ਸੰਯੁਕਤ ਅਰਬ ਅਮੀਰਾਤ ਨੂੰ 15 ਲੇਜ਼ਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਹਵਾਈ ਭਾੜਾ: ਪੂਰਾ ਜੋਖਮ ਹੈਂਡਲਿੰਗ
ਮਿਸਟਰ ਜ਼ੇਂਗ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ 15 ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੇਜ਼ਰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਹ ਸੁਣਿਆ, ਮੈਂ ਕਿਹਾ, "ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਜ਼ੇਂਗ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - 15 ਪੈਲੇਟਸ, ਇੱਕ ਇੱਕ ਕਰਕੇ, 8 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਲ।"
ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਹ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਆਪਟੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ - ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਇਹ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ, ਇਹ ਆਪਟੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਇਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਲੱਖਾਂ ਰੁਪਏ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮਿਸਟਰ ਜ਼ੇਂਗ ਨੇ ਆਪਣਾ ਹੋਮਵਰਕ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ - ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ MSDS ਅਤੇ UN38.3 ਤਿਆਰ ਸਨ। ਮੈਂ ਕਿਹਾ, "ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯੰਤਰ ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਮੀਲ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ."
ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਤੋਂ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ - ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਉਸਾਰੀ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਬੰਪਰ। ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਟਰੱਕ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ - ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੋਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ - ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ ਘਾਤਕ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਏਅਰ-ਰਾਈਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟਰੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ। ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਟਰੱਕ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚੈਸੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਏਅਰਬੈਗ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਬੰਪ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ, ਏਅਰਬੈਗ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਿਲਜੁਲ ਅਤੇ ਤਿੰਨਾਂ ਧੁਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਰੱਕ ਹੈ।
ਮੈਂ ਮਿਸਟਰ ਜ਼ੇਂਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ: "ਇੱਕ ਆਮ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਬੰਪ 'ਤੇ 'ਧਮਾਕੇ' ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਏਅਰ-ਰਾਈਡ ਟਰੱਕ 'ਪਫ' ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਝਟਕਾ, ਤੁਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ।"
ਲੋਡਿੰਗ ਵੀ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਕੰਮ ਹੈ। ਮਿਸਟਰ ਜ਼ੇਂਗ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਬਾਓਆਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੁੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ - ਕੋਈ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ। ਅਸੀਂ ਪੈਲੇਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ, ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਮੈਟ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ। ਨਾਲ ਹੀ, ਏਅਰ-ਰਾਈਡ ਟਰੱਕ ਦੇ ਡੈੱਕ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੱਧਰ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਝੁਕ ਨਾ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਾ ਪਵੇ। ਇਹ ਛੋਟਾ ਕਦਮ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਟਰੱਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਹੁਮਨ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਉਹ ਸੜਕ ਖਸਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਏਅਰਬੈਗ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਸਭ ਕੁਝ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲਿਆ। ਡੈੱਕ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ: ਇਹ ਆਪਟੀਕਲ ਯੰਤਰ ਫੋਗਿੰਗ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਨਮੀ ਅੰਦਰ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਉਹ ਦਿਨ ਨਮੀ ਵਾਲਾ "ਹੁਈ ਨੈਨ ਤਿਆਨ" ਸੀਜ਼ਨ ਸੀ - ਨਮੀ 95% ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 25-26 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਘਣਾ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ।
ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਤਾਪਮਾਨ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੋਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਿਸਟਰ ਜ਼ੇਂਗ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ: 20°C 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ, 60% ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਮੀ।
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਮੀ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਮਿਸਟਰ ਜ਼ੇਂਗ ਦੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਲਿਆਏ, ਰਾਤ ਭਰ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਇਆ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਥਿਰ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਪੈਕਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ।
ਪੈਕਿੰਗ ਵੀ ਆਮ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਰੇਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਸਟੈਟਿਕ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਿਰ ਬਬਲ ਰੈਪ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪਰਤਾਂ। ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂ: ਅਸੀਂ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੀਸੀਕੈਂਟ ਪੈਕ ਕੀਤੇ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ।
ਮੁੱਖ ਗੱਲ: ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਤੋਂ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਔਨਬੋਰਡ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਮਿਸਟਰ ਜ਼ੇਂਗ ਦੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹੇ।
ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂ ਸੀ - ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਲਡ-ਅੱਪ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ। ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਦੇ ਮੌਸਮ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ - ਟਾਰਮੈਕ ਅੰਡੇ ਨੂੰ ਫ੍ਰਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਬਿਲਡ-ਅੱਪ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਘੰਟੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮਿਸਟਰ ਜ਼ੇਂਗ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਲੰਮਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਆਊਟਲੈਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਸਟੋਰੇਜ ਖੇਤਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਕਾਰਗੋ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕੀਤਾ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਾਰਗੋ ਟਰੱਕ ਤੋਂ ਉਤਰਿਆ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰ ਲਿਆ - ਇਹ ਅੰਤਰਾਲ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਕ ਵਾਰ ਇਹ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹੋਲਡ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਠੀਕ ਸਨ. ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਿਆ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਆਸਾਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਠੀਕ ਹੈ? ਪਰ ਜੇਕਰ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲਿੰਕ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਰਾ ਮਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ "ਬਾਲਟੀ ਥਿਊਰੀ" ਹੈ - ਇੱਕ ਅਣਕਿਆਸੀ ਗਲਤੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਮਿਹਨਤ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।