1）国内物流用自己的直营车队,从深圳厂拉货到机场,平均6~8小时，硬实力之.

2

3）在阿联酋空港有优先通道،2小时清关،同行大多做不到،排队2~3天也是常事.

4

5）在中东本地，道隆已掌控了众多强大的清关،物流资源،凌晨2点也有人接电话

6）急单当天送达,早上送中午到,中午送下午到,是门对门的快递,但比顺丰还忘忘

7.

1）买断2大航司每周20块航空板位,运力碾压同行.作为中东五大空运之一، 重金投入买断每周20块固定航空板位,远超中小货代的散舱订舱模式۔

同行即便有资金实力，也因订单量不足不敢锁舱，而我们的板位常年满载，60%供给同行分销. 同行依赖航司临时配额导致的甩货،涨价问题，我们通过规模控舱保障客户旺季舱位，运费稳定.例如每年斋月高峰،同行空运价高涨،我们仍能保证稳定不变并承诺时效.

2）有阿联酋空港优先通道，在阿联酋，我们整合了当地最优资源，通过内部渠道向阿联酋海关预申报，提高了清关效率赶时效的货，我们能插队清关，并有渠道和海关沟通，海关能缩短货物验时间،甚至免验،当天就能送到客户手中.

比如含有锂电池配件，我们可以提前报备，免开箱，验从24小时缩短为2小时。实际上，国内不少小货代就是跟我们合作的,我们就是源头.

٣全境七国直达线路，不需第三方中转；500 本地员工，半夜2点也能接电话，30專军军庿电话。

对比同行基本依靠外包车队导致的“最后一公里瘫痪”,我们派送时效稳定在48小时以内，且破损率低于0.1%.急单在海关监管仓提货后不进海外仓،直接装车点对点直送,很多同行都请求跟我们合作.

乱象1

收货后私改尺寸/重量،无中生有،制造麻烦（成本欺诈）:

操作手法:

部分不良货代在收到货物后，会故意将货物的实际尺寸（长宽高）放大,或者虚报重量。 由于空运运费计算方式是取货物的实际重量与体积重量（计贉重量的较高者，人为放大尺寸会显著增加体积重量，从而导致运费大幅上涨.更有甚者،会凭空捏造一些根本不存在的"测量数据"۔

目的:

这是最直接的利润欺诈手段。 通过虚增计费基础,货代可以在基础运费上凭空增加大量收入。 发货人往往在收到账单时才大吃一惊.

发货人困境:

货物已在其仓库或已装机，发货人处于极其被动地位质疑需要时间和证据（如自己装箱时的照片،视频،称重记录）،而货物运输时效不等人。 多数情况下为了货物能顺利运出,只能无奈支付虚高的费用.

成本影响:

空运成本就高昂，尺寸/重量被虚增10%-30%甚至更多对发货人利润是直接侵蚀。 频繁发生会让整个物流成本预算失控.

行业毒瘤:

这种做法严重破坏了信任基础,是赤裸裸的商业欺诈.

乱象2

大包大揽،过度承诺،无法履约（服务欺诈）:

操作手法 ：

在揽货阶段，一些货代销售人员为了抢生意,不顾实际运力和操作能力，盲盉暉有院

超短时效: 承诺"3天必达"،"5天门到门"等.

100%清关包办: 声称"没有清不了关的货"،"包清关"。

超低价格: 以远低于市场行情的价格吸引客户.

全方位服务: 承诺提供"门到门"،"全程跟踪"،"无忧售后"等، 实际能力或资源根本无法支撑.

实际执行:

时效延误: 航班延误،排仓،中转失误،清关受阻等问题频发.

清关遇阻: 货物被扣关،要求补充文件،甚至被退回或销毁.

信息黑洞: 货物发出后،发货人无法掌握货物真实状态،焦虑万分.

服务缩水: "门到门"变成"港到港"؛"全程跟踪"只有起飞和到达两个节点信息.

客户困境:

货物交付后،客户如同"上了贼船"时效延误影响生产计划 ， 此时更换货代成本高昂且不现实（货物已在途中）،只能被"绑架"接受糟糕的服务和不断推诿的解释.

乱象3

收货后临时涨价，提货时产生巨额杂费（费用欺诈与坐地起价）:

操作手法:

临时加价: 货物入仓后以"航班紧张"،"燃油附加费上涨"،"货物特殊"等理由，要求额外支付一笔费用，否则不 能 发货.

目的港"埋伏"： 货物到达目的港后، 被 告知需支付 一笔额外 杂费才能提货:

仓租费،操作费،文件费،手续费۔

虚高的清关代理费،验费،罚金（有时是货代操作失误导致）۔

巧立名目的"管理费"،"服务费"،"放行费"等.

前后态度反差:

收货前，销售殷勤备至。收货后态度冷淡،强硬，甚至威胁"不付费就拍卖/销毁货物"。

本质:

这是一种"低报价揽货，高收费宰客"的套路。利用货物已被控制 ， 收货人急于提货的心理,进行敲诈勒索。客户往往为了尽快拿到货物,避免更大损失,被迫支付这些不合理的费用.

成本与风险 ：

除了直接的经济损失，还可能导致供应链中断،客户信任崩溃،商业信誉受

مثال کے طور پر 1

72小时到迪拜，阿联酋空运1000条礼拜毯 (急单)

石总的阿联酋客户72小时要拿到1000条羊毛礼拜毯他心急如焚،最后找到了我。我们常年买断两大航司每周20块板位，是名副其实的中东五大空运之一，我了解了石总的诉求后،反而不急了،因为这都是我们的常规操作.

1000条羊毛礼拜毯在东莞工厂，打包装箱之后毛重2.3吨。我马上安排专车点对点前去提货,同时我调配次日的直飞阿联酋的航班板位.

我很快锁定了次日的航空板位，下午四点钟派出去的专车已经把1000条礼擏把1000条礼拜毯运.操作员对货物的包装和标签检确认，确保符合规范后就送到机场，安排理货称重报关申请等手续.

周三中午12点，载着这1000条的直飞航班准时起飞，晚八点左右的时候就抵达迪场國。

周四上午，经过2个小时，这批礼拜毯就顺利清关，中午前后从海关监管仓提货到我们的海外仓，下午安排就派送到石经理客户指定的展会现场。他客户在到这1000条礼拜毯时，算一算总共72小时，石总连称下次有货时还要找我们！

案例2

15吨超大件发中东空运，5天发到迪拜 (大订单，别人一次安排不了)

我近期承运了一件空运发往迪拜的近15吨超大件货物，汽轮机用的中压转子鍫鍫鍇4鍫鍫鍇38千克，属于超重货物范畴。尺寸为210×169×178厘米,体积达到了6.32立方米.

首先就是包装上的挑战，我们定制了符合要求的木箱。其次是运输设备挑战，我们用了35吨的平台车和40吨的吊车将货物顺利放入货舱内。超重货物的包装是一个专业性很强的活,有能力做超重货物包装،才能体现一个中东空运专线的货代公司的专业能力.

另外，超重货物的报关清关流程相对复杂，需要熟悉相关法规和流程的专业亞和流程的专业亞。我们有阿联酋空港优先通道，不管是急件还是重货等特殊货物，到港即刻慈物，到港即刻慈物。

我们深耕阿联酋空运这么多年，当地清关派送资源范围广，同行清关3 ~5天، 道隆仅6小时就行。提货有插队权،急单当天送到客户手里. 实际上，国内不少小货代就是与我们合作的，道隆中东空运专线买断两大航司的每周20个板位，硬实力碾压99%同行.

案例3

发中东空运，谁能时效快并能保证运力?

很多货绕来绕去还是绕到道隆物流这里来了）

林总在阿联酋的工厂扩建生产线，由于工期紧张需要提前把一批高精度数控机床،自动化生产线和一些检测仪器发中东空运过去。 林总在完我的报价单后،说要来我们公司实地考察,但没有说具体时间.

突然有一天下午林总打电话说已经在公司楼下。原来林总来个突然袭击就是想考察公司的真实情况.

我们公司在龙岗区荣德国际大厦B座8层整层،整层不是租赁的，是我们自购的，员工近百名。林总到我们公司实力后非常满意。我们经营2条中东空运专线،一条是广深直飞阿联酋专线،另一条是广深经北京转飞到阿联酋的专线，也就是说，每天飞往阿联酋的航班上都有我们固定的航空板位.在这样双条专线的运力下，中东空运服务的时效性和运营大货的能力都是可以得到保障的，已经跟同行拉开了很大的差距.

深圳60000多家货代，做中东空运的也有上千家，像我们这样规模的也不少，但是同时有这样规模并且还有2条专线的货代公司就很少见了所.以常见的情况就是客户发中东空运的货，他交给货代公司，货代公司相互转包،转来转去很多又转到我们公司来了،还是我帮他发的货,我们是源头.

林总即刻安排货物入仓،7天后،这批机械设备顺利到达林总指定的工地۔

始发机场 (中国)

目的地机场

预估成本（美元/公斤）

上海浦东 (PVG)

迪拜国际机场 (DXB)

3.5

北京 (PEK)

3.4

广州 (کین)

3.6

香港 (HKG)

4.0

郑州 (CGO)

3.3

厦门 (XMN)

3.6

重庆 (CKG)

3.9

青岛 (TAO)

3.8

宁波 (NGB)

3.7

1）买断每周20块板位,10倍同行的运力.

2）有阿联酋空港优先通道،到港即刻清关.

3）提货有插队权،急单当天送到客户手里.