15台激光测量仪阿联酋空运，完整风险处理全过程

曾总着急要把15台工业激光测量仪从中国发货到阿联酋，我一听，说曾总你这个货走空运是必须的，但是这个量不小，一个一个托盘15个托盘，八吨多的货。

更要命的，他这些这种货品带电池属于敏货，属于那种精度极高的光学设备，尤其是对振动很敏感，尤其运输这个颠簸，他受不了，轻则影响校准数据，重则能把光学组件震偏了，到时候精度直线下降，那整个仪器维修都得大几十万。

曾总也是做了功课的，像msds，un 38.3早就做好了，我说咱这的设备这么娇贵，咱得下点猛料才行。

首先就是深圳拉到香港机场，这就是个大事。百十来公里，但是深圳那段路你又不是不知道，到处在修路，减速带一个接一个的，普通货车你想都不要想，减震太硬，遇到个坑，吭哧一下，对于他这些设备是天大的致命。

所以我们直接上了气垫车，这是一种带全车气囊减震系统的特殊运输车，不是开玩笑的，这玩意看起来和普通货车没啥区别，但是你仔细一看，底盘完全两码事，全车赔了十几个气囊，遇到沟沟坎坎的，气囊能伸缩吸能，这样就保证车在上下浮动极小范围，xyz3方向的振动非常小，说白了就是减震非常好的特殊运输车。

我给曾总打比方说，你比如说普通车，过减速带哐的一声，但是气垫车过减速带，那是噗嗤一声轻轻晃过去，你在上边几乎都感觉不到。

再就是装车也是个技术活，曾总的工厂在保安，叉车师傅托举托盘的时候轻拿轻放，千万别赶时间，并且托盘之间距离留的足够，最后再用绑带和防滑垫固定死。你包括气垫车的车板，它是可以任意调整水平方向高度的，装车之前咱先找平，这样货物装上去以后它不会歪斜侧向受压力，就这一个小小操作，普通货车你想都别想。

尤其像过虎门大桥那段那路太颠了，但是气囊不是白给的，全部吃住了，在车板上几乎感觉不到。

还有一个麻烦是这种光学设备最怕镜片起雾，雾还出不来，精度直接就干废了。深圳那几天正好是回南天，空气湿度直接95%以上，室外温度二十五六度，要是直接这样光天化日走车，仪器内部结凝露是跑不了的。

所以我们上了温控箱，这是那种又能制冷又能制热的，说白了就是能控制温度和湿度，曾总那边给的技术条件是温度20度，湿度不超过60%。

你可能不知道温控箱不是到了直接通电上货就行，是必须得提前预通电制冷。你否则刚通电室内外温度差太大，一下子湿气就灌进去了，就起不到效果了。所以我们提前一天就把温控箱拉到曾总现场了，通电遇跑了一夜，第二天打开箱门，里边稳定了，才开始装箱的。

装箱也不是随便装的，每台设备先包上防静电袋，接着上两层气泡膜，最关键的关键是里边塞满干燥剂，最后才拖进温控箱。

主要是电源从深圳到香港，这段我们用的是车载电源，一路上能持续供电，并且还时刻要看着温湿度的数值，别超过曾总要求的目标。

到了机场，还有一个关键节点，大家可能想不到打板区等待装机的那段时间。香港的天气咱都知道，停机坪几乎能煎鸡蛋了，货物在打板区等一两个小时是家常便饭。曾总这批货要是真这样干等一两个小时，都热透透的了，前边这些努力全都前功尽弃。所以我们是提前跟机场货站沟通好的，安排了带电源插口的暂存区域，货物一下车直接上电，中间不超过五分钟。

后续进了机舱之后就好说了，机舱这些设备该有的都有，温湿度各方面都能保证。
你看中国到阿联酋货运这事说起来容易，就几台设备嘛，但是中间这些环节哪个环节出了一点纰漏，这单货就交代了。这个就是木通理论，有一个你想不到闪失，那就全部白干了。