ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਅਸਲ ਆਮਦਨ
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਕਮਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੱਚਾਈ ਸੁਣ ਕੇ ਦੁਖੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇਖੀ। ਇਹ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਆਮਦਨ ਨੂੰ ਸੱਤ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਿਡਲ ਈਸਟ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਏਅਰ ਫਰੇਟ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬੌਸ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋ।
ਪੱਧਰ 1
20,000 RMB ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਆਮਦਨ — ਪਰਿਵਾਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਦਫ਼ਤਰ।
ਇਹ ਛੋਟੇ ਦਫਤਰ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਲਗਭਗ 60% ਬਣਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬੂਥ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰਿਆਂ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਆਰਡਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ: ਨਿੱਜੀ ਪੈਕੇਜ ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਨਮੂਨਾ ਆਰਡਰ।
ਇਹ ਬੌਸ ਅਕਸਰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲਗਭਗ 10,000 RMB ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਘਰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਵਪਾਰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਦੋਸਤਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਗਾਹਕ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਕਸਟਮ ਮਾਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਿਰਾਇਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਭਰ ਸਕਦੇ।
ਪੱਧਰ 2
ਮਾਸਿਕ ਆਮਦਨ 20,000 – 100,000 RMB — ਛੋਟੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਾਰਵਰਡਰ।
ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਲਗਭਗ 30%. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2-5 ਕਰਮਚਾਰੀ, ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ।
ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕਰਨੀ ਚੰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਸਪੇਸ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਏਜੰਟ ਫੀਸਾਂ, ਅਤੇ ਸਟਾਫ ਦੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੌਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 20,000 - 30,000 RMB ਘਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੌਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਲਈ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ।
ਉਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸਵੇਰੇ 8:00 ਵਜੇ ਤੋਂ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਸੰਤ ਤਿਉਹਾਰ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਸਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਸਿਰਫ਼ 200,000 RMB ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ — ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਬੀਮਾ ਜਾਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਫੰਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
ਪੱਧਰ 3
ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਆਮਦਨ 100,000 – 200,000 RMB — ਖੇਤਰੀ ਲਾਈਨ ਏਜੰਟ।
ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਲਗਭਗ 5%.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਰਵਾਨਗੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਭਾਈਵਾਲ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਲਾਈਨਾਂ: ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਟੀਮ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਏਜੰਟ, 5-15 ਕਰਮਚਾਰੀ।
ਉਹ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜਾਂ ਬਲਕ LCL ਆਰਡਰ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬੌਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼: ਏਜੰਟ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ, ਸਿਸਟਮ ਫੀਸ, ਯੋਗਤਾ ਲਾਗਤ — ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 500,000 ਤੋਂ 1,000,000 RMB।
ROI ਵਿੱਤੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਾਂਗ ਸਥਿਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਈਨ ਫਾਰਵਰਡਾਂ ਦਾ 95% ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਰਫ਼ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿੰਨਾ ਲਾਭਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਬਾਹਰਲੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ।
ਪੱਧਰ 4
ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਆਮਦਨ 200,000 – 500,000 RMB — ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਫਾਰਵਰਡਰ।
ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 4,000 ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਹਨ: ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਸ਼ੰਘਾਈ, ਨਿੰਗਬੋ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਟੀਮਾਂ ਵੀ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਯੂਏਈ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਭਾੜਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਅਕਸਰ ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਫਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਆਮਦਨ: 200,000 - 500,000 RMB - ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਆਮਦਨ।
ਪਰ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਲਟੀਪਲ ਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਟੀਮਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 10 ਡੱਬੇ ਬੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਪਰ ਸਿਰਫ਼ 8 ਭਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਖਾਲੀ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਗਾਹਕ ਅਕਸਰ ਭੁਗਤਾਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਸ਼ੰਘਾਈ ਤੋਂ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਲਾਈਨ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਬੌਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਬਾਰਡਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਕਲਾਇੰਟ ਦੁਆਰਾ 2 ਮਿਲੀਅਨ RMB ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਬਕਾਇਆ ਸੀ।
ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਕੂਲ-ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵੇਚਣਾ ਪਿਆ।
ਸਫਲਤਾ ਸਿਰਫ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੈ.
ਪੱਧਰ 5
ਮਾਸਿਕ ਆਮਦਨ 500,000 – 1,000,000 RMB — ਮਲਟੀ-ਕੰਟਰੀ ਲਾਈਨ ਫਾਰਵਰਡਰ।
ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ 800 ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੰਪਨੀਆਂ।
3 ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਟੀਮਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ, ਫਰਾਂਸ, ਇਟਲੀ, ਜਾਂ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ, ਥਾਈਲੈਂਡ।
ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਥਿਰ ਸ਼ਿਪਰ ਹਨ: ਦਰਮਿਆਨੇ ਕਾਰਖਾਨੇ, ਚੇਨ ਕ੍ਰਾਸ-ਬਾਰਡਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਕੰਪਨੀਆਂ।
ਉਹ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਕੰਟਰੈਕਟ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਆਮਦਨ: 500,000 - 1,000,000 RMB।
ਉਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਆਰਾਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪੂੰਜੀ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਮਿਲੀਅਨ RMB ਹੈ: ਸਪੇਸ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਟੀਮ ਦੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ, ਗਾਹਕ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਪੀਰੀਅਡ।
ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਜਾਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪੂੰਜੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਕਮਾਉਣਾ ਇੱਕ ਚੱਟਾਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਂਗ ਹੈ।
ਪੱਧਰ 6
ਮਾਸਿਕ ਆਮਦਨ 1,000,000 – 5,000,000 RMB — ਖੇਤਰੀ ਮਾਲ-ਭਾੜਾ ਸਮੂਹ।
ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 280 ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ।
ਉਹ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਲਾਈਨਾਂ, ਖਤਰਨਾਕ ਮਾਲ ਲਾਈਨਾਂ।
ਬੌਸ ਆਖਰਕਾਰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ ਰਾਤ ਮਾੜੀ ਨੀਂਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.
ਉਹ ਵੱਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਚੋਟੀ ਦੇ ਫਾਰਵਰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਲੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਸੰਕਟ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਲਈ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਫਾਰਵਰਡਾਂ ਨੇ ਲੱਖਾਂ RMB ਦਾ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਰੂਟ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਦਰਾਂ ਵਧ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਡੀਐਲ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲਓ।
ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਵਪਾਰ ਲਈ ਸਾਡੇ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਲਈ, ਅਸੀਂ 2 ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਹਫ਼ਤੇ 20 ਫਿਕਸਡ ਬੋਰਡ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਹਨ — ਇਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਔਸਤ ਫਾਰਵਰਡਰਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ 10 ਗੁਣਾ।
ਅਸੀਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਲਈ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ 5 ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਾਂ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਧਾਰਣ ਫਾਰਵਰਡਰਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ 2 ਜਾਂ 3 ਬੋਰਡ ਅਹੁਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਭਾਵੇਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰਗੋ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ।
ਹੋਰ ਸਮਾਨ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ?
ਸਧਾਰਨ: ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ Huawei ਲਈ 40 ਮਿਲੀਅਨ RMB ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਤਪਾਦ ਭੇਜੇ ਸਨ।
ਅੱਜ, ਹੁਆਵੇਈ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਪੱਧਰ 7
5,000,000 RMB ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਸਿਕ ਆਮਦਨ — ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਲ-ਭਾੜਾ ਦਿੱਗਜ।
ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ 50 ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੰਪਨੀਆਂ।
ਉਹ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਬ੍ਰਾਂਚਾਂ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਪੇਸ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਲੋਬਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ: ਇਹ ਦੈਂਤ ਵੀ ਛੋਟੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ.
ਕਈਆਂ ਨੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਹਵਾਈ ਭਾੜਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ 12 ਸਾਲ ਬਿਤਾਏ।
ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਪੇਸ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਲਗਭਗ 2020 ਵਿੱਚ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਏ ਸਨ।
ਸਾਰੇ ਢਹਿਣ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਏ।
ਇਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਕਈ ਬੌਸ ਜਾਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਆਸਾਨ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, 95% ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
1% ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਸਲ ਵਿੱਤੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।