Руководство по предотвращению рисков при авиаперевозках с вакуумным стеклом: полные навыки работы при доставке на Ближний Восток
Многие внешнеторговые и инжиниринговые клиенты часто несут убытки при доставке вакуумного стекла через авиаперевозки на Ближний Восток . Уплотнительный слой стекла легко повреждается, а степень вакуума снижается во время полета. Сегодня мы делимся практическими отраслевыми знаниями, основанными на реальных примерах доставки, чтобы помочь каждому избежать рисков при организации авиаперевозок на Ближний Восток.
Клиент по имени Халид реализовал проект элитного отеля в Дубае. Ему нужно было партиями отправлять в ОАЭ вакуумное стекло размером 1,2×2,4 м и степенью вакуума ≤0,1 Па.
Для первой поставки Халид выбрал обычного экспедитора с обещанием комплексного обслуживания. Однако экспедитор не оборудовал кабину с постоянной температурой, специально необходимую для вакуумного стекла. Во время перевозки груз подвергся воздействию высокой температуры 50℃. Три куска стекла расширились от тепла, герметизирующий слой вышел из строя, и вакуумный стандарт не был соблюден.
Хуже всего то, что это общая проблема отрасли. Многие рядовые экспедиторы всегда уклоняются от ответственности. Они утверждают, что уровень потерь в 5% является нормальным для авиаперевозки на Ближний Восток , а заявки на компенсацию займут не менее одного месяца. Это приведет к огромным задержкам и потерям для инженерных проектов.
На самом деле повреждение вакуумного стекла не является неизбежной потерей. Большинство небольших экспедиторов используют обычную упаковку из пенопласта и деревянных ящиков, которая не выдерживает турбулентности воздуха, перепадов давления воздуха и высокой влажности во время полета. Это основная причина повреждения стекла.
DL разработала комплексное и многоразовое решение для воздушной перевозки вакуумного стекла, включая упаковку, тестирование и бронирование кабины.
Мы изготавливаем профессиональные деревянные поддоны по индивидуальному заказу с точными канавками, соответствующими толщине стекла. Поддоны оснащены перегородками толщиной 5 см и пеной EVA толщиной 3 см внутри. Каждые два куска стекла разделены пенопластовыми плитами толщиной 5 см. Каждая группа из 5 стекол обернута двумя слоями высокоплотной стрейч-пленки, которая выдерживает влажность в салоне до 75 % и предотвращает нарушение герметичности.
Перед отправкой мы провели профессиональные симуляционные испытания. Упакованные товары прошли 2-часовое испытание на вибрацию частотой 5–30 Гц и испытание на атмосферное давление 1,2. Все данные были проверены перед поставкой.
Мы организовали эксклюзивные хрупкие места приоритетного салона China Southern Airlines с нижними буферными устройствами. Никакие другие товары не укладывались сверху, чтобы избежать давления при экструзии.
Наконец, товар благополучно приземлился в аэропорту Дубая. После таможенного оформления они были доставлены на временный склад проекта в тот же день без повреждений и сбоев в работе.
Вывод из основной отрасли: в прецизионном инженерном стекле не существует фиксированного коэффициента потерь. авиаперевозки на Ближний Восток. Практически все повреждения вызваны неправильной упаковкой, отсутствием тестов и неправильным обустройством салона. Для высокоточных грузов профессиональные индивидуальные решения гораздо важнее, чем простые недорогие услуги по доставке.