Cas 1
Conseils pratiques pour le fret aérien vers le Moyen-Orient – Liquidation sensible
Taha a acheté 300 fûts de liquide de coupe industriel à base d'eau (20 L chacun, soit un total de 6,8 tonnes) à Shenzhen et avait besoin de les acheminer par avion vers son usine de Dubaï. Son précédent transitaire a retenu les marchandises pendant 9 jours parce que la fiche signalétique ne correspondait pas au format des douanes du Moyen-Orient. Il a changé de fournisseur et cette fois, tout s'est bien passé, sans retard.
De ce cas, nous pouvons dégager quatre points de contrôle clés pour l’expédition de liquides sensibles par voie aérienne vers le Moyen-Orient. Les voici à titre de référence.
Point 1 : Préparation des documents – Ne vous arrêtez pas à la liste habituelle
Pour les exportations de liquides sensibles, vous avez généralement besoin d'une fiche signalétique, d'un rapport d'identification du transport aérien, d'un certificat d'emballage, d'un certificat d'emballage de marchandises dangereuses, etc. Mais beaucoup de gens oublient cela : les douanes de destination peuvent avoir des exigences d'enregistrement supplémentaires.
Pour les Émirats arabes unis, les fluides de coupe à base d’eau relèvent de la catégorie des produits chimiques industriels dangereux. Outre les documents ordinaires, vous avez également besoin du « Formulaire d'enregistrement de l'importation de produits chimiques dangereux du ministère de l'Industrie des Émirats arabes unis ». L'importateur doit en faire la demande dans le système en ligne du ministère avant l'expédition, obtenir un numéro d'enregistrement et le soumettre avec d'autres documents de dédouanement. Sans cela, même une fiche signalétique parfaite ne vous sauvera pas. – les douanes rejetteront ou retiendront vos marchandises.
Conseil pratique : avant de prendre une commande, vérifiez toujours les règles spécifiques des douanes de destination pour ce nom exact du produit. Différents produits et différentes compositions chimiques peuvent avoir des exigences complètement différentes.
Point 2 : Choix de l'itinéraire – Les vols directs battent les transferts
Le plus grand risque pour les marchandises liquides pendant le transport est l’endommagement du colis et les fuites dues à la manutention. Chaque transfert ajoute des opérations supplémentaires de levage, de remorquage et de rampe – ce qui augmente la probabilité de fuite.
Dans ce cas, ils ont utilisé un vol direct (EK365) avec 9 heures de vol et aucun transfert. Par rapport à un vol en correspondance, les délais de traitement sont réduits d'au moins 2–3 fois, ce qui fait une grande différence pour la sécurité des liquides.
De plus, les vols directs vous offrent un meilleur contrôle du temps. Si l'espace est restreint, travailler avec un transitaire disposant d'un espace de palette fixe permet de sécuriser votre réservation et d'éviter les retards de déchargement. – ce qui est critique pour le temps‑plans de production sensibles.
Conseil pratique : pour le fret aérien liquide, privilégiez autant que possible les itinéraires directs. Si vous devez effectuer un transfert, confirmez que le centre de transfert possède les qualifications requises pour la manutention des marchandises dangereuses et contrôle la température si nécessaire.
Point 3 : Dédouanement à destination – Pre‑avis Voie dédiée
Le dédouanement est la plus grande « mine cachée » pour le fret aérien liquide sensible. De nombreuses expéditions semblent en bon état avant le décollage, mais restent bloquées pendant des jours après l'atterrissage en raison de documents incohérents, de longues files d'attente ou de retards d'inspection.
Deux pratiques tirées de ce cas méritent d’être apprises :
- Pré‑soumettre les documents tôt – L'équipe de dédouanement a examiné tous les documents une seconde fois et les a soumis 3 heures avant l'atterrissage du vol. Cela donne le temps de réparer le système‑erreurs détectées (par exemple, unités de poids, orthographe du nom du produit) avant l'inspection proprement dite.
- Utiliser la voie dangereuse dédiée – Les douanes de Dubaï disposent d'un guichet de dédouanement séparé pour les produits chimiques dangereux, vous n'avez donc pas à attendre dans la longue file d'attente habituelle. Mais pour l'utiliser, vous avez besoin de documents complets, d'un numéro d'enregistrement valide, et l'expéditeur et le destinataire doivent avoir les qualifications requises pour l'exploitation de produits chimiques dangereux. Sans ceux-ci, la voie n'est pas accessible.
Conseil pratique : renseignez-vous à l'avance sur le processus de dédouanement des produits chimiques dangereux du port de destination. Confirmez que votre destinataire possède les qualifications d'importation et terminez toutes les inscriptions en ligne avant le départ. N'attendez pas l'arrivée de la cargaison.
Point 4 : Dernier‑mile de livraison – Les ressources locales décident de la rapidité
Après le dédouanement, les marchandises doivent encore être déplacées de l'entrepôt de l'aéroport à l'usine finale. Le délai de livraison dépend de deux choses :
- La rapidité du dédouanement (voir point 3) ;
- Disponibilité locale des camions et des entrepôts.
Dans ce cas de fret aérien vers le Moyen-Orient, la livraison a été effectuée dans les 3 heures suivant le dédouanement, ce qui signifie qu'ils avaient organisé le transport et le déchargement du personnel à l'avance. Pour les grosses expéditions de liquides, les camions de livraison ont besoin de fuites‑palettes d'épreuve, attaches‑sangles de duvet, etc. – des détails faciles à négliger.
Conseil pratique : Avant l'expédition, vérifiez auprès de votre agent de destination quel type de camion sera utilisé et si le chauffeur possède une certification pour le transport de marchandises dangereuses. Réservez également l'heure de déchargement auprès du destinataire afin que le camion n'arrive pas dans un entrepôt vide.
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Cas 2
Gagnez 40 000 RMB supplémentaires en expédiant 5 tonnes de fret aérien au Moyen-Orient
Gagnez 40 000 RMB supplémentaires en expédiant 5 tonnes de fret aérien au Moyen-Orient. Savez-vous comment ils font ? Certains clients disent aux transitaires qu’ils souhaitent un transport aérien direct jusqu’à la porte. Cependant, certains transitaires contraires à l’éthique le font passer à des vols de correspondance. Les expéditions de Shenzhen sont reliées via Singapour à Dubaï, puis passent la douane au port de destination et sont livrées à domicile.
Lorsque les clients demandent pourquoi leur fret aérien n’est pas arrivé depuis cinq ou six jours, ces transitaires prétendent que les marchandises sont en cours d’inspection au port de destination.
Ils fabriquent de faux documents d'inspection au port de destination et les envoient aux clients, affirmant que l'inspection entraînera un retard supplémentaire de quatre ou cinq jours. En comptant les jours ouvrables, la durée totale, y compris l'expédition et la fausse inspection, est presque la même que celle des vols en correspondance via Singapour, ce qui ne laisse aucune plainte aux clients. Les vols directs coûtent 26 RMB par kg, tandis que les vols de correspondance coûtent 18 RMB par kg. Pour 5 tonnes de marchandises, cela représente un bénéfice de 40 000 RMB.
Lors d’une expédition transfrontalière fret aérien vers le Moyen-Orient, il existe 4 astuces courantes utilisées par les transitaires. 90 % des nouveaux vendeurs sont tombés dans le piège de ces arnaques.
1. Appât et interrupteur
Les transitaires vous attirent avec des tarifs de fret aérien extrêmement bas. Le prix du marché pour les marchandises générales est de 25 RMB, mais ils citent 18 RMB. Ils remplacent en fait les vols directs par des vols de correspondance et accusent les retards de vol lorsqu'on les interroge.
2. Cargaison sensible mixte non autorisée
Ils acceptent des marchandises diverses à bas prix, mais y mélangent secrètement des cigarettes électroniques, des produits alimentés par batterie ou magnétiques sans autorisation. Si votre cargaison est inspectée, vous risquez de perdre à la fois vos marchandises et votre paiement.
3. Promesses non tenues
Ils promettent des vols directs pour votre fret, mais mélangent vols directs et vols de correspondance. Interrogés, ils invoquent une erreur de numérisation et affirment qu'ils seront plus prudents la prochaine fois.
4. Chargement mixte dangereux
Ils combinent des marchandises dangereuses et des marchandises groupées avec uniquement des marchandises générales en surface. Une fois inspectées, les expéditions sont retardées ou le transitaire disparaît.
Par conséquent, il existe des moyens de trouver un transitaire de fret aérien fiable vers le Moyen-Orient. Ne comparez pas seulement les prix au début. Le fret aérien vers le Moyen-Orient le marché est déjà très mature et les coûts d’exploitation parmi les transitaires sont similaires. Les prix proposés ne diffèrent donc généralement pas de plus de 5 %. Si quelqu’un propose des prix inférieurs de 20 à 30 %, il doit y avoir un piège.
Cela ne veut pas dire que vous ne devriez pas du tout comparer les prix. De petites différences existent encore. Différents transitaires disposent de canaux et de ressources différents. Choisir le bon peut encore vous faire économiser 5 % sur les coûts logistiques.
Comment choisir le bon ? Dans le secteur de la logistique, en particulier dans la logistique internationale, vous devez examiner la force globale. Choisissez la vitesse au même prix, choisissez la réputation à la même vitesse et vérifiez leur entrepôt si les réputations sont similaires.
Les petites sociétés écrans de seulement 3 ou 4 personnes parlent toujours d’opérations « Asset Light ». Ils louent des entrepôts, voire n’en ont pas du tout. Ils peuvent gérer de petites commandes mais échouent complètement avec des clients haut de gamme. Pour exceller dans le fret aérien vers le Moyen-Orient, un transitaire doit disposer de son propre entrepôt.
DL possède un entrepôt de commerce extérieur de 20 000 mètres carrés à Yantian, sur 6 étages. Les clients étrangers le visitent souvent et en parlent fortement.[en savoir plus]
Cas 3
Que faire si le transitaire désigné FOB facture trop cher ?
Tout le monde sait que faire appel à un transitaire désigné pour les conditions FOB coûte cher. Pourquoi ? Parce que les coûts sont transférés du port de destination vers nous. Alors que pouvons-nous faire lorsque les frais sont trop élevés ? Payez-vous simplement ce que le transitaire demande ? Vous pourriez craindre qu’ils ne publient pas de version télex si vous ne payez pas. Mais n’avons-nous vraiment pas le choix ?
Récemment, Hassan a expédié un lot de marchandises vers le Moyen-Orient. Ce n’était pas une grosse expédition, seulement environ 1 mètre cube, en fait seulement 0,85 CBM. Lorsque le transitaire désigné a envoyé la liste des tarifs, Hassan est resté sans voix. Les frais étaient de 1 200 yuans. Pour moins de 1 CBM de marchandises, ils ont demandé 1 200 yuans et l'ont exhorté à confirmer rapidement. Il était déjà tard lorsque le transitaire envoya la gîte, et le navire arriverait au port dans une dizaine de jours.
Ensuite, Hassan a directement envoyé un e-mail au transitaire, lui disant qu'il ne pouvait pas accepter les frais car ils étaient ridiculement élevés. Juste après, il les a appelés et leur a dit qu'ils facturaient les frais les plus élevés et les plus déraisonnables qu'il ait jamais vu. Les deux parties sont restées dans une impasse pendant trois ou quatre jours. Plus tard, le transitaire l'a contacté volontairement, lui disant que d'autres fournisseurs avaient déjà confirmé leurs tarifs et qu'il ne restait que le sien, puisque le conteneur était partagé par plusieurs entreprises. Finalement, ils ont négocié le prix jusqu'à 900 yuans. Hassan a payé à contrecœur, se sentant surfacturé.
Par conséquent, que vous expédiiez des marchandises par fret aérien vers le Moyen-Orient ou par voie maritime, les transitaires varient en qualité. La plupart sont de petits transitaires comptant seulement trois à cinq personnes, qui surchargeront leurs prix dès qu'ils en auront l'occasion.
Dans le passé, les gens trouvaient généralement des transitaires grâce aux recommandations d’amis. Mais parfois, les conditions logistiques sont strictes dans les pays clients, comme l'Arabie saoudite, les Émirats arabes unis et d'autres pays du Moyen-Orient. Nous recherchons donc souvent le nom du pays ainsi que « transitaire » sur les plateformes, et de nombreux transitaires locaux apparaîtront.
Cependant, ce n'est qu'un moyen de trouver des transitaires. Le processus de communication est très important. Vous devez distinguer le vrai du faux, filtrer les sociétés écrans et les petits transitaires peu fiables, et en trouver des fiables et à grande échelle. Vous pouvez directement ressentir leur force et leur professionnalisme lors de la communication.
Vous pouvez simplement dire que vous souhaitez visiter leur entreprise. S'ils hésitent et trouvent des excuses, ce doivent être de petits transitaires. En général, ils louent simplement un petit bureau d'environ 20 mètres carrés dans un immeuble de bureaux ne comptant que trois ou quatre employés.
Ceux qui sont d’accord avec confiance sont généralement de grands transitaires fiables. Prenons notre entreprise DL comme exemple. Nous comptons désormais près de 100 employés et possédons tout le 8ème étage du bloc B, Rongde Times Square, district de Longgang, Shenzhen. Notre entrepôt dédié au commerce extérieur à Yantian couvre 20 000 mètres carrés sur 6 étages et est géré de manière standardisée. Les clients étrangers nous félicitent toujours après leur visite. Nous faisons partie des 5 premières entreprises pour fret aérien vers le Moyen-Orient. Vous pouvez être assuré de choisir des transitaires comme nous, car nous ne facturerons jamais trop cher.en savoir plus】
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