BAE'ye 15 Lazer Ünitesinin Hava Taşımacılığı: Tam Risk Yönetimi
Bay Zeng, 15 endüstriyel lazer ölçüm cihazını Çin'den BAE'ye göndermek için acele ediyordu. Bunu duyduğumda şöyle dedim: "Bay Zeng, bunun için hava taşımacılığını kullanmalısınız. Ama bu az bir miktar değil; tek tek 15 palet, 8 tonun üzerinde kargo."
Üstelik bu cihazların içinde piller var; bunlar hassas ürünler. Titreşime karşı çok duyarlı, yüksek hassasiyetli optik ekipmanlardır. Taşıma sırasındaki darbeler soruna neden olabilir; en iyi ihtimalle kalibrasyon verilerini etkiler; en kötü ihtimalle optik bileşenlerin hizasını bozabilir ve doğruluğun keskin bir şekilde düşmesine neden olabilir. Bir ünitenin onarılması yüz binlerce dolara mal olabilir.
Bay Zeng ödevini yapmıştı; MSDS ve UN38.3 zaten hazırdı. Ben de "Bu cihazlar çok hassas olduğu için daha da ileri gitmemiz gerekiyor" dedim.
Öncelikle onları Shenzhen'den Hong Kong Havaalanına taşımak büyük bir olay. Sadece 100 kilometre kadar ama Shenzhen'deki yolları biliyorsunuz; her yerde inşaat var, hız tümsekleri birbiri ardına. Sıradan bir kamyon söz konusu bile olamaz; süspansiyon çok sert. Bir çukur ve büyük bir sarsıntı, bu cihazlar için ölümcül olabilir.
Bu yüzden doğrudan havalı süspansiyonlu bir kamyon kullandık. Bu, her yerinde hava yastığı süspansiyonu olan özel bir araçtır. Şaka değil; normal bir kamyona benziyor ancak yakından bakarsanız şasinin tamamen farklı olduğunu görürsünüz. Bir düzineden fazla hava yastığı takılı. Tümseklerin üzerinden geçerken, hava yastıkları genleşip enerjiyi emerek, minimum dikey hareketle ve her üç eksende de çok düşük titreşimle sürüşün pürüzsüz kalmasını sağlar. Basit bir deyişle, mükemmel şok emilimine sahip özel bir kamyondur.
Bay Zeng'e bir benzetme yaptım: "Normal bir kamyon hız tümseğinin üzerinden 'patlar', ama havalı bir kamyon 'puf' yapar; hafif bir sallanma, bunu zar zor hissedersiniz."
Yükleme aynı zamanda teknik bir iştir. Bay Zeng'in fabrikası Bao'an'dadır. Forklift operatörünün her paleti yavaşça kaldırıp yerleştirmesi gerekiyordu; acele etmeden. Paletler arasında yeterli boşluk bıraktık, ardından bunları kayışlarla ve kaymaz paspaslarla sabitledik. Ayrıca havalı kamyonun güvertesi istenilen yüksekliğe ayarlanabiliyor. Yüklemeden önce kargonun eğilmemesi veya yanal baskı almaması için onu düzleştirdik. Bu küçük adım normal bir kamyonun yapamayacağı bir şeydir.
Özellikle Humen Köprüsü'nü geçerken yol engebeli. Ancak hava yastıkları her şeyi emerek işini yaptı. Güvertede neredeyse hiçbir şey hissetmiyordunuz.
Başka bir sorun: Bu optik cihazlar buğulanmayı sevmez. İçeride nem kalırsa doğruluk bozulur. Shenzhen'deki o günler nemli "hui nan tian" mevsimiydi; nem %95'in üzerindeydi, dış ortam sıcaklığı 25-26°C civarındaydı. Açıkta taşımış olsaydık aletlerin içinde yoğuşma kaçınılmazdı.
Bu yüzden sıcaklığı kontrollü bir kap kullandık. Bu ünite hem soğutabilir hem de ısıtabilir; esasen sıcaklığı ve nemi kontrol eder. Bay Zeng bize teknik özellikleri verdi: sıcaklık 20°C, nem %60'ın altında.
Bunu bilmiyor olabilirsiniz ancak sıcaklığı kontrol edilen bir kabı takıp hemen yükleyemezsiniz. Önceden soğutmanız gerekir. Aksi takdirde, ilk açtığınızda içerisi ile dışarısı arasındaki sıcaklık farkı çok büyük olur ve içeri nem girer, işe yaramaz. Bu yüzden konteynırı Bay Zeng'in sahasına bir gün erken getirdik, gece boyunca çalıştırdık ve ertesi gün kapıyı açtığımızda iç ortamın stabil olduğunu gördük. Ancak o zaman paketlemeye başladık.
Paketleme de rahat değildi. Her ünite önce anti-statik bir torbaya, ardından iki kat baloncuklu ambalaja sarıldı. Anahtar nokta: içine bol miktarda kurutucu koyduk. Son olarak bunları sıcaklık kontrollü kaba taşıdık.
Önemli olan şu: Shenzhen'den Hong Kong'a giden yolda, konteynerin sürekli çalışmasını sağlamak için aracın yerleşik gücünü kullandık. Ayrıca, Bay Zeng'in gerekli limitleri dahilinde kaldıklarından emin olmak için sıcaklık ve nem değerlerini de yol boyunca izledik.
Havalimanında bir başka kritik nokta daha vardı; yükleme öncesi inşaat alanında bekleme süresi. Hepimiz Hong Kong'un hava durumunu biliyoruz; asfalt yumurtayı kızartabilir. Yükün inşaat alanında bir veya iki saat beklemesi yaygın bir durumdur. Eğer Bay Zeng'in sevkiyatı bu kadar uzun süre beklemek zorunda kalsaydı, her şey ısınırdı ve tüm çabalarımız boşa giderdi. Bu nedenle, elektrik prizlerinin bulunduğu geçici bir depolama alanı ayarlamak için önceden havaalanı kargo terminaliyle koordinasyon sağladık. Kargo kamyondan iner inmez fişini taktık; aradaki boşluk beş dakikadan azdı.
Bundan sonra uçak ambarına girdiğinde işler yolundaydı. Ambar gerekli tüm ekipmanlara sahiptir ve sıcaklık ve nem iyi bir şekilde kontrol edilmektedir.
Anlıyorsun, Çin'den BAE'ye nakliye Kulağa kolay geliyor – sadece birkaç cihaz, değil mi? Ancak zincirin herhangi bir halkası yanlış giderse tüm sevkiyat kaybedilir. Bu "kova teorisi"dir; öngörülemeyen bir hatadır ve tüm sıkı çalışma boşa gider.