الدخل الحقيقي لشركات الشحن
كم يكسب وكلاء الشحن الدولي حقًا؟ قد يشعر العديد من رؤساء شركات الشحن بالأذى عندما يسمعون الحقيقة.
لقد رأيت مؤخرًا تقريرًا داخليًا عن الصناعة حول الشحن الدولي. ويقسم الدخل الشهري إلى سبعة مستويات. إذا كنت مديرًا للشحن الجوي إلى خطوط الشرق الأوسط، فيمكنك التحقق من المستوى الذي تتواجد فيه.
المستوى 1
الدخل الشهري أقل من 20,000 يوان صيني — مكاتب صغيرة تديرها عائلة.
تشكل هذه المكاتب الصغيرة حوالي 60٪ من الصناعة. يديرها عادةً شخص واحد أو زوجين، ويقومون بتأجير كشك صغير ومساعدة الآخرين في حجز مساحة وإعداد مستندات التخليص الجمركي.
معظمهم يأخذون الطلبات الصغيرة فقط: الطرود الشخصية أو نماذج الطلبات من شركات التجارة الخارجية الصغيرة.
غالبًا ما يأخذ هؤلاء الرؤساء إلى المنزل حوالي 10000 يوان صيني شهريًا فقط، بينما يتتبعون الشحنات يوميًا.
الأعمال تأتي في الغالب من الأصدقاء والاتصالات القديمة.
إذا خفض العملاء الأسعار أو قامت الجمارك بفحص البضائع، فلن يتمكنوا حتى من تغطية الإيجار.
المستوى 2
الدخل الشهري 20,000 - 100,000 يوان صيني - وكلاء الشحن المتخصصين الصغار.
حوالي 30% من الصناعة. عادةً ما يتراوح عدد الموظفين من 2 إلى 5 موظفين، مع التركيز على خط أساسي واحد، مثل شنتشن إلى إحدى دول جنوب شرق آسيا.
يبدو جيدًا أن تكسب عشرات الآلاف شهريًا.
ولكن بعد خصم ودائع المساحة، ورسوم الوكلاء في الخارج، ورواتب الموظفين، عادة ما يأخذ الرئيس فقط 20,000 إلى 30,000 يوان صيني.
على سبيل المثال، أعرف رئيسًا في قوانغتشو يدير أعماله الشحن الجوي إلى الشرق الأوسط خدمات.
وهو يعمل من الساعة 8:00 صباحًا حتى منتصف الليل يوميًا، ويستريح لمدة ثلاثة أيام فقط خلال عيد الربيع.
وفي نهاية العام، كان صافي أرباحه يزيد قليلا على 200 ألف يوان صيني - وهو نفس المبلغ تقريبا عندما كان مشرفا على العمليات في شركة كبيرة، وبدون تأمين اجتماعي أو صندوق إسكان.
المستوى 3
الدخل الشهري 100,000 – 200,000 يوان صيني – وكلاء الخطوط الإقليميين.
حوالي 5% من الصناعة.
لديهم شركاء في موانئ المغادرة المحلية وموانئ الوجهة الأجنبية.
على سبيل المثال، خطوط الصين وأوروبا: فريق الشحن في الصين، وكيل التخليص في فرنسا، 5-15 موظفًا.
يمكنهم أن يأخذوا بشكل ثابت حاويات كاملة أو طلبات LCL السائبة من شركات التجارة الخارجية الصغيرة والمتوسطة.
الرؤساء في هذا المستوى يكسبون المال حقًا، ولكن فقط بعد سنوات من العمل الشاق.
معظمهم يعملون في مجال الأعمال منذ أكثر من 5 سنوات.
الاستثمار المبكر: ودائع الوكلاء، ورسوم النظام، وتكاليف التأهيل - ما لا يقل عن 500000 إلى 1000000 يوان صيني.
عائد الاستثمار ليس مستقرًا مثل المنتجات المالية.
تشكل المستويات الثلاثة المذكورة أعلاه 95% من وكلاء الخطوط الدوليين.
معظمهم على قيد الحياة فقط، وليس مربحًا كما يعتقد الغرباء.
المستوى 4
الدخل الشهري 200,000 - 500,000 يوان صيني - وكلاء الشحن عبر البلاد.
فقط حوالي 4000 شركة على الصعيد الوطني.
لديهم فروع للشحن في العديد من الموانئ الصينية: شنتشن وشانغهاي ونينغبو.
لديهم أيضًا فرق تخليص صغيرة في بلدان المقصد.
على سبيل المثال، غالبًا ما يكون لدى الشركات التي تقوم بالشحن الجوي إلى الإمارات العربية المتحدة مكتب تخليص في دبي.
الدخل الشهري: 200,000 – 500,000 يوان صيني – دخل مرتفع في الصناعة.
لكن الضغط أعلى بكثير.
يجب عليهم إدارة الفرق في منافذ متعددة وتحمل مخاطر المساحة الفارغة.
إذا قمت بحجز 10 حاويات ولكنك ملأت 8 حاويات فقط، فستظل تدفع ثمن الحاويات الفارغة.
وكثيراً ما يؤخر العملاء الكبار المدفوعات.
كان أحد المديرين الذي يدير خطًا من شنغهاي إلى لوس أنجلوس مستحقًا لأكثر من 2 مليون يوان صيني من قبل عميل التجارة الإلكترونية عبر الحدود في العام الماضي.
كان عليه أن يبيع شقته في منطقة المدرسة لتغطية الخسارة.
النجاح هو فقط على السطح.
المستوى 5
الدخل الشهري 500000 - 1000000 يوان صيني - وكلاء الشحن متعددي البلدان.
أقل من 800 شركة على الصعيد الوطني.
لديهم فرق التخليص والتسليم الخاصة بهم في أكثر من 3 دول، مثل ألمانيا وفرنسا وإيطاليا في أوروبا أو سنغافورة وماليزيا وتايلاند في جنوب شرق آسيا.
لديهم شركات شحن مستقرة: مصانع متوسطة، وسلاسل شركات التجارة الإلكترونية عبر الحدود.
يمكنهم الحصول على مساحة العقد من خطوط الشحن.
الدخل الشهري: 500,000 – 1,000,000 يوان صيني.
يمكنهم أخيرًا الاسترخاء قليلًا، ولكنهم في الواقع يشعرون بمزيد من القلق.
يبلغ ضغط رأس المال ما لا يقل عن 5 ملايين يوان صيني: الودائع الفضائية، ورواتب الفرق الخارجية، وفترات ائتمان العملاء.
إن خسارة عميل كبير واحد أو الارتفاع المفاجئ في الأسعار من شركات النقل يمكن أن يؤدي إلى كسر سلسلة رأس المال.
يعلم الجميع في الصناعة أن كسب مليون دولار شهريًا يشبه المشي على منحدر.
المستوى 6
الدخل الشهري 1,000,000 – 5,000,000 يوان صيني – مجموعات الشحن الإقليمية.
فقط حوالي 280 شركة على مستوى البلاد.
أنها توفر خدمات مخصصة: خطوط الطاقة الجديدة، وخطوط البضائع الخطرة.
يمكن للرؤساء أخيرًا الاستمتاع بالحياة، لكنهم ينامون بشكل سيئ كل ليلة.
إنهم يقاتلون من أجل العملاء الكبار مع كبار وكلاء الشحن ويشعرون بالقلق بشأن التغيرات المفاجئة في الأسعار من شركات الطيران وخطوط الشحن.
خلال أزمة البحر الأحمر العام الماضي، كثيرون الشحن الجوي إلى الشرق الأوسط خسر وكلاء الشحن عند هذا المستوى أرباحًا بملايين الرنمينبي بسبب تعليق الطرق وارتفاع الأسعار.
خذ شركة DL International Logistics كمثال.
بالنسبة لأعمال الشحن الجوي إلى الشرق الأوسط، قمنا بشراء 20 مقعدًا ثابتًا على متن الطائرة أسبوعيًا من شركتي طيران رئيسيتين - أي 10 أضعاف قدرة وكلاء الشحن المتوسطين على هذا الطريق.
نحن من بين أفضل 5 شركات في مجال الشحن الجوي إلى الشرق الأوسط.
معظم وكلاء الشحن العاديين لديهم فقط 2 أو 3 مناصب في مجلس الإدارة.
الشراء يعني أننا ندفع لشركات الطيران مقدمًا سواء كانت لدينا بضائع أم لا.
نحن نجرؤ على القيام بذلك لأن لدينا حجمًا كافيًا من البضائع.
لماذا لا يفعل وكلاء الشحن الآخرون ذوو الحجم المماثل نفس الشيء؟
بسيط: ليس لديهم ما يكفي من البضائع.
نحن مدعومون من قبل عملاء كبار.
لقد قمنا ذات مرة بشحن منتجات إلكترونية بقيمة 40 مليون يوان صيني لشركة Huawei.
واليوم، نقوم بشحن جميع بضائع المعرض الخاصة بشركة Huawei.
لقد اختارونا لأننا نضمن التسليم في الوقت المحدد.
المستوى 7
الدخل الشهري يزيد عن 5,000,000 يوان صيني — عمالقة الشحن الدولي.
أقل من 50 شركة على الصعيد الوطني.
إنهم يديرون خطوطًا عالمية مع فروعهم الخاصة في جميع أنحاء العالم، ويدمجون المساحة والتخليص الجمركي والمستودعات الخارجية.
لكن قلة من الناس يعرفون: هؤلاء العمالقة بدأوا أيضًا صغيرين.
قضى البعض 12 عامًا في بناء الشحن الجوي إلى خطوط الشرق الأوسط.
كاد البعض أن يفلس في عام 2020 بسبب نقص المساحة أثناء الوباء.
صعد الجميع من حافة الانهيار.
بعد قراءة هذا، يستيقظ العديد من الرؤساء.
لا تصدق الأشخاص الذين يقولون إن وكلاء الشحن يكسبون المال بسهولة.
في الواقع، 95% منهم يكافحون من أجل لقمة العيش.
أقل من 1% يحققون الحرية المالية الحقيقية.