Guía para evitar riesgos en el transporte aéreo de vidrio al vacío: habilidades operativas completas para envíos a Medio Oriente
Muchos clientes de comercio exterior e ingeniería a menudo enfrentan pérdidas cuando envían vidrio al vacío a través de transporte aéreo a medio oriente . La capa de sellado de vidrio se daña fácilmente y el grado de vacío falla durante el vuelo. Hoy compartimos conocimientos prácticos de la industria basados en un caso de envío real para ayudar a todos a evitar riesgos al organizar el transporte aéreo a Medio Oriente.
Un cliente llamado Khalid emprendió un proyecto hotelero de alta gama en Dubai. Necesitaba enviar vidrio al vacío personalizado con un tamaño de 1,2 mx 2,4 m y un grado de vacío de ≤0,1 Pa a los Emiratos Árabes Unidos en lotes.
Para el primer envío, Khalid eligió un transportista común con una promesa de servicio todo incluido. Sin embargo, el transportista no preparó una cabina de temperatura constante especialmente necesaria para el vidrio al vacío. Durante el traslado, la carga estuvo expuesta a una temperatura alta de 50 ℃. Tres piezas de vidrio se expandieron con el calor, la capa selladora falló y no se cumplió el estándar de vacío.
La peor parte es el problema común de la industria. Muchos transportistas ordinarios siempre eluden la responsabilidad. Afirman que una tasa de pérdida del 5% es normal para transporte aéreo a medio oriente , y las solicitudes de compensación tardarán al menos un mes. Esto provocará enormes retrasos y pérdidas en los proyectos de ingeniería.
De hecho, el daño del vidrio al vacío no es una pérdida inevitable. La mayoría de los pequeños transportistas utilizan embalajes comunes de espuma y cajas de madera, que no pueden resistir las turbulencias del aire, los cambios de presión del aire y la alta humedad durante el vuelo. Esta es la principal causa de daño al vidrio.
DL ha creado una solución completa y reutilizable para el transporte aéreo de vidrio al vacío, que abarca el embalaje, las pruebas y la reserva de cabina.
Personalizamos palets de madera profesionales con ranuras precisas acordes al espesor del vidrio. Los palets están equipados con deflectores circundantes de 5 cm de espesor y espuma EVA de 3 cm de espesor en el interior. Cada dos piezas de vidrio están separadas por tablas de espuma de 5 cm. Cada grupo de 5 piezas de vidrio está envuelto con dos capas de película estirable de alta estanqueidad para resistir el 75% de humedad de la cabina y evitar fallos de sellado.
Antes del envío, completamos pruebas de simulación profesionales. Los productos empaquetados pasaron una prueba de vibración de 5 a 30 Hz durante 2 horas y una prueba de presión atmosférica de 1,2. Todos los datos fueron calificados antes de la entrega.
Organizamos posiciones de cabina prioritarias, frágiles y exclusivas de China Southern Airlines con dispositivos de amortiguación en el fondo. No se apiló ningún otro producto encima para evitar la presión de extrusión.
Finalmente, la mercancía aterrizó sana y salva en el aeropuerto de Dubai. Después del despacho de aduana, fueron entregados al almacén temporal del proyecto el mismo día sin daños ni fallos de rendimiento.
Conclusión principal de la industria: no existe una tasa de pérdida fija para el vidrio de ingeniería de precisión en transporte aéreo a medio oriente. Casi todos los daños se deben a un embalaje irregular, a pruebas faltantes y a una disposición inadecuada de la cabina. Para cargas de alta precisión, las soluciones profesionales personalizadas son mucho más importantes que los simples servicios de envío de bajo precio.