মালবাহী ফরোয়ার্ডিং কোম্পানির আসল আয়

আন্তর্জাতিক মালবাহী ফরোয়ার্ডরা আসলে কত উপার্জন করে? অনেক মালবাহী ফরওয়ার্ডার কর্তারা সত্য শুনে আঘাত অনুভব করতে পারেন।

সম্প্রতি, আমি আন্তর্জাতিক মালবাহী ফরওয়ার্ডিং সম্পর্কে একটি অভ্যন্তরীণ শিল্প প্রতিবেদন দেখেছি। এটি মাসিক আয়কে সাতটি স্তরে ভাগ করে। আপনি যদি মধ্যপ্রাচ্য লাইনে এয়ার ফ্রেইট চালানোর একজন বস হন, আপনি কোন স্তরে আছেন তা পরীক্ষা করতে পারেন।

লেভেল 1

20,000 RMB-এর নিচে মাসিক আয় — ছোট পরিবার-চালিত অফিস।

এই ছোট অফিসগুলি শিল্পের প্রায় 60% তৈরি করে। সাধারণত একজন ব্যক্তি বা একজন দম্পতি দ্বারা পরিচালিত হয়, তারা একটি ছোট বুথ ভাড়া করে, অন্যদের জায়গা বুক করতে এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স নথি প্রস্তুত করতে সহায়তা করে।

বেশিরভাগই শুধুমাত্র ছোট অর্ডার নেয়: ব্যক্তিগত প্যাকেজ বা ছোট বিদেশী বাণিজ্য কোম্পানি থেকে নমুনা অর্ডার।

প্রতিদিন শিপমেন্ট ট্র্যাক করার সময় এই কর্তারা প্রায়ই প্রতি মাসে প্রায় 10,000 RMB বাড়িতে নিয়ে যান।

ব্যবসা বেশিরভাগ বন্ধু এবং পুরানো পরিচিতি থেকে আসে।

গ্রাহকরা যদি দাম কমিয়ে দেয় বা কাস্টমস পণ্য পরিদর্শন করে, তারা এমনকি ভাড়াও কভার করতে পারে না।

লেভেল 2

মাসিক আয় 20,000 – 100,000 RMB — ছোট বিশেষায়িত ফরওয়ার্ডার।

শিল্পের প্রায় 30%। সাধারণত 2-5 জন কর্মচারী, একটি মৌলিক লাইনে ফোকাস করে, যেমন দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশ শেনজেন।

মাসে হাজার হাজার আয় করতে ভালো লাগে।

কিন্তু স্পেস ডিপোজিট, বিদেশী এজেন্ট ফি এবং স্টাফের বেতন কাটার পরে, বস সাধারণত শুধুমাত্র 20,000 - 30,000 RMB বাড়িতে নিয়ে যায়।

উদাহরণস্বরূপ, আমি গুয়াংজুতে একজন বসকে চিনি যিনি চালান মধ্যপ্রাচ্যে বিমান পরিবহন সেবা

তিনি প্রতিদিন সকাল 8:00 টা থেকে মধ্যরাত পর্যন্ত কাজ করেন, বসন্ত উৎসবের সময় মাত্র তিন দিন বিশ্রাম নেন।

বছরের শেষে, তার নিট মুনাফা ছিল মাত্র 200,000 RMB - প্রায় একই রকম যখন তিনি একটি বড় কোম্পানিতে অপারেশন সুপারভাইজার ছিলেন এবং সামাজিক বীমা বা আবাসন তহবিল ছাড়াই।

লেভেল 3

মাসিক আয় 100,000 – 200,000 RMB — আঞ্চলিক লাইন এজেন্ট।

শিল্পের প্রায় 5%।

অভ্যন্তরীণ প্রস্থান বন্দর এবং বিদেশী গন্তব্য বন্দর উভয়েই তাদের অংশীদার রয়েছে।

উদাহরণস্বরূপ, চীন-ইউরোপ লাইন: চীনে কার্গো দল, ফ্রান্সে ক্লিয়ারেন্স এজেন্ট, 5-15 জন কর্মচারী।

তারা স্থিরভাবে ছোট এবং মাঝারি বিদেশী বাণিজ্য কোম্পানি থেকে সম্পূর্ণ কন্টেইনার বা বাল্ক এলসিএল অর্ডার নিতে পারে।

এই স্তরের কর্তারা সত্যিই অর্থ উপার্জন করেন, তবে বছরের পর বছর কঠোর পরিশ্রমের পরে।

বেশিরভাগই 5 বছরেরও বেশি সময় ধরে ব্যবসা করছেন।

প্রাথমিক বিনিয়োগ: এজেন্ট আমানত, সিস্টেম ফি, যোগ্যতা খরচ — কমপক্ষে 500,000 থেকে 1,000,000 RMB।

ROI এমনকি আর্থিক পণ্যের মতো স্থিতিশীল নয়।

উপরের তিনটি স্তর আন্তর্জাতিক লাইন ফরোয়ার্ডদের 95% তৈরি করে।

বেশিরভাগই বেঁচে আছে, বাইরের লোকেরা যতটা চিন্তা করে ততটা লাভজনক নয়।

লেভেল 4

মাসিক আয় 200,000 – 500,000 RMB — ক্রস-কান্ট্রি ফরওয়ার্ডার।

দেশব্যাপী মাত্র 4,000 কোম্পানি।

বেশ কয়েকটি চীনা বন্দরে তাদের কার্গো শাখা রয়েছে: শেনজেন, সাংহাই, নিংবো।

গন্তব্য দেশগুলিতে তাদের ছোট ক্লিয়ারেন্স টিমও রয়েছে।

উদাহরণস্বরূপ, সংযুক্ত আরব আমিরাতের বিমান পরিবহনকারী সংস্থাগুলির প্রায়শই দুবাইতে একটি ছাড়পত্র অফিস থাকে।

মাসিক আয়: 200,000 – 500,000 RMB — শিল্পে উচ্চ আয়।

কিন্তু চাপ অনেক বেশি।

তাদের অবশ্যই একাধিক বন্দরে দল পরিচালনা করতে হবে এবং খালি স্থানের ঝুঁকি বহন করতে হবে।

আপনি যদি 10টি কন্টেইনার বুক করেন কিন্তু শুধুমাত্র 8টি পূরণ করেন, তাহলেও আপনি খালির জন্য অর্থ প্রদান করেন।

এবং বড় গ্রাহকরা প্রায়ই পেমেন্ট বিলম্বিত.

সাংহাই থেকে লস অ্যাঞ্জেলেস লাইন চালানোর একজন বস গত বছর একটি ক্রস-বর্ডার ই-কমার্স ক্লায়েন্টের কাছে 2 মিলিয়ন RMB এর বেশি পাওনা ছিল।

লোকসান মেটাতে তাকে তার স্কুল-ডিস্ট্রিক্ট অ্যাপার্টমেন্ট বিক্রি করতে হয়েছে।

সাফল্য শুধুমাত্র পৃষ্ঠের উপর।

লেভেল 5

মাসিক আয় 500,000 – 1,000,000 RMB — মাল্টি-কান্ট্রি লাইন ফরওয়ার্ডার।

দেশব্যাপী 800 টিরও কম কোম্পানি।

3 দেশে তাদের নিজস্ব ক্লিয়ারেন্স এবং ডেলিভারি দল রয়েছে, যেমন ইউরোপের জার্মানি, ফ্রান্স, ইতালি, অথবা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার সিঙ্গাপুর, মালয়েশিয়া, থাইল্যান্ড।

তাদের স্থিতিশীল শিপার রয়েছে: মাঝারি কারখানা, চেইন ক্রস-বর্ডার ই-কমার্স কোম্পানি।

তারা শিপিং লাইন থেকে চুক্তির জায়গা পেতে পারে।

মাসিক আয়: 500,000 – 1,000,000 RMB।

তারা অবশেষে একটু শিথিল করতে পারে - কিন্তু আসলে আরো উদ্বিগ্ন বোধ করে।

মূলধনের চাপ কমপক্ষে 5 মিলিয়ন RMB: স্থান আমানত, বিদেশী দলের বেতন, গ্রাহকের ক্রেডিট সময়কাল।

একটি বড় গ্রাহক হারানো বা বাহকদের থেকে আকস্মিক হার বৃদ্ধি মূলধন শৃঙ্খল ভেঙে দিতে পারে।

ইন্ডাস্ট্রির সবাই জানেন: মাসে 1 মিলিয়ন উপার্জন করা একটি পাহাড়ের উপর হাঁটার মতো।

লেভেল 6

মাসিক আয় 1,000,000 – 5,000,000 RMB — আঞ্চলিক মালবাহী গ্রুপ।

দেশব্যাপী মাত্র 280টি কোম্পানি।

তারা কাস্টমাইজড পরিষেবা প্রদান করে: নতুন শক্তি লাইন, বিপজ্জনক পণ্য লাইন।

কর্তারা অবশেষে জীবন উপভোগ করতে পারেন, কিন্তু প্রতি রাতে খারাপ ঘুমান।

তারা শীর্ষ ফরওয়ার্ডারদের সাথে বড় ক্লায়েন্টদের জন্য লড়াই করে এবং এয়ারলাইনস এবং শিপিং লাইন থেকে আকস্মিক মূল্য পরিবর্তন নিয়ে চিন্তা করে।

গত বছর লোহিত সাগর সংকটের সময় অনেক মধ্যপ্রাচ্যে বিমান পরিবহন এই স্তরে ফরোয়ার্ডরা লক্ষ লক্ষ RMB মুনাফা হারিয়েছে কারণ রুটগুলি স্থগিত করা হয়েছিল এবং রেট বেড়েছে৷

উদাহরণ হিসেবে ডিএল ইন্টারন্যাশনাল লজিস্টিকস নিন।

মধ্যপ্রাচ্যের ব্যবসায় আমাদের এয়ার ফ্রেটের জন্য, আমরা 2টি প্রধান এয়ারলাইন্স থেকে প্রতি সপ্তাহে 20টি ফিক্সড বোর্ড পজিশন কিনেছি — এই রুটে গড় ফরওয়ার্ডারদের ক্ষমতার 10 গুণ।

আমরা মধ্যপ্রাচ্যে বিমান পরিবহনে শীর্ষ 5-এর মধ্যে আছি।

বেশিরভাগ সাধারণ ফরোয়ার্ডদের শুধুমাত্র 2 বা 3টি বোর্ড পজিশন থাকে।

কেনার অর্থ আমরা এয়ারলাইনসকে অগ্রিম অর্থ প্রদান করি আমাদের কার্গো থাকুক বা না থাকুক।

আমরা এটা করার সাহস করি কারণ আমাদের যথেষ্ট কার্গো ভলিউম আছে।

কেন অন্যান্য অনুরূপ আকারের ফরোয়ার্ডরা একই কাজ করে না?

সহজ: তাদের পর্যাপ্ত পণ্যসম্ভার নেই।

আমরা বড় ক্লায়েন্টদের দ্বারা সমর্থিত হয়.

আমরা একবার Huawei এর জন্য 40 মিলিয়ন RMB মূল্যের ইলেকট্রনিক পণ্য পাঠিয়েছিলাম।

আজ, Huawei এর প্রদর্শনী পণ্য সব আমাদের দ্বারা পাঠানো হয়.

তারা আমাদের বেছে নেয় কারণ আমরা সময়মত ডেলিভারির গ্যারান্টি দিই।

লেভেল 7

মাসিক আয় 5,000,000 RMB - আন্তর্জাতিক মালবাহী জায়ান্ট।

দেশব্যাপী 50টিরও কম কোম্পানি।

তারা বিশ্বব্যাপী তাদের নিজস্ব শাখাগুলির সাথে বিশ্বব্যাপী লাইন চালায়, স্থান সংহত করে, কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স এবং বিদেশী গুদামগুলি।

তবে খুব কম লোকই জানে: এই দৈত্যগুলিও ছোট শুরু করেছিল।

কেউ কেউ 12 বছর মধ্যপ্রাচ্যের লাইনে বিমান মাল পরিবহনের জন্য ব্যয় করেছে।

মহামারী চলাকালীন স্থান স্বল্পতার কারণে কেউ কেউ 2020 সালে প্রায় দেউলিয়া হয়ে গিয়েছিল।

সবাই ধসের প্রান্ত থেকে ফিরে এল।

এটা পড়ার পর অনেক বসের ঘুম ভেঙে যায়।

যারা মালবাহী ফরোয়ার্ডরা সহজে অর্থ উপার্জন করে বলে তাদের বিশ্বাস করবেন না।

প্রকৃতপক্ষে, 95% জীবিকা নির্বাহের জন্য সংগ্রাম করছে।

1% এরও কম প্রকৃত আর্থিক স্বাধীনতা অর্জন করে।