Le revenu réel des sociétés de transport de fret

Combien gagnent réellement les transitaires internationaux ? De nombreux patrons de transitaires peuvent se sentir blessés lorsqu’ils entendent la vérité.

Récemment, j'ai vu un rapport interne de l'industrie sur le transport de fret international. Il divise le revenu mensuel en sept niveaux. Si vous êtes un patron qui gère du fret aérien vers des lignes du Moyen-Orient, vous pouvez vérifier à quel niveau vous vous situez.

Niveau 1

Revenu mensuel inférieur à 20 000 RMB — petits bureaux familiaux.

Ces petits bureaux représentent environ 60 % de l'industrie. Généralement gérés par une personne ou un couple, ils louent un petit stand, aident les autres à réserver un espace et préparent les documents de dédouanement.

La plupart n'acceptent que de petites commandes : colis personnels ou commandes d'échantillons auprès de petites sociétés de commerce extérieur.

Ces patrons ne gagnent souvent qu'environ 10 000 RMB par mois, tout en suivant quotidiennement les expéditions.

Les affaires viennent principalement d’amis et d’anciens contacts.

Si les clients font baisser les prix ou si les douanes inspectent les marchandises, ils ne peuvent même pas payer le loyer.

Niveau 2

Revenu mensuel 20 000 – 100 000 RMB — petits transitaires spécialisés.

Environ 30% de l'industrie. Généralement 2 à 5 employés, se concentrant sur une ligne de base, comme Shenzhen vers un pays d'Asie du Sud-Est.

Cela a l'air bien de gagner des dizaines de milliers par mois.

Mais après déduction des dépôts d'espace, des frais d'agent à l'étranger et des salaires du personnel, le patron ne gagne généralement que 20 000 à 30 000 RMB.

Par exemple, je connais un patron à Guangzhou qui dirige fret aérien vers le Moyen-Orient services.

Il travaille de 8h00 à minuit tous les jours, se reposant seulement trois jours pendant la Fête du Printemps.

À la fin de l’année, son bénéfice net était d’un peu plus de 200 000 RMB – presque le même que lorsqu’il était superviseur des opérations dans une grande entreprise, et sans assurance sociale ni fonds de logement.

Niveau 3

Revenu mensuel 100 000 – 200 000 RMB — agents régionaux.

Environ 5% de l'industrie.

Ils ont des partenaires à la fois dans les ports de départ nationaux et dans les ports de destination étrangers.

Par exemple, lignes Chine-Europe : équipe cargo en Chine, agent de dédouanement en France, 5 à 15 salariés.

Ils peuvent accepter de manière stable des conteneurs complets ou des commandes LCL en gros auprès de petites et moyennes entreprises de commerce extérieur.

Les patrons de ce niveau gagnent vraiment de l'argent, mais seulement après des années de travail acharné.

La plupart sont en activité depuis plus de 5 ans.

Investissement initial : dépôts d'agent, frais de système, coûts de qualification – au moins 500 000 à 1 000 000 RMB.

Le retour sur investissement n’est même pas aussi stable que celui des produits financiers.

Les trois niveaux ci-dessus représentent 95 % des transitaires de lignes internationales.

La plupart survivent simplement, mais ne sont pas aussi rentables que le pensent les étrangers.

Niveau 4

Revenu mensuel 200 000 – 500 000 RMB – transitaires transfrontaliers.

Seulement environ 4 000 entreprises dans tout le pays.

Ils disposent de succursales cargo dans plusieurs ports chinois : Shenzhen, Shanghai, Ningbo.

Ils disposent également de petites équipes de dédouanement dans les pays de destination.

Par exemple, les entreprises effectuant du fret aérien vers les Émirats arabes unis ont souvent un bureau de dédouanement à Dubaï.

Revenu mensuel : 200 000 – 500 000 RMB — revenu élevé dans l'industrie.

Mais la pression est bien plus forte.

Ils doivent gérer des équipes dans plusieurs ports et supporter le risque d'espace vide.

Si vous réservez 10 conteneurs mais n’en remplissez que 8, vous payez quand même pour ceux vides.

Et les gros clients retardent souvent leurs paiements.

L'année dernière, l'un des patrons qui exploitait une ligne Shanghai-Los Angeles devait plus de 2 millions de RMB à un client de commerce électronique transfrontalier.

Il a dû vendre son appartement du quartier scolaire pour couvrir la perte.

Le succès n’est qu’en surface.

Niveau 5

Revenu mensuel 500 000 – 1 000 000 RMB — transitaires de lignes multi-pays.

Moins de 800 entreprises dans tout le pays.

Ils disposent de leurs propres équipes de dédouanement et de livraison dans plus de 3 pays, comme l'Allemagne, la France, l'Italie en Europe ou Singapour, la Malaisie et la Thaïlande en Asie du Sud-Est.

Ils ont des expéditeurs stables : des usines de taille moyenne, des chaînes de sociétés de commerce électronique transfrontalier.

Ils peuvent obtenir des espaces contractuels auprès des compagnies maritimes.

Revenu mensuel : 500 000 – 1 000 000 RMB.

Ils peuvent enfin se détendre un peu, mais se sentent en réalité plus anxieux.

La pression sur les capitaux est d'au moins 5 millions de RMB : dépôts d'espace, salaires des équipes à l'étranger, périodes de crédit clients.

La perte d’un gros client ou une hausse soudaine des tarifs des transporteurs peuvent briser la chaîne du capital.

Tout le monde dans l’industrie le sait : gagner 1 million par mois, c’est comme marcher sur une falaise.

Niveau 6

Revenu mensuel 1 000 000 – 5 000 000 RMB – groupes de fret régionaux.

Seulement environ 280 entreprises dans tout le pays.

Ils proposent des services sur mesure : nouvelles lignes d'énergie, lignes de marchandises dangereuses.

Les patrons peuvent enfin profiter de la vie, mais dorment mal toutes les nuits.

Ils se battent pour de gros clients auprès des meilleurs transitaires et s'inquiètent des changements soudains de prix de la part des compagnies aériennes et des compagnies maritimes.

Lors de la crise de la mer Rouge l'année dernière, de nombreux fret aérien vers le Moyen-Orient les transitaires de ce niveau ont perdu des millions de RMB de bénéfices parce que les itinéraires ont été suspendus et les tarifs ont augmenté.

Prenons l’exemple de DL International Logistics.

Pour notre activité de fret aérien vers le Moyen-Orient, nous avons acheté 20 postes fixes par semaine auprès de 2 grandes compagnies aériennes, soit 10 fois la capacité des transitaires moyens sur cette route.

Nous faisons partie du Top 5 du fret aérien vers le Moyen-Orient.

La plupart des transitaires ordinaires n’ont que 2 ou 3 postes au sein du conseil d’administration.

Acheter signifie que nous payons les compagnies aériennes à l'avance, que nous ayons du fret ou non.

Nous osons le faire parce que nous disposons d’un volume de chargement suffisant.

Pourquoi d’autres porteurs de taille similaire ne font-ils pas de même ?

C’est simple : ils n’ont pas assez de marchandises.

Nous sommes soutenus par de gros clients.

Nous avons déjà expédié des produits électroniques d'une valeur de 40 millions de RMB pour Huawei.

Aujourd'hui, les produits d'exposition de Huawei sont tous expédiés par nos soins.

Ils nous choisissent parce que nous garantissons une livraison à temps.

Niveau 7

Revenu mensuel supérieur à 5 000 000 RMB — géants du fret international.

Moins de 50 entreprises dans tout le pays.

Ils gèrent des lignes mondiales avec leurs propres succursales dans le monde entier, intégrant l'espace, le dédouanement et les entrepôts à l'étranger.

Mais peu de gens le savent : ces géants ont aussi commencé modestement.

Certains ont passé 12 ans à construire du fret aérien vers les lignes du Moyen-Orient.

Certains ont failli faire faillite en 2020 en raison du manque d’espace pendant la pandémie.

Tous sont revenus du bord de l’effondrement.

Après avoir lu ceci, de nombreux patrons se réveillent.

Ne croyez pas ceux qui disent que les transitaires gagnent de l’argent facilement.

En fait, 95 % ont du mal à gagner leur vie.

Moins de 1% accèdent à une véritable liberté financière.