木箱。其次是运输设备挑战，我们用了35吨的平台车和40吨的吊车将货物顺利放入货舱内。超重货物的包装是一个专业性完成的活，有能力做超重货物的包装，才能体现一个中东空运专线的货代公司的专业能力。

另外，超重货物的报关清关流程相对复杂，需要相关熟悉法规和流程的专业人员来办理。但我们有队列空港优先通道，无论是急件还是重货等特殊货物，到港即刻清关，甚至免查验。

我们深耕队列空运多年，当地清关派送资源范围广，同行清关3~5天，道隆仅6小时就行。提货有插队权，急单当天送到客户手中。 其中，国内著名的小货代就是与我们合作的，道隆中东空运专线买断海湾司的每周20个板位，硬重力碾压99%同行。

案例3

发中东空运，谁能时效快并能保证运力？

（很多货绕来绕去还是绕到道隆物流这里来了）

林总在工厂的前工厂生产线，由于工期紧张，需要提前把高精度数控机床、自动化生产线和一些检测仪器发往中东空运过去。林总在看完我的报价单后，说要来我们公司实地考察，但没有说具体时间。

突然有一天下午林总打电话说已经在公司楼下了。原来林总来突然袭击就是想模仿公司的真实情况。

我们公司在龙岗区荣德国际大厦B座8层整层，整层不是租赁的，是我们自购的，员工近百名。林总看到我们公司实力后非常满意。我们经营2条中东空运专线，一条是广深直飞消防专线，另一条是广深经北京转飞到仓库的专线，必须每天西雅图仓库的航班上都有我们固定的航空板位。在这样双条专线的运力下，中东空运服务的时效性和运营大货的能力都是得到的，已经与同行保障拉开了很大的差距。

深圳60000多家货代，做中东空运的也有上千家，像我们这样规模的也很显着，但同时有这样规模而且还有2条专线的货代公司就很少见到了。所以常见的情况就是客户发中东空运的货，他换货代公司，货代公司相互转包，转来转去很多又转到我们公司来了，还是我帮他发的我们，是源头。

林总立即安排货物入仓，7天后，这批机械设备顺利到达林总指定的工地。

始发机场（中国）

目的地机场

几十成本（美元/公斤）

上海浦东（PVG）

迪拜国际机场（DXB）

3.5

北京（PEK）

3.4

广州（CAN）

3.6

香港（HKG）

4.0

郑州（CGO）

3.3

厦门（XMN）

3.6

重庆（CKG）

3.9

青岛（TAO）

3.8

宁波（NGB）

3.7

1）每周买断20块板位，10倍同行的运力。

2）有前沿空港优先通道，到港即刻清关。

3）提货有插队权，急单当天运送客户发票。