De nombreux clients du commerce extérieur et de l'ingénierie sont souvent confrontés à des pertes lors de l'expédition de verre sous vide via fret aérien vers le Moyen-Orient . La couche d'étanchéité en verre est facilement endommagée et le degré de vide tombe en panne pendant le vol. Aujourd'hui, nous partageons des connaissances pratiques du secteur basées sur un cas réel d'expédition pour aider chacun à éviter les risques lors de l'organisation du fret aérien vers le Moyen-Orient.
Un client nommé Khalid a entrepris un projet hôtelier haut de gamme à Dubaï. Il devait expédier du verre sous vide personnalisé d'une taille de 1,2 m × 2,4 m et d'un degré de vide de ≤ 0,1 Pa aux Émirats arabes unis par lots.
Pour la première expédition, Khalid a choisi un transitaire commun avec une promesse de service tout compris. Cependant, le transitaire n'a pas aménagé une cabine à température constante spécialement nécessaire pour le verre sous vide. Pendant le transfert, la cargaison a été exposée à une température élevée de 50 ℃. Trois morceaux de verre se sont dilatés sous l'effet de la chaleur, la couche d'étanchéité s'est rompue et la norme de vide n'a pas été respectée.
Le pire, c’est le problème commun de l’industrie. De nombreux transitaires ordinaires se soustraient toujours à leurs responsabilités. Ils prétendent qu'un taux de perte de 5 % est normal pour fret aérien vers le Moyen-Orient , et les demandes d'indemnisation prendront au moins un mois. Cela entraînera d’énormes retards et pertes pour les projets d’ingénierie.
En fait, les dommages causés aux vitres sous vide ne sont pas une perte inévitable. La plupart des petits transitaires utilisent des emballages ordinaires en mousse et en bois, qui ne peuvent pas résister aux turbulences de l'air, aux changements de pression atmosphérique et à une humidité élevée pendant le vol. C'est la principale cause des dommages causés aux vitres.
DL a trouvé une solution complète et réutilisable pour le transport aérien de verre sous vide, couvrant l'emballage, les tests et la réservation des cabines.
Nous avons personnalisé des palettes en bois professionnelles avec des rainures précises correspondant à l'épaisseur du verre. Les palettes sont équipées de déflecteurs environnants de 5 cm d'épaisseur et de mousse EVA de 3 cm d'épaisseur à l'intérieur. Tous les deux morceaux de verre sont séparés par des panneaux de mousse de 5 cm. Chaque groupe de 5 morceaux de verre est enveloppé de deux couches de film étirable haute étanchéité pour résister à 75 % d'humidité dans la cabine et éviter toute défaillance du scellement.
Avant expédition, nous avons effectué des tests de simulation professionnels. Les marchandises emballées ont passé avec succès un test de vibration de 2 heures de 5 à 30 Hz et un test de pression atmosphérique de 1,2. Toutes les données ont été qualifiées avant la livraison.
Nous avons aménagé des positions exclusives et prioritaires dans les cabines fragiles de China Southern Airlines avec des dispositifs tampons inférieurs. Aucune autre marchandise n'a été empilée sur le dessus pour éviter la pression d'extrusion.
Finalement, les marchandises ont atterri en toute sécurité à l'aéroport de Dubaï. Après dédouanement, ils ont été livrés à l’entrepôt temporaire du projet le même jour sans aucun dommage ni aucune défaillance de performance.
À retenir de l'industrie principale : il n'y a pas de taux de perte fixe pour le verre d'ingénierie de précision dans fret aérien vers le Moyen-Orient. Presque tous les dommages sont causés par un emballage irrégulier, des tests manquants et une mauvaise disposition de la cabine. Pour les marchandises de haute précision, les solutions professionnelles personnalisées sont bien plus importantes que de simples services d'expédition à bas prix..[en savoir plus]
