ਮਿਡਲ ਈਸਟ ਨੂੰ ਏਅਰ ਫਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੇ ਗਏ ਚਿਪਸ, ਹੋਰ ਫਾਰਵਰਡਰ ਬਸ ਸ਼ਿਪ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ 60,000 ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਸਟਮ ਨੀਤੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮਿਸਟਰ ਲੂ ਕੋਲ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਸੀ। ਇਹ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੰਟਰੋਲਰ ਚਿਪਸ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਦੁਆਰਾ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਉਹ ਸਾਡਾ ਪੁਰਾਣਾ ਗਾਹਕ ਹੈ। ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਬਰਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਕਿ ਯੂਏਈ ਕਸਟਮ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ 'ਤੇ ਟੈਰਿਫ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਮਿਸਟਰ ਲੂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸੋਚਿਆ, ਕਿਉਂ ਨਾ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ? ਇਹ ਉਸ ਨੂੰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਰਕਮ ਬਚਾਏਗਾ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਗ੍ਰਾਹਕ ਨਾਲ ਉਥੇ ਜਾ ਕੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਪਿਆ, ਹੋਰ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਥੰਬਸ ਅੱਪ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਗਾਹਕ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਕਰਦੇ ਰਹੇ ਹਾਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਲਈ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਲਗਭਗ ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਲਈ. ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਛੋਟੇ ਫਾਰਵਰਡਾਂ ਵਰਗੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਜੋ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਭੇਜਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਨੀਤੀਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯੂਏਈ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ। ਉਹ ਟੈਰਿਫ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜ ਜਾਵੋਗੇ।
ਜਦੋਂ ਮਹੀਨਾ ਖਤਮ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਮੈਂ ਸਾਰੀ ਕਾਗਜ਼ੀ ਤਿਆਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਚਿਪਸ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਲੋੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੰਸਲੀਡੇਟਰ ਹਾਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਲਈ ਹਵਾਈ ਮਾਲ. ਅਸੀਂ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਭੱਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ舱位 (ਸਪੇਸ) ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ 'ਤੇ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸਿੰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਾਰੀਖ ਲਈ ਸਪੇਸ ਲਾਕ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੱਧੀ ਉਡਾਣ ਸੀ, ਕੋਈ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿੱਧੀ ਉਡਾਣ ਉੱਚ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼੍ਰੀ ਲੂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਿੰਤਾ "ਅਸਥਿਰ ਸਪੇਸ" ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ।
ਮਾਲ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਚਿਪਸ ਸਾਧਾਰਨ ਕਾਰਗੋ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਡਿਸਚਾਰਜ (ESD) ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਸਟੈਟਿਕ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ 10^6 ਤੋਂ 10^9 ohms ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਲੋਡਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਤੱਕ, ਹਰ ਕਦਮ ਸਥਿਰ ਬਿਜਲੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਦਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਬਰਬਾਦ ਹੈ।
ਮਾਪਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਐਂਟੀ-ਸਟੈਟਿਕ ਸਟ੍ਰੈਚ ਫਿਲਮ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰਤ ਨੂੰ ਲਪੇਟਿਆ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਫੋਮ ਪੈਡਿੰਗ ਜੋੜਿਆ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ। ਮਾਲ ਦਾ ਇਹ ਜੱਥਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਦੋ-ਕਾਰਕ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।
ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਸੀ: ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲ ਲੇਬਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ। ਚਿਪਸ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਨਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਲਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਿਸਟਰ ਲੂ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ 1/3 ਵੱਲ ਵਾਧੂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਰ ਚਿਪਸ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ।
ਪੰਜ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਲ ਮਿਸਟਰ ਲੂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗੋਦਾਮ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਯੂਏਈ ਟੈਰਿਫ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1.5% ਘਟਿਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਉਸਦੇ ਲਈ ਗਣਿਤ ਕੀਤਾ: 4 ਮਿਲੀਅਨ x 1.5% 60,000 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਪੈਸਾ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਿਸਟਰ ਲੂ ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਥੰਬਸ ਅੱਪ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਇਹ ਸੁਣ ਕੇ ਕਾਫ਼ੀ ਫਲਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ.