ਬਰਾਮਦਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: 600 ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਆਊਟਫਿਟਸ ਦੁਬਈ ਲਈ ਰਸ਼, ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਟਾਈਮ ਗਾਈਡ
ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਲਿਊ ਜੀ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵੌਇਸ ਸੁਨੇਹਾ ਭੇਜਿਆ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਦੇ ਕੋਲ "ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਸਥਿਰ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਪਹਿਰਾਵੇ" ਦੇ 600 ਸੈੱਟ ਸਨ। ਡੋਂਗਗੁਆਨ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਲਗਭਗ ਵਿਕ ਗਿਆ" ਟੈਗ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਜੇ ਉਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਭੇਜਿਆ, ਤਾਂ ਮਾੜੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਉਸਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਦਫ਼ਨ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਮਾਲ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਉਸਦੇ ਦੁਬਈ ਦੇ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੀ। ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਪੈਸੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਲਿਊ ਜੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਰੇਸ਼ਮ ਸਕਾਰਫ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਚ ਭੇਜਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਸੀ। ਉਹ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਦੂਜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੈਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ 'ਤੇ ਨਿਚੋੜਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਡੋਂਗਗੁਆਨ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਲੇਬਲ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਾਲ ਪਤਾ ਸੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਡਰ ਕਰੋ, ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਾਰੇ ਹੈ।
ਸਿਰਫ਼ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਾ ਦੇਖੋ. ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਹਨ। ਸੌਦੇ ਦੇ ਲਗਭਗ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਏਜੰਟਾਂ ਨੂੰ ਸਪੇਸ ਲਈ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਪੈਲੇਟ ਸਪੇਸ ਸਮਝੌਤੇ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਲਿਊ ਜੀ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਸੁਣੀ ਤਾਂ ਦੋ ਰਸਤੇ ਮਨ ਵਿਚ ਆਏ। ਇੱਕ ਗਵਾਂਗਜ਼ੂ/ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਤੋਂ ਦੁਬਈ ਲਈ ਸਿੱਧਾ ਸੀ। ਹਰ ਰੋਜ਼ ਪੱਕੀ ਪੈਲੇਟ ਸਪੇਸ ਸੀ, ਪਰ ਦੁਪਹਿਰ ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੱਟ ਚੁੱਕੀ ਸੀ। ਮੈਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਦੁਪਹਿਰ ਵੇਲੇ ਹੀ ਬੁੱਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਦੂਜਾ ਬੀਜਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਡਾਣ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਸੀ। ਮੈਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਸਿੱਧੀ ਫਲਾਈਟ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਲਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਚੈੱਕ: ਲੇਬਲ ਮੈਟਰ
ਸ਼ਾਮ 4 ਵਜੇ, ਮਾਲ ਸਾਡੇ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਜਦੋਂ ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕੁਝ ਬਾਹਰੀ ਲੇਬਲ ਟੇਪ ਨਾਲ ਖੁਰਚ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਸਕੈਨਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਦੁਬਈ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ "ਸਮੱਸਿਆ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ" ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ ਸਾਰੇ ਲੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਛਾਪਿਆ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ਼ ਫਿਲਮ ਨਾਲ ਢੱਕ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੇਬਲ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ। ਸ਼ਾਮ 6 ਵਜੇ ਤੱਕ, ਇਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਟਰਮੀਨਲ ਵੱਲ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਮੈਂ ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ, ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ, ਮੂਲ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮੈਨੀਫੈਸਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ: ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ "ਪਹਿਰਾਵਾ" ਨਾ ਲਿਖੋ। "ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਪੋਰਟਸ ਟਾਪ, ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ" ਲਿਖੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਦੁਬਈ ਦੇ ਕਸਟਮਜ਼ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫਲਾਈਟ, ਕਸਟਮ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਸਪੁਰਦਗੀ
ਫਲਾਈਟ ਨੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਦੁਪਹਿਰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਅੱਠ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਦੁਬਈ ਪਹੁੰਚੀ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਰੀਤੀ ਰਿਵਾਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਵੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਨਾਈਟਪਿਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੂਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਏਜੰਟ ਜਾਣੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਟੀਨ ਵਜੋਂ ਸਕੈਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੁਪਹਿਰ 1 ਵਜੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਗਿਆ
ਮਾਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ ਦੇ ਗੋਦਾਮ ਤੱਕ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਦਿਨ ਸ਼ਾਮ 4 ਵਜੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਲਿਊ ਜੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸੁਨੇਹਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਸਦੇ ਦੁਬਈ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।