Авиаперевозка 15 лазерных установок в ОАЭ: полное управление рисками
Г-н Цзэн спешил отправить 15 промышленных лазерных измерительных приборов из Китая в ОАЭ. Когда я это услышал, я сказал: «Господин Цзэн, вам придется использовать для этого авиаперевозку. Но это не маленькое количество – 15 поддонов, один за другим, более 8 тонн груза».
Более того, эти устройства содержат батарейки – это чувствительный товар. Это высокоточное оптическое оборудование, очень чувствительное к вибрации. Удары при транспортировке могут стать причиной неприятностей – в лучшем случае это повлияет на калибровочные данные; в худшем случае это может привести к смещению оптических компонентов, что приведет к резкому снижению точности. Ремонт одного агрегата может стоить сотни тысяч.
Г-н Цзэн сделал свою домашнюю работу – у него уже были готовы MSDS и UN38.3. Я сказал: «Поскольку эти устройства настолько хрупкие, нам нужно приложить дополнительные усилия».
Во-первых, перевезти их из Шэньчжэня в аэропорт Гонконга — это большое дело. Это всего около 100 километров, но дороги в Шэньчжэне вы знаете – везде стройка, лежачие полицейские один за другим. Об обычном грузовике не может быть и речи – слишком жесткая подвеска. Одна выбоина и сильный толчок – это было бы фатально для этих устройств.
Поэтому мы напрямую использовали грузовик с пневматической подвеской. Это специальный автомобиль с подвеской на подушках безопасности по всему периметру. Без шуток – выглядит как обычный грузовик, но если присмотреться, шасси совершенно другое. Установлено более десятка подушек безопасности. При преодолении неровностей подушки безопасности расширяются и поглощают энергию, обеспечивая плавность хода с минимальными вертикальными перемещениями и очень низкой вибрацией по всем трем осям. Проще говоря, это специальный грузовик с отличной амортизацией.
Я привел г-ну Цзэну аналогию: «Обычный грузовик с грохотом преодолевает лежачий полицейский, а грузовик с пневмоприводом «пыхтит» — легкое покачивание, которое вы почти не чувствуете».
Погрузка – это тоже техническая работа. Фабрика г-на Цзэна находится в Баоане. Оператору погрузчика приходилось поднимать и ставить каждый поддон аккуратно, без спешки. Мы оставили достаточно места между поддонами, затем закрепили их ремнями и противоскользящими ковриками. Также платформу пневмогрузовика можно отрегулировать на любую высоту. Перед погрузкой мы выровняли его, чтобы груз не кренился и не испытывал бокового давления. Этот маленький шаг — то, чего не может сделать обычный грузовик.
Особенно при пересечении моста Хумэнь – дорога ухабистая. Но подушки безопасности сделали свое дело, поглотив все. На палубе почти ничего не чувствовалось.
Еще одна проблема: эти оптические устройства не любят запотевания. Если влага попадает внутрь, точность снижается. В эти дни в Шэньчжэне был влажный сезон «Хуэй Нань Тянь» – влажность более 95%, температура на улице около 25-26°C. Если бы мы перевозили их под открытым небом, образование конденсата внутри инструментов было бы неизбежно.
Поэтому мы использовали контейнер с регулируемой температурой. Этот блок может как охлаждать, так и нагревать — по сути, он контролирует температуру и влажность. Господин Цзэн предоставил нам технические характеристики: температура 20°C, влажность ниже 60%.
Возможно, вы этого не знаете, но вы не можете просто подключить контейнер с контролируемой температурой и немедленно загрузить его. Его необходимо предварительно охладить. Иначе при первом включении разница температур внутри и снаружи будет слишком велика, и влага хлынет внутрь – работать не будет. Поэтому мы привезли контейнер на объект г-на Цзэна на день раньше, запустили его на ночь, а на следующий день, когда мы открыли дверь, внутренняя среда была стабильной. Только после этого мы начали собирать вещи.
Упаковка тоже не была случайной. Каждый блок сначала был завернут в антистатический пакет, затем в два слоя пузырчатой пленки. Ключевой момент: мы упаковали внутрь много влагопоглотителя. Наконец, мы переместили их в контейнер с контролируемой температурой.
Главное: по дороге из Шэньчжэня в Гонконг мы использовали бортовую мощность автомобиля, чтобы контейнер работал непрерывно. Мы также всю дорогу следили за показаниями температуры и влажности, чтобы убедиться, что они находятся в пределах, установленных г-ном Цзэном.
В аэропорту был еще один критический момент – время ожидания в зоне ожидания перед погрузкой. Мы все знаем погоду в Гонконге: на асфальте можно поджарить яйцо. Грузы обычно ждут один или два часа в зоне сбора. Если груз г-на Цзэна придется ждать так долго, все станет горячим, и все наши предыдущие усилия будут потрачены впустую. Поэтому мы заранее согласовали с грузовым терминалом аэропорта возможность организовать зону временного хранения с розетками. Как только груз сошел с фуры, мы подключили его – разрыв составил менее пяти минут.
После этого, как только он вошел в трюм самолета, все было в порядке. В трюме есть все необходимое оборудование, хорошо контролируется температура и влажность.
Понимаете, доставка из Китая в ОАЭ звучит просто – всего несколько устройств, верно? Но если какое-то звено в цепочке выйдет из строя, вся партия будет потеряна. Это «теория ведра»: одна непредвиденная ошибка, и вся тяжелая работа будет потрачена впустую.