ਕੇਸ 1
ਮਿਡਲ ਈਸਟ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰ ਫਰੇਟ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ! ਅਸੀਂ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵਧੇ
ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਵਪਾਰ ਲਈ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹ ਗਲਤੀਆਂ ਯਾਦ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਕੋਲ ਅਰਬੀ ਕੱਪੜਿਆਂ ਦੇ 20 ਡੱਬੇ ਸਨ ਜੋ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਰਾਹੀਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਜਾਣੇ ਸਨ। ਮੈਂ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਾਇੰਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ: 40*30*25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਬਾਕਸ, ਹਰੇਕ ਬਕਸੇ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਲਾਇੰਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁਸ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਮਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਹਰੇਕ ਡੱਬਾ 55*40*30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਡੱਬੇ ਦਾ ਗਣਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਭਾਰ 220 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ - ਪ੍ਰਤੀ ਬਾਕਸ 120 ਕਿਲੋ ਦਾ ਅੰਤਰ! ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਿਆ—ਮੈਂ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ? ਆਖਰਕਾਰ, ਸਾਡੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਨੇ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ, ਗਾਹਕ ਤੋਂ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਏ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਸੀਂ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਗੁਆਏ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੇ ਸਬਕ ਸਿੱਖੇ। ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਭਾਵੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣ ਤੋਂ ਨਾ ਡਰੋ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮਾਪ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ ਕਿ ਗਾਹਕ ਆਪਣੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਵੀਡੀਓ ਜਾਂ ਫੋਟੋਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਮੁੜ-ਮਾਪ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਜਾਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਥਾਂ ਲਈ ਹਵਾਈ ਭਾੜਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸਥਾਨਕ ਏਜੰਟਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਮੈਂਬਰਸ਼ਿਪ ਨੰਬਰ 87909 ਦੇ ਨਾਲ WCA (ਵਰਲਡ ਕਾਰਗੋ ਅਲਾਇੰਸ) ਦੇ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਮੈਂਬਰ ਹਾਂ। WCA ਲਈ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਲਾਨਾ ਫੀਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਛੋਟੇ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਥਾਨਕ ਏਜੰਟਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ WCA ਮੈਂਬਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਏਜੰਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਝ ਅਚਾਨਕ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇੱਕ ਹੱਲ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਆਪਸੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਉੱਚੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖ ਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ Huawei ਨੂੰ 40 ਮਿਲੀਅਨ USD ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਤਪਾਦ ਭੇਜਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਸੀ। Huawei ਸਿਰਫ਼ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ—ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ, ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਵਿਵਾਦਾਂ ਸਮੇਤ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। Huawei ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰੱਥ ਹਾਂ।
ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਲਈ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮਤਾ ਲਈ, ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਦੋ ਸਮਰਪਿਤ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ/ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਤੋਂ UAE ਤੱਕ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਰਸਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਹਫ਼ਤੇ 30 ਪੱਕੇ ਪੈਲੇਟ ਸਪੇਸ ਹਨ — ਔਸਤਨ ਲਗਭਗ 6 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ। ਇਹ ਪੈਲੇਟ ਸਪੇਸ ਸਿੱਧੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਤੋਂ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਪੈਲੇਟ ਸਪੇਸ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਮਾਤਰਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ—ਸਿੱਧਾ ਰੂਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ/ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਤੋਂ ਬੀਜਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਦਾ ਰਸਤਾ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਰੂਟ ਹੋਰ ਵੀ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੋਮਵਾਰ ਤੋਂ ਐਤਵਾਰ ਤੱਕ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਉਡਾਣਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਆਪਰੇਟਰ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰ ਹਨ। ਕੁਝ ਕੋਲ ਪ੍ਰਤੀ ਹਫ਼ਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਪੈਲੇਟ ਸਪੇਸ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਕੱਲੇ ਸਾਡੇ ਸਿੱਧੇ ਰੂਟ ਲਈ 30 ਪੈਲੇਟ ਸਪੇਸ ਹਨ-ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਲਈ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕ ਸਿਰਫ਼ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੇਸ 2
ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਦੁਬਈ ਫੈਕਟਰੀ ਤੱਕ ਏਅਰ ਫਰੇਟ ਰਾਹੀਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਤੱਕ 20 ਘੰਟੇ - ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ
ਕੇਸ 3
ਦੁਬਈ ਫਾਰਵਰਡਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰ ਫਰੇਟ ਪਿਛਲੇ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
"ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ 60,000 ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ!"
"ਤੁਹਾਡੀ ਗਲਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਸ਼ਾਇਦ 6,000?" ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਵਾਲ ਕੀਤਾ।
"ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਪਾਰਕ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ 60,000 ਹਨ।"
ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੁਬਈ ਲਈ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਹਰ ਰੋਜ਼, ਨਵੇਂ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਈ ਹੋਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਤਾਂ ਫਿਰ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੈ ਕਿ ਦੁਬਈ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਵਾਈ ਭਾੜਾ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਬਚਦਾ?
ਮਾਰਕੀਟ ਵਾਲੀਅਮ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਆਖਰਕਾਰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
"ਤਿੰਨ-ਸਾਲ ਦੀ ਖੁਜਲੀ" ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੁਬਈ ਫਾਰਵਰਡਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਲਈ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ, 1998 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ, 27 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਪਹੁੰਚ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵਿਲੱਖਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਤਾਂ ਇਹ ਕੀ ਹੈ?
ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜਿਸ ਦਿਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਾਲਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 10 ਵਿੱਚੋਂ 9 ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀਆਂ। ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਫਲਤਾ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸਮਝ ਔਫ-ਟਰੈਕ ਹੈ-ਕਈ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਲਟ ਹੈ।
ਇਹ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਦੁਬਈ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਡਾ ਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਉਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸਫਲ ਹੋਣ ਲਈ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। 7-ਸਾਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦਿਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਜਿਵੇਂ ਹਰ ਕੋਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ- ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਜਨੂੰਨ ਦੀ ਘਾਟ। ਕੋਈ ਤਾਲਮੇਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। "ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖਾਰਸ਼" ਅਸਲ ਹੈ! ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਭੰਗ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇਕ ਹੋਰ ਔਸਤ ਕੰਪਨੀ ਬਣ ਜਾਵਾਂਗੇ।
ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਠੋਸ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਟੀਮ ਭਾਵਨਾ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ - ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜੂਚੇਂਗ ਨੂੰ ਮਿਲੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ "ਸਵੇਰ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਸੱਭਿਆਚਾਰ" ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਆ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵੇਖੀ।
ਸਾਡੀ ਸਵੇਰ ਦੀਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਊਰਜਾਵਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਾਂਸ ਅਤੇ ਗੇਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਲੋਕ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਡਾਂਸਰ ਸਨ-ਸ਼ਾਇਦ ਬਚਪਨ ਦੀਆਂ ਡਾਂਸ ਕਲਾਸਾਂ ਤੋਂ-ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੋ ਦਿਲੋਂ ਜਵਾਨ ਸਨ, ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਊਰਜਾ ਜਲਦੀ ਉਠ ਗਈ. ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਰ ਗੇਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ!
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਸਵੇਰ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਇਆ:
- ਸੋਮਵਾਰ: ਨੱਚਣਾ
- ਮੰਗਲਵਾਰ: ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ
- ਬੁੱਧਵਾਰ: ਖੇਡਾਂ
- ਵੀਰਵਾਰ: ਨਿੱਜੀ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ
ਇਹ ਅਸਾਧਾਰਨ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਕੀ ਲਿਆਇਆ? ਇਸ ਨੇ ਮਨੋਬਲ ਅਤੇ ਕੰਮ ਲਈ ਜਨੂੰਨ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ। ਪਹਿਲਾਂ, ਆਲਸ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਨਵੀਂ ਰੁਟੀਨ ਨਾਲ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਊਰਜਾ ਅਕਸਰ ਪੂਰੀ ਸਵੇਰ ਜਾਂ ਪੂਰਾ ਦਿਨ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕੀਤੀ। ਪਹਿਲਾਂ-ਪਹਿਲਾਂ, ਲੋਕ ਘਬਰਾਏ ਹੋਏ ਸਨ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਟੇਜ 'ਤੇ ਅਰਾਮਦੇਹ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਬਣ ਗਏ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੇਜ਼ਬਾਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦਿਨ ਭਰ ਇਸ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ।
ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਵੇਰ ਦੀ ਸਭਾ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਨੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਭਰਤੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਵੇਰ ਦੀ ਰੁਟੀਨ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਕੁਝ ਬਿਨੈਕਾਰ ਚਮਕਣਗੇ ਅਤੇ ਕਹਿਣਗੇ, "ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਹੋਵੇਗਾ!" ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਮਾਨ ਸੋਚ ਵਾਲੇ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ।
}
|
