Les exportateurs doivent lire : 600 tenues de graphène se précipitent à Dubaï, guide du temps de transit
Au milieu du mois dernier, Liu Jie m'a soudainement envoyé un message vocal. Elle a déclaré qu’elle possédait 600 ensembles de « tenues de sport en graphène à température constante ». L'usine de Dongguan venait de les terminer et était en train de les emballer. Sa boutique en ligne à Dubaï avait déjà affiché une étiquette « presque épuisée ». Si elle ne les expédiait pas bientôt, les mauvaises critiques l'enterreraient vivante. Les marchandises devaient arriver le plus rapidement possible dans son entrepôt de Dubaï. Chaque jour de retard était une perte d’argent.
Liu Jie m'avait déjà demandé d'expédier un lot de foulards en soie haut de gamme. Celui-là aussi était incroyablement urgent. D'autres entreprises ont trouvé que c'était trop serré et n'ont pas osé l'accepter. Je l'ai mis dans un vol et il a été signé en moins de quatre jours.
À ce moment-là, les marchandises étaient encore dans des cartons à l’usine de Dongguan et toutes les étiquettes n’étaient pas apposées. Je le savais avec une urgence expédition de la Chine aux Émirats arabes unis commandez comme ça, il ne s’agit pas de savoir qui a le prix le plus bas. Il s'agit de verrouiller rapidement l'espace de chargement et de procéder au dédouanement à destination.
Ne vous contentez pas de regarder la surface. À Shenzhen, il existe des milliers de transitaires. Plus de 90 % ne demandent de l’espace aux agents qu’une fois la transaction presque conclue. Nous faisons le contraire. Nous avons des accords fixes d'espace de palettes avec les compagnies aériennes.
Lorsque j'ai entendu la date limite fixée par Liu Jie, deux itinéraires me sont venus à l'esprit. L’un était direct de Guangzhou/Shenzhen à Dubaï. Il y avait un espace fixe pour les palettes chaque jour, mais le vol de midi était déjà interrompu. Je n'ai pu réserver que le lendemain à midi. L’autre via Pékin. Cela aurait pu prendre un vol supplémentaire, mais c'était un détour. J'ai opté pour le vol direct le lendemain, car le temps de transit était imprévisible.
Vérification de l'entrepôt : les étiquettes comptent
À 16 heures, les marchandises sont arrivées à notre entrepôt. Lorsque l'opérateur a ouvert les cartons, il a constaté que certaines étiquettes extérieures étaient rayées par du ruban adhésif et que le scanner ne pouvait pas les lire du tout. Si nous les envoyions ainsi dans l'avion, le tri à Dubaï les placerait directement dans la catégorie des « envois à problèmes » et ils ne pourraient pas être dédouanés dans les trois jours. L'opérateur a réimprimé toutes les étiquettes, les a recouvertes d'un film imperméable et a mis une étiquette supplémentaire sur le côté de chaque carton. À 18 heures, c'était fait et nous les avons envoyés directement au terminal cargo de l'aéroport. En parallèle, j'ai préparé la facture commerciale, la liste de colisage, le certificat d'origine et un manifeste électronique fait à l'avance. L'essentiel : n'écrivez pas « vêtements » comme nom de produit. Écrivez « hauts de sport fonctionnels, le tissu contient du graphène ». Sinon, les douanes de Dubaï pourraient inspecter car ce n'est pas clair.
Vol, douane et livraison finale
Le vol a décollé à l'heure prévue le lendemain à midi et a atterri à Dubaï huit heures plus tard. Pour être honnête, les douanes se soucient également de l’efficacité. Ils n’essaient pas de pinailler une expédition. Lorsque les documents sont complets et que l'agent est familier, il les numérise généralement comme d'habitude et les publie. Ça s'est dégagé un peu après 13h
Les marchandises ont été récupérées de l'aéroport à l'entrepôt à l'étranger. Un peu après 16 heures le même jour, Liu Jie m'a envoyé un message m'informant que son entrepôt de Dubaï les avait reçus.