حمل و نقل هوایی 15 واحد لیزر به امارات متحده عربی: مدیریت کامل ریسک

آقای زنگ عجله داشت 15 ابزار اندازه گیری لیزری صنعتی را از چین به امارات بفرستد. وقتی این را شنیدم، گفتم: "آقای زنگ، شما باید از حمل و نقل هوایی برای این کار استفاده کنید. اما مقدار کمی نیست - 15 پالت، یکی یکی، بیش از 8 تن بار."

علاوه بر این، این دستگاه ها حاوی باتری هستند - آنها کالاهای حساسی هستند. آنها تجهیزات نوری با دقت بالا هستند و به لرزش بسیار حساس هستند. برجستگی ها در حین حمل و نقل می توانند باعث ایجاد مشکل شوند - در بهترین حالت، بر داده های کالیبراسیون تأثیر می گذارد. در بدترین حالت، می تواند اجزای نوری را از تراز خارج کند و دقت را به شدت کاهش دهد. تعمیر یک واحد می تواند صدها هزار هزینه داشته باشد.

آقای زنگ تکالیف خود را انجام داده بود - او قبلاً MSDS و UN38.3 را آماده کرده بود. گفتم: "از آنجایی که این دستگاه ها بسیار ظریف هستند، ما باید راه بیشتری را طی کنیم."

اول، انتقال آنها از شنژن به فرودگاه هنگ کنگ یک معامله بزرگ است. این تنها حدود 100 کیلومتر است، اما جاده های شنژن را می شناسید – ساخت و ساز در همه جا، سرعت گیرها یکی پس از دیگری. یک کامیون معمولی مطرح نیست - سیستم تعلیق خیلی سفت است. یک چاله و یک تکان بزرگ - که برای این دستگاه ها کشنده است.

بنابراین ما مستقیماً از یک کامیون تعلیق هوا سوار استفاده کردیم. این یک وسیله نقلیه ویژه با سیستم تعلیق کیسه هوا در اطراف است. شوخی نیست - به نظر یک کامیون معمولی است، اما اگر دقت کنید، شاسی کاملا متفاوت است. بیش از دوازده کیسه هوا نصب شده است. هنگام عبور از دست اندازها، کیسه های هوا منبسط می شوند و انرژی را جذب می کنند و با حداقل حرکت عمودی و لرزش بسیار کم در هر سه محور، سواری را روان نگه می دارند. به عبارت ساده، این یک کامیون خاص با ضربه‌گیری عالی است.

من به آقای زنگ تشبیه کردم: "یک کامیون معمولی روی یک سرعت گیر "بنگ" می زند، اما یک کامیون سواری هوا "پف" می کند - یک نوسان ملایم، شما به سختی آن را احساس می کنید."

بارگیری نیز یک کار فنی است. کارخانه آقای زنگ در بائوآن است. اپراتور لیفتراک مجبور بود هر پالت را به آرامی بلند کرده و قرار دهد - بدون عجله. فضای کافی بین پالت ها گذاشتیم، سپس آنها را با تسمه ها و تشک های ضد لغزش محکم کردیم. همچنین عرشه کامیون ایر-راید را می توان در هر ارتفاعی تنظیم کرد. قبل از بارگیری، آن را تراز کردیم تا محموله کج نشود یا فشار جانبی وارد نشود. این گام کوچک کاری است که یک کامیون معمولی نمی تواند انجام دهد.

به خصوص هنگام عبور از پل هومن - آن جاده ناهموار است. اما ایربگ ها کار خود را انجام دادند و همه چیز را جذب کردند. روی عرشه، به سختی می توانستید چیزی را احساس کنید.

مشکل دیگر: این دستگاه‌های نوری از مه‌پاشی متنفرند. اگر رطوبت در داخل محبوس شود، دقت از بین می رود. آن روزها در شنژن اتفاقاً فصل مرطوب "هوی نان تیان" بود - رطوبت بیش از 95٪، دمای بیرون در حدود 25-26 درجه سانتیگراد. اگر آنها را در فضای باز حمل می کردیم، تراکم داخل ابزار اجتناب ناپذیر بود.

بنابراین ما از یک ظرف با دمای کنترل شده استفاده کردیم. این دستگاه می تواند هم سرد و هم گرم کند – اساساً دما و رطوبت را کنترل می کند. آقای Zeng مشخصات فنی را به ما داد: دما در 20 درجه سانتیگراد، رطوبت زیر 60%.

ممکن است این را ندانید، اما نمی‌توانید فقط یک ظرف با دمای کنترل شده را وصل کنید و بلافاصله بارگیری کنید. باید از قبل آن را خنک کنید. در غیر این صورت، هنگامی که برای اولین بار آن را روشن می کنید، اختلاف دما بین داخل و خارج بسیار زیاد است و رطوبت به سرعت وارد می شود - کار نخواهد کرد. بنابراین کانتینر را یک روز زودتر به سایت آقای زنگ آوردیم، یک شب آن را اجرا کردیم و روز بعد که در را باز کردیم، محیط داخلی پایدار بود. فقط پس از آن شروع به بسته بندی کردیم.

بسته بندی هم اتفاقی نبود. هر واحد ابتدا در یک کیسه ضد الکتریسیته ساکن پیچیده شد، سپس دو لایه حباب بسته بندی شد. نکته کلیدی: ما مقدار زیادی ماده خشک کن در داخل بسته بندی کردیم. در نهایت، آنها را به ظرف با دمای کنترل شده منتقل کردیم.

نکته اصلی: در جاده شنژن به هنگ کنگ، ما از نیروی داخل خودرو استفاده کردیم تا کانتینر به طور مداوم کار کند. ما همچنین دما و رطوبت را در تمام طول مسیر زیر نظر گرفتیم تا مطمئن شویم که آنها در محدوده های مورد نیاز آقای Zeng باقی می مانند.

در فرودگاه، یک نقطه مهم دیگر وجود داشت - زمان انتظار در منطقه ساخت قبل از بارگیری. همه ما آب و هوای هنگ کنگ را می دانیم - آسفالت می تواند یک تخم مرغ را سرخ کند. معمول است که محموله یک یا دو ساعت در محل ساخت و ساز منتظر بماند. اگر محموله آقای زنگ باید اینقدر صبر می کرد، همه چیز داغ می شد و تمام زحمات قبلی ما به هدر می رفت. بنابراین از قبل با ترمینال بار فرودگاه هماهنگ کردیم تا یک انبار موقت با پریز برق ترتیب دهیم. به محض اینکه محموله از کامیون خارج شد، آن را به برق وصل کردیم - فاصله کمتر از پنج دقیقه بود.

پس از آن، به محض ورود به انبار هواپیما، اوضاع خوب بود. نگهدارنده تمام تجهیزات لازم را دارد و دما و رطوبت به خوبی کنترل می شود.

می بینی، حمل و نقل از چین به امارات آسان به نظر می رسد - فقط چند دستگاه، درست است؟ اما اگر هر یک از حلقه های زنجیره اشتباه شود، کل این محموله گم می شود. این "تئوری سطل" است - یک اشتباه پیش بینی نشده، و تمام کار سخت هدر می رود.