BƏƏ-yə 15 Lazer Vahidinin Hava Daşıması: Riskin Tam İdarə Edilməsi
Cənab Zenq Çindən BƏƏ-yə 15 sənaye lazer ölçmə aləti göndərməyə tələsirdi. Bunu eşidəndə dedim ki, "Cənab Zenq, bunun üçün hava yükündən istifadə etməlisən. Amma bu, az deyil – 15 palet, bir-bir, 8 tondan çox yük".
Üstəlik, bu cihazlarda batareyalar var – onlar həssas mallardır. Onlar yüksək dəqiqlikli optik avadanlıqdır, vibrasiyaya çox həssasdır. Daşıma zamanı zərbələr problem yarada bilər – ən yaxşı halda kalibrləmə məlumatlarına təsir edir; ən pis halda, o, optik komponentləri hizalanmadan çıxara bilər və dəqiqliyi kəskin şəkildə aşağı sala bilər. Bir qurğunun təmiri yüz minlərlə baha başa gələ bilər.
Cənab Zenq ev tapşırığını yerinə yetirmişdi – onun artıq MSDS və UN38.3 hazır idi. Mən dedim: "Bu cihazlar çox incə olduğundan, əlavə mil getməliyik".
Birincisi, onları Shenzhendən Honq Konq hava limanına köçürmək böyük bir işdir. Bu, cəmi 100 kilometrdir, amma Şençjendə yolları bilirsiniz – hər yerdə tikinti gedir, bir-birinin ardınca sürət zərbələri endirilir. Adi yük maşınından söhbət gedə bilməz - asma çox sərtdir. Bir çuxur və böyük bir sarsıntı - bu cihazlar üçün ölümcül olardı.
Beləliklə, biz birbaşa pnevmatik asma yük maşını istifadə etdik. Bu, hər tərəfində hava yastığı asma ilə təchiz edilmiş xüsusi avtomobildir. Zarafat deyil - adi yük maşını kimi görünür, amma diqqətlə baxsanız, şassi tamamilə fərqlidir. Ondan çox hava yastığı quraşdırılıb. Qabaqların üstündən keçərkən təhlükəsizlik yastıqları genişlənir və enerji udur, minimum şaquli hərəkət və hər üç oxda çox aşağı vibrasiya ilə gedişi hamar saxlayır. Sadə sözlə desək, bu, əla şok udma qabiliyyətinə malik xüsusi yük maşınıdır.
Mən cənab Zenqə bənzətməni verdim: "Normal yük maşını sürəti aşaraq "vurur", amma havada hərəkət edən yük maşını "puf" edir - incə yırğalanır, siz bunu çətinliklə hiss edirsiniz."
Yükləmək də texniki işdir. Cənab Zengin fabriki Baoandadır. Forklift operatoru hər bir altlığı yumşaq bir şəkildə qaldırıb yerləşdirməli idi - tələsmədən. Paletlər arasında kifayət qədər boşluq buraxdıq, sonra onları qayışlar və sürüşməyə qarşı həsirlərlə təmin etdik. Həmçinin, yük maşınının göyərtəsi istənilən hündürlüyə uyğunlaşdırıla bilər. Yükləməzdən əvvəl onu hamarladıq ki, yük əyilməsin və ya yanal təzyiqə məruz qalmasın. Bu kiçik addım adi bir yük maşınının edə bilməyəcəyi bir şeydir.
Xüsusən də Humen körpüsündən keçəndə – o yol bərbad olur. Ancaq hava yastıqları hər şeyi udaraq öz işini gördü. Göyərtədə çətin ki, heç nə hiss edə bilmirdin.
Başqa bir problem: bu optik cihazlar dumanlanmağa nifrət edir. Nəm içəridə qalsa, dəqiqlik pozulur. Shenzhendə həmin günlər rütubətli "hui nan tian" mövsümü idi - rütubət 95% -dən çox, açıq havada temperatur 25-26 ° C idi. Əgər onları açıq yerə daşısaydıq, alətlərin içərisində kondensasiya qaçılmaz idi.
Beləliklə, biz temperaturu idarə olunan konteynerdən istifadə etdik. Bu qurğu həm sərinləyə, həm də qızdıra bilər – mahiyyətcə temperaturu və rütubəti idarə edir. Cənab Zeng bizə texniki xüsusiyyətləri verdi: temperatur 20°C, rütubət 60%-dən aşağı.
Ola bilsin ki, siz bunu bilmirsiniz, ancaq templə idarə olunan konteynerə qoşulub dərhal yükləyə bilməzsiniz. Əvvəlcədən soyumaq lazımdır. Əks halda, onu ilk dəfə yandırdığınız zaman içəridə və xaricdə temperatur fərqi çox böyükdür və nəm içəriyə axışır – bu işləməyəcək. Beləliklə, konteyneri bir gün əvvəl cənab Zengin saytına gətirdik, bir gecədə işə saldıq və ertəsi gün qapını açdığımız zaman daxili mühit sabit idi. Yalnız bundan sonra qablaşdırmaya başladıq.
Qablaşdırma da təsadüfi deyildi. Hər bir vahid əvvəlcə antistatik torbaya, sonra iki qat köpük qabına bükülmüşdür. Əsas məqam: içəriyə çoxlu quruducu yığdıq. Nəhayət, onları templə idarə olunan konteynerə köçürdük.
Əsas odur ki, Shenzhendən Honq-Konqa gedən yolda biz konteynerin fasiləsiz işləməsi üçün avtomobilin bort gücündən istifadə etdik. Biz həmçinin temperatur və rütubət göstəricilərinə bütün yol boyu nəzarət etdik ki, onların cənab Zenqin tələb etdiyi limitlər daxilində qaldığına əmin olun.
Hava limanında daha bir kritik məqam var idi - yüklənmədən əvvəl tikinti sahəsində gözləmə vaxtı. Hamımız Honq-Konqun havasını bilirik – asfaltda yumurta qızardılır. Yükün yığılma sahəsində bir və ya iki saat gözləməsi adi haldır. Əgər cənab Zenqin göndərilməsi bu qədər gözləməli olsaydı, hər şey qızışacaq və bizim əvvəlki bütün səylərimiz boşa çıxacaqdı. Beləliklə, biz əvvəlcədən hava limanının yük terminalı ilə razılaşdıq ki, elektrik rozetkaları olan müvəqqəti saxlama sahəsi təşkil edək. Yük maşından düşən kimi onu elektrik şəbəkəsinə qoyduq – boşluq beş dəqiqədən də az idi.
Bundan sonra, təyyarənin anbarına daxil olduqdan sonra hər şey qaydasında idi. Anbarda bütün lazımi avadanlıqlar var, temperatur və rütubət yaxşı idarə olunur.
Görürsən, Çindən BƏƏ-yə çatdırılma asan səslənir – bir neçə cihaz, elə deyilmi? Ancaq zəncirdəki hər hansı bir əlaqə səhv olarsa, bütün göndərmə itəcək. Bu, "vedrə nəzəriyyəsidir" - gözlənilməz bir səhvdir və bütün zəhmət boşa gedir.