Ekspeditor şirkətlərin real gəlirləri
Beynəlxalq ekspeditorlar həqiqətən nə qədər qazanırlar? Bir çox ekspeditor müdirləri həqiqəti eşidəndə inciyə bilərlər.
Bu yaxınlarda mən beynəlxalq yükdaşıma ilə bağlı daxili sənaye hesabatını gördüm. Aylıq gəliri yeddi səviyyəyə bölür. Yaxın Şərq xətlərinə hava daşımaları ilə məşğul olan bir patronsunuzsa, hansı səviyyədə olduğunuzu yoxlaya bilərsiniz.
Səviyyə 1
20.000 RMB-dən aşağı aylıq gəlir — kiçik ailə idarələri.
Bu kiçik ofislər sənayenin təxminən 60%-ni təşkil edir. Adətən bir şəxs və ya bir cüt tərəfindən idarə olunur, onlar kiçik bir kabinə icarəyə götürür, başqalarına yer ayırmağa kömək edir və gömrük rəsmiləşdirilməsi sənədlərini hazırlayır.
Əksəriyyəti yalnız kiçik sifarişlər qəbul edir: şəxsi paketlər və ya kiçik xarici ticarət şirkətlərindən nümunə sifarişləri.
Bu müdirlər tez-tez evə ayda yalnız təxminən 10.000 RMB aparırlar və hər gün daşımaları izləyirlər.
Biznes əsasən dostlardan və köhnə əlaqələrdən gəlir.
Müştərilər qiymətləri aşağı salsalar və ya gömrük malları yoxlasalar, kirayəni belə ödəyə bilməzlər.
Səviyyə 2
Aylıq gəlir 20,000 - 100,000 RMB - kiçik ixtisaslaşmış ekspeditorlar.
Sənayenin təxminən 30%-i. Şenzen kimi Cənub-Şərqi Asiya ölkəsi kimi bir əsas xəttə diqqət yetirən adətən 2-5 işçi.
Ayda on minlərlə qazanmaq yaxşı görünür.
Lakin kosmos depozitləri, xaricdəki agent haqları və işçilərin maaşları çıxıldıqdan sonra patron adətən evə yalnız 20,000 - 30,000 RMB aparır.
Məsələn, mən Quançjouda çalışan bir patron tanıyıram Yaxın Şərqə hava daşımaları xidmətlər.
O, hər gün səhər saat 8:00-dan gecə yarısına qədər işləyir, Bahar Bayramı zamanı yalnız üç gün istirahət edir.
İlin sonunda onun xalis mənfəəti 200.000 RMB-dən bir qədər çox idi - o, sosial sığorta və ya mənzil fondu olmayan böyük bir şirkətdə əməliyyat nəzarətçisi olduğu zamankı ilə demək olar ki, eynidir.
Səviyyə 3
Aylıq gəlir 100,000 - 200,000 RMB - regional xətt agentləri.
Sənayenin təxminən 5%-i.
Onların həm daxili gediş limanlarında, həm də xarici təyinat limanlarında tərəfdaşları var.
Məsələn, Çin-Avropa xətləri: Çində yük komandası, Fransada rəsmiləşdirmə agenti, 5–15 işçi.
Onlar stabil olaraq kiçik və orta xarici ticarət şirkətlərindən tam konteynerlər və ya toplu LCL sifarişləri ala bilərlər.
Bu səviyyədə olan müdirlər həqiqətən pul qazanırlar, ancaq illərlə zəhmət çəkdikdən sonra.
Əksəriyyəti 5 ildən artıqdır ki, biznesdədir.
Erkən investisiya: agent depozitləri, sistem haqları, ixtisas xərcləri — ən azı 500.000 ilə 1.000.000 RMB.
ROI hətta maliyyə məhsulları qədər sabit deyil.
Yuxarıdakı üç səviyyə beynəlxalq xətt ekspeditorlarının 95%-ni təşkil edir.
Əksəriyyəti sadəcə sağ qalır, kənar adamların düşündüyü qədər gəlirli deyil.
Səviyyə 4
Aylıq gəlir 200,000 - 500,000 RMB - ölkələrarası ekspeditorlar.
Ölkə üzrə cəmi 4000 şirkət.
Onların bir neçə Çin limanında yük filialları var: Shenzhen, Şanxay, Ningbo.
Onların təyinat ölkələrində də kiçik təmizləmə qrupları var.
Məsələn, BƏƏ-yə hava daşımaları edən şirkətlərin Dubayda tez-tez rəsmiləşdirmə ofisi olur.
Aylıq gəlir: 200.000 - 500.000 RMB - sənayedə yüksək gəlir.
Ancaq təzyiq daha yüksəkdir.
Onlar bir neçə limanda komandaları idarə etməli və boş yer riskini daşımalıdırlar.
10 konteyner sifariş etsəniz, ancaq 8-i doldursanız, yenə də boş olanlar üçün pul ödəyirsiniz.
Böyük müştərilər isə tez-tez ödənişləri gecikdirirlər.
Şanxaydan Los-Ancelesə qədər bir xətt idarə edən bir müdirə keçən il transsərhəd e-ticarət müştərisi 2 milyon RMB-dən çox borclu idi.
O, itkini ödəmək üçün məktəb-rayon mənzilini satmalı olub.
Uğur yalnız zahirdədir.
Səviyyə 5
Aylıq gəlir 500,000 - 1,000,000 RMB - çox ölkəli xətt ekspeditorları.
Ölkə üzrə 800-dən az şirkət.
Onların Avropada Almaniya, Fransa, İtaliya və ya Cənub-Şərqi Asiyada Sinqapur, Malayziya, Tayland kimi 3 ölkədə öz rəsmiləşdirmə və çatdırılma qrupları var.
Onların sabit yükgöndərənləri var: orta fabriklər, zəncirvari transsərhəd e-ticarət şirkətləri.
Göndərmə xətlərindən müqavilə sahəsi əldə edə bilərlər.
Aylıq gəlir: 500.000 – 1.000.000 RMB.
Onlar nəhayət bir az dincələ bilirlər - amma əslində daha çox narahat olurlar.
Kapital təzyiqi ən azı 5 milyon RMB-dir: yer depozitləri, xaricdəki komanda maaşları, müştəri kredit müddətləri.
Bir böyük müştərini itirmək və ya daşıyıcılardan qəfil tarif artımı kapital zəncirini qıra bilər.
Sənayedə hər kəs bilir: ayda 1 milyon qazanmaq uçurumda gəzməyə bənzəyir.
Səviyyə 6
Aylıq gəlir 1,000,000 - 5,000,000 RMB - regional yük qrupları.
Ölkə üzrə cəmi 280 şirkət.
Onlar xüsusi xidmətlər təqdim edirlər: yeni enerji xətləri, təhlükəli yük xətləri.
Patronlar nəhayət həyatdan həzz ala bilirlər, lakin hər gecə pis yatırlar.
Onlar ən yaxşı ekspeditorlarla böyük müştərilər üçün mübarizə aparır və hava yolları və göndərmə xətlərinin qəfil qiymət dəyişikliklərindən narahat olurlar.
Keçən il Qırmızı dəniz böhranı zamanı bir çox Yaxın Şərqə hava daşımaları bu səviyyədə ekspeditorlar milyonlarla RMB mənfəət itirdilər, çünki marşrutlar dayandırıldı və tariflər yüksəldi.
Nümunə olaraq DL International Logistics-i götürün.
Yaxın Şərq biznesimizə hava daşımaları üçün biz 2 əsas aviaşirkətdən həftədə 20 stasionar bort yeri almışıq ki, bu da bu marşrut üzrə orta ekspeditorların tutumundan 10 dəfə çoxdur.
Biz Yaxın Şərqə hava daşımalarında ilk 5-dəyik.
Adi ekspeditorların əksəriyyətində yalnız 2 və ya 3 board vəzifəsi var.
Alış o deməkdir ki, yükümüz olub-olmamasından asılı olmayaraq aviaşirkətlərə əvvəlcədən ödəniş edirik.
Biz bunu etməyə cəsarət edirik, çünki kifayət qədər yük həcmimiz var.
Niyə digər oxşar ölçülü ekspeditorlar eyni şeyi etmirlər?
Sadə: onların kifayət qədər yükü yoxdur.
Bizi böyük müştərilər dəstəkləyir.
Biz bir dəfə Huawei üçün 40 milyon RMB dəyərində elektron məhsul göndərmişdik.
Bu gün Huawei-nin sərgi mallarının hamısı bizim tərəfimizdən göndərilir.
Bizi seçirlər, çünki biz vaxtında çatdırılma zəmanəti veririk.
Səviyyə 7
Aylıq gəlir 5.000.000 RMB-dən çox - beynəlxalq yük nəhəngləri.
Ölkə üzrə 50-dən az şirkət.
Onlar məkanı, gömrük rəsmiləşdirilməsini və xaricdəki anbarları birləşdirərək, dünya üzrə öz filialları ilə qlobal xətlər işlədirlər.
Ancaq az adam bilir: bu nəhənglər də kiçik başladılar.
Bəziləri Yaxın Şərq xətlərinə hava yüklərinin daşınması üçün 12 il sərf etmişlər.
Bəziləri pandemiya zamanı yer çatışmazlığı səbəbindən 2020-ci ildə demək olar ki, müflis oldu.
Hamısı dağılmanın kənarından geri çəkildi.
Bunu oxuyandan sonra bir çox müdirlər ayılır.
Ekspeditorların asan pul qazandığını söyləyən insanlara inanmayın.
Əslində, 95% dolanmaq üçün mübarizə aparır.
1%-dən az hissəsi real maliyyə azadlığına nail olur.