चीन से संयुक्त अरब अमीरात तक शिपिंग: छिपे हुए जाल और उनसे कैसे बचें

दोस्तों, आज कोई बकवास नहीं. आइए मैं अपने अनुभव से एक वास्तविक कहानी साझा करता हूं और आपको कुछ कठिन सलाह देता हूं। चीन से संयुक्त अरब अमीरात तक शिपिंग, विशेष रूप से एलसीएल कार्गो, केवल इस बारे में नहीं है कि सबसे कम कीमत कौन प्रदान करता है। जितना आप सोचते हैं उससे कहीं अधिक छिपे हुए जाल हैं। यदि आप केवल उद्धरण पर ध्यान केंद्रित करते हैं, तो आप निश्चित रूप से जल जाएंगे।

पिछले साल, मेरा यूएई क्लाइंट उमर अचानक मेरे पास वापस आया। "फिर से" क्यों? क्योंकि पांच महीने पहले उन्होंने कोटेशन मांगा था. उस समय, वह कुछ लाउंज कुर्सियाँ और संगमरमर की मेज, लगभग 5 घन मीटर, LCL को शेन्ज़ेन से दुबई भेजना चाहता था। मैंने जल्दी से गणना की और समुद्री माल ढुलाई, एलसीएल शुल्क, गंतव्य डिवानिंग शुल्क, दस्तावेज़ीकरण शुल्क और यहां तक ​​​​कि संभावित निरीक्षण प्रतीक्षा शुल्क भी सूचीबद्ध किया। संपूर्ण पारगमन समय लगभग 25 दिन था, स्थिर। लेकिन उमर ने जवाब दिया "बहुत महँगा" और संदेशों का जवाब दिए बिना ही गायब हो गया।

फिर कथानक में मोड़ आया: वह पाँच महीने बाद फिर से प्रकट हुआ! यह पता चला कि उसे किसी अन्य फारवर्डर की बहुत ही कम कीमत, मेरी तुलना में प्रति घन मीटर दर्जनों डॉलर सस्ते, का लालच दिया गया था। लेकिन जब माल बंदरगाह पर आया, तो पहले "टर्मिनल हैंडलिंग चार्ज", फिर "डेस्टिनेशन अनलोडिंग शुल्क", फिर "डेवेनिंग के लिए अतिरिक्त" - सभी प्रकार के बहाने आए। स्पष्ट अंग्रेजी में: यदि आप भुगतान नहीं करते हैं, तो वे डिलीवरी नहीं करेंगे।

सच कहूँ तो, मैंने इसे कई बार देखा है। इस LCL मार्ग पर चीन से संयुक्त अरब अमीरात तक शिपिंग, कुछ फारवर्डर चालाकी करते हैं। वे आपको बेहद कम कीमतों पर आकर्षित करते हैं, और एक बार जब आपका माल लोड हो जाता है और भेज दिया जाता है, तो वे विभिन्न नामों के तहत शुल्क जोड़ना शुरू कर देते हैं। आपको भुगतान करना होगा, चाहे आप इसे पसंद करें या नहीं - आपका माल गंतव्य बंदरगाह पर रखा जाता है, और वे आपको एक बैरल से अधिक रखते हैं।

एक बार काँटा हुआ दोबारा चौकन्ना। उसे चिंता थी कि कहीं मैं भी वही चाल न अपना लूं। मैंने उसे अपने फोन पर अपना गोदाम और लोडिंग साइट दिखाई, और अन्य फारवर्डरों के साथ पिछले शिपमेंट के वास्तविक बिल भी दिखाए। तब उसे आश्वस्त महसूस हुआ.

इसलिए मैंने शेन्ज़ेन से दुबई तक इस एलसीएल शिपमेंट के लिए प्रत्येक चरण में सभी संभावित लागतों को तोड़ दिया और उन्हें उसके लिए लिखा: बुकिंग शुल्क, एलसीएल शुल्क, सीमा शुल्क निकासी जैसे मूल शुल्क; सागर माल; डेस्टिनेशन शुल्क जैसे डेवेनिंग शुल्क, टीएचसी, क्लीयरेंस विविध शुल्क। मैंने यह भी निर्दिष्ट किया कि यदि निरीक्षण हुआ तो एजेंट शुल्क कितना होगा। मैंने बिलिंग पद्धति को भी स्पष्ट रूप से समझाया - कौन सी लागतें पास-थ्रू हैं और कौन सी हमारी सेवा शुल्क हैं। मैंने उसे आश्वासन दिया: इस ब्रेकडाउन का पालन करें, और माल गंतव्य बंदरगाह पर पहुंचने के बाद, मैं एक भी अतिरिक्त शुल्क नहीं लूंगा। यदि कोई अतिरिक्त शुल्क है, तो मैं उन्हें स्वयं कवर करूंगा।

मैंने उन्हें यह भी ईमानदारी से बताया कि एलसीएल कार्गो को कंटेनर भरने के लिए अन्य शिपर्स की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता होती है, इसलिए नौकायन कार्यक्रम में एक या दो दिन का उतार-चढ़ाव हो सकता है। लेकिन पारगमन समय को अपेक्षाकृत स्थिर रखने के लिए मैं प्रमुख शिपिंग लाइनें चुनूंगा। उमर ने विस्तृत उद्धरण को देखा और मेरे ईमानदार शब्दों को सुना, अंततः राहत महसूस की और मुझे इस शिपमेंट को संभालने दिया।

मैं इसे बिना किसी कारण के नहीं बता रहा हूं - बस आप लोगों को विदेशी व्यापार में याद दिलाना चाहता हूं: जब फॉरवर्डर ढूंढते हैं चीन से संयुक्त अरब अमीरात तक शिपिंग, विशेष रूप से एलसीएल, केवल कोटेशन पर इकाई मूल्य को न देखें। आपको यह देखने की ज़रूरत है कि क्या वे आपके लिए सभी लागतों को पूरा करने का साहस करते हैं, या वे कुछ छिपा रहे हैं। एक फारवर्डर जो वास्तव में दीर्घकालिक साझेदारी चाहता है वह "पहले कम कीमत, फिर बाद में आपको लूटने" से जीवित नहीं रह पाएगा। कुछ रुपये बचाने की तुलना में एक नुकसान से बचना अधिक मूल्यवान है।