संयुक्त अरब अमीरात के लिए 15 लेजर इकाइयों का हवाई माल ढुलाई: पूर्ण जोखिम प्रबंधन

श्री ज़ेंग चीन से संयुक्त अरब अमीरात के लिए 15 औद्योगिक लेजर मापने वाले उपकरण भेजने की जल्दी में थे। जब मैंने यह सुना, तो मैंने कहा, "मिस्टर ज़ेंग, आपको इसके लिए हवाई माल ढुलाई का उपयोग करना चाहिए। लेकिन यह छोटी मात्रा नहीं है - 15 पैलेट, एक-एक करके, 8 टन से अधिक कार्गो।"

इसके अलावा, इन उपकरणों में बैटरियां होती हैं - ये संवेदनशील सामान हैं। वे उच्च परिशुद्धता वाले ऑप्टिकल उपकरण हैं, जो कंपन के प्रति बहुत संवेदनशील हैं। परिवहन के दौरान धक्कों से परेशानी हो सकती है - सबसे अच्छे रूप में, यह अंशांकन डेटा को प्रभावित करता है; सबसे खराब स्थिति में, यह ऑप्टिकल घटकों को संरेखण से बाहर कर सकता है, जिससे सटीकता में तेजी से गिरावट आ सकती है। एक इकाई की मरम्मत में सैकड़ों हजारों का खर्च आ सकता है।

श्री ज़ेंग ने अपना होमवर्क कर लिया था - उनके पास पहले से ही MSDS और UN38.3 तैयार थे। मैंने कहा, "चूंकि ये उपकरण बहुत नाजुक हैं, इसलिए हमें अतिरिक्त प्रयास करने की जरूरत है।"

सबसे पहले, उन्हें शेन्ज़ेन से हांगकांग हवाई अड्डे तक ले जाना एक बड़ी बात है। यह केवल लगभग 100 किलोमीटर है, लेकिन आप शेन्ज़ेन की सड़कों को जानते हैं - हर जगह निर्माण, एक के बाद एक गति बाधाएँ। एक नियमित ट्रक का तो सवाल ही नहीं उठता - सस्पेंशन बहुत कड़ा है। एक गड्ढा और एक बड़ा झटका - यह इन उपकरणों के लिए घातक होगा।

इसलिए हमने सीधे एयर-राइड सस्पेंशन ट्रक का इस्तेमाल किया। यह एक विशेष वाहन है जिसके चारों ओर एयरबैग सस्पेंशन है। कोई मज़ाक नहीं - यह एक सामान्य ट्रक जैसा दिखता है, लेकिन अगर आप बारीकी से देखें, तो चेसिस बिल्कुल अलग है। इसमें एक दर्जन से अधिक एयरबैग लगे हुए हैं। उतार-चढ़ाव पर चलते समय, एयरबैग फैलते हैं और ऊर्जा को अवशोषित करते हैं, जिससे न्यूनतम ऊर्ध्वाधर गति और तीनों अक्षों में बहुत कम कंपन के साथ सवारी सुचारू रहती है। सरल शब्दों में, यह उत्कृष्ट शॉक अवशोषण वाला एक विशेष ट्रक है।

मैंने मिस्टर ज़ेंग को एक उपमा दी: "एक सामान्य ट्रक तेज़ गति से टकराते हुए 'धमाकेदार' हो जाता है, लेकिन एक हवाई-सवारी ट्रक 'पफ़' हो जाता है - एक हल्का झटका, आप इसे मुश्किल से महसूस कर पाते हैं।"

लोड करना भी एक तकनीकी काम है. श्री ज़ेंग का कारखाना बाओआन में है। फोर्कलिफ्ट ऑपरेटर को प्रत्येक फूस को धीरे से उठाना और रखना था - कोई जल्दबाजी नहीं। हमने पैलेटों के बीच पर्याप्त जगह छोड़ी, फिर उन्हें पट्टियों और एंटी-स्लिप मैट से सुरक्षित किया। साथ ही, एयर-राइड ट्रक के डेक को किसी भी ऊंचाई पर समायोजित किया जा सकता है। लोड करने से पहले, हमने इसे समतल कर दिया ताकि कार्गो झुके नहीं या पार्श्व दबाव न पड़े। यह छोटा कदम कुछ ऐसा है जो एक नियमित ट्रक नहीं कर सकता।

विशेषकर हुमेन ब्रिज को पार करते समय - वह सड़क ऊबड़-खाबड़ है। लेकिन एयरबैग ने अपना काम किया, सब कुछ सोख लिया। डेक पर, आप शायद ही किसी चीज़ को महसूस कर सकें।

एक और समस्या: ये ऑप्टिकल उपकरण फॉगिंग से नफरत करते हैं। यदि नमी अंदर फंस जाती है, तो सटीकता नष्ट हो जाती है। शेन्ज़ेन में वे दिन आर्द्र "हुई नान तियान" मौसम के थे - आर्द्रता 95% से अधिक, बाहरी तापमान 25-26 डिग्री सेल्सियस के आसपास। यदि हमने उन्हें खुले में ले जाया होता, तो उपकरणों के अंदर संघनन अपरिहार्य था।

इसलिए हमने तापमान नियंत्रित कंटेनर का उपयोग किया। यह इकाई ठंडा और गर्म दोनों कर सकती है - अनिवार्य रूप से यह तापमान और आर्द्रता को नियंत्रित करती है। श्री ज़ेंग ने हमें तकनीकी विवरण दिए: तापमान 20 डिग्री सेल्सियस, आर्द्रता 60% से कम।

आप यह नहीं जानते होंगे, लेकिन आप तापमान-नियंत्रित कंटेनर में प्लग लगाकर तुरंत लोड नहीं कर सकते। आपको इसे पहले से ही ठंडा करना होगा। अन्यथा, जब आप पहली बार इसे चालू करते हैं, तो अंदर और बाहर के बीच तापमान का अंतर बहुत बड़ा होता है, और नमी अंदर चली जाती है - यह काम नहीं करेगा। इसलिए हम कंटेनर को एक दिन पहले श्री ज़ेंग की साइट पर ले आए, इसे रात भर चलाया, और अगले दिन जब हमने दरवाजा खोला, तो आंतरिक वातावरण स्थिर था। तभी हमने पैकिंग शुरू कर दी.

पैकिंग भी सामान्य नहीं थी. प्रत्येक इकाई को पहले एक एंटी-स्टैटिक बैग में लपेटा गया, फिर बबल रैप की दो परतों में लपेटा गया। मुख्य बिंदु: हमने बहुत सारा शुष्कक अंदर पैक किया। अंत में, हमने उन्हें तापमान-नियंत्रित कंटेनर में स्थानांतरित कर दिया।

मुख्य बात: शेन्ज़ेन से हांगकांग तक की सड़क पर, हमने कंटेनर को लगातार चालू रखने के लिए वाहन की ऑनबोर्ड शक्ति का उपयोग किया। हमने यह सुनिश्चित करने के लिए तापमान और आर्द्रता रीडिंग की भी पूरी तरह निगरानी की कि वे श्री ज़ेंग की आवश्यक सीमा के भीतर रहे।

हवाई अड्डे पर, एक और महत्वपूर्ण बिंदु था - लोडिंग से पहले बिल्ड-अप क्षेत्र में प्रतीक्षा समय। हम सभी हांगकांग के मौसम को जानते हैं - टरमैक एक अंडे को भून सकता है। कार्गो के लिए बिल्ड-अप क्षेत्र में एक या दो घंटे इंतजार करना आम बात है। यदि श्री ज़ेंग के शिपमेंट को इतने लंबे समय तक इंतजार करना पड़ा, तो सब कुछ गर्म हो जाएगा, और हमारे सभी पिछले प्रयास बर्बाद हो जाएंगे। इसलिए हमने बिजली आउटलेट के साथ एक अस्थायी भंडारण क्षेत्र की व्यवस्था करने के लिए हवाई अड्डे के कार्गो टर्मिनल के साथ पहले से समन्वय किया। जैसे ही माल ट्रक से उतरा, हमने उसे प्लग इन कर दिया - अंतर पाँच मिनट से भी कम था।

उसके बाद, एक बार जब यह विमान पकड़ में आ गया, तो चीजें ठीक हो गईं। होल्ड में सभी आवश्यक उपकरण हैं, और तापमान और आर्द्रता अच्छी तरह से नियंत्रित हैं।

आप देखें, चीन से यूएई तक शिपिंग आसान लगता है - बस कुछ डिवाइस, है ना? लेकिन यदि शृंखला में कोई भी कड़ी गलत हो गई, तो यह पूरा शिपमेंट नष्ट हो जाएगा। यह "बकेट थ्योरी" है - एक अप्रत्याशित गलती, और सारी मेहनत बर्बाद हो जाती है।