Nakliye Firmalarının Gerçek Geliri
Uluslararası nakliye komisyoncuları gerçekte ne kadar kazanıyor? Birçok nakliyeci patronu gerçeği duyduğunda incinebilir.
Yakın zamanda uluslararası taşımacılıkla ilgili bir iç sektör raporu gördüm. Aylık geliri yedi seviyeye ayırır. Orta Doğu hatlarına hava taşımacılığı yapan bir patronsanız hangi seviyede olduğunuzu kontrol edebilirsiniz.
Seviye 1
Aylık geliri 20.000 RMB'nin altında — aile tarafından işletilen küçük ofisler.
Bu küçük ofisler sektörün yaklaşık %60’ını oluşturuyor. Genellikle bir kişi veya bir çift tarafından işletilen bu işletmeler, küçük bir kabin kiralar, diğerlerinin yer ayırtmasına yardımcı olur ve gümrükleme belgelerini hazırlar.
Çoğu sadece küçük siparişler alıyor: kişisel paketler veya küçük dış ticaret şirketlerinden numune siparişleri.
Bu patronlar genellikle her gün sevkiyatları takip ederken evlerine ayda yalnızca 10.000 RMB civarında götürüyorlar.
İş çoğunlukla arkadaşlardan ve eski bağlantılardan gelir.
Müşteriler fiyatları aşağı çekerse ya da gümrük malları denetlerse kirayı bile karşılayamıyorlar.
Seviye 2
Aylık gelir 20.000 – 100.000 RMB – küçük uzman nakliyeciler.
Sektörün yaklaşık yüzde 30'u. Genellikle 2-5 çalışan, Shenzhen gibi bir Güneydoğu Asya ülkesine kadar tek bir temel hatta odaklanır.
Ayda on binlerce kazanmak iyi görünüyor.
Ancak yer depozitoları, yurt dışı acente ücretleri ve personel maaşları düşüldükten sonra patron genellikle evine yalnızca 20.000 – 30.000 RMB götürüyor.
Örneğin, Guangzhou'da çalışan bir patron tanıyorum. Orta Doğu'ya hava taşımacılığı hizmetler.
Her gün sabah 8.00'den gece yarısına kadar çalışıyor ve Bahar Şenliği sırasında yalnızca üç gün dinleniyor.
Yıl sonunda net karı 200.000 RMB'nin biraz üzerindeydi; bu, büyük bir şirkette operasyon şefi olduğu ve sosyal sigortası veya konut fonu olmadığı dönemdekiyle neredeyse aynıydı.
Seviye 3
Aylık gelir 100.000 – 200.000 RMB – bölgesel hat acenteleri.
Sektörün yaklaşık yüzde 5'i.
Hem yurt içi kalkış limanlarında hem de yurt dışı varış limanlarında ortakları bulunmaktadır.
Örneğin, Çin-Avrupa hatları: Çin'de kargo ekibi, Fransa'da gümrükleme acentesi, 5-15 çalışan.
Küçük ve orta ölçekli dış ticaret firmalarından dolu konteyner veya toplu LCL siparişlerini istikrarlı bir şekilde alabiliyorlar.
Bu seviyedeki patronlar gerçekten para kazanıyorlar, ancak bu ancak yıllar süren sıkı çalışmanın ardından oluyor.
Çoğu 5 yıldan fazla süredir iş hayatında.
Erken yatırım: acente depozitoları, sistem ücretleri, yeterlilik maliyetleri — en az 500.000 ila 1.000.000 RMB.
Yatırım getirisi finansal ürünler kadar istikrarlı bile değil.
Yukarıdaki üç seviye uluslararası hat ileticilerinin %95'ini oluşturur.
Çoğu, dışarıdakilerin düşündüğü kadar karlı değil, sadece hayatta kalıyor.
Seviye 4
Aylık gelir 200.000 – 500.000 RMB – ülkeler arası nakliyeciler.
Ülke çapında sadece 4.000 civarında şirket var.
Birkaç Çin limanında kargo şubeleri var: Shenzhen, Şangay, Ningbo.
Ayrıca varış ülkelerinde küçük temizleme ekipleri var.
Örneğin, BAE'ye hava taşımacılığı yapan şirketlerin genellikle Dubai'de bir gümrükleme ofisi bulunur.
Aylık gelir: 200.000 – 500.000 RMB – sektördeki yüksek gelir.
Ancak baskı çok daha yüksek.
Birden fazla limandaki ekipleri yönetmeleri ve boş alan riskini üstlenmeleri gerekiyor.
10 konteyner rezerve ederseniz ve yalnızca 8 konteyneri doldurursanız yine de boş konteynerlerin parasını ödersiniz.
Ve büyük müşteriler genellikle ödemeleri geciktirir.
Şangay'dan Los Angeles'a uzanan bir hattı işleten bir patronun, geçen yıl sınır ötesi bir e-ticaret müşterisinden 2 milyon RMB'den fazla borcu vardı.
Zararını karşılamak için okul bölgesindeki dairesini satmak zorunda kaldı.
Başarı yalnızca yüzeydedir.
Seviye 5
Aylık gelir 500.000 – 1.000.000 RMB — çok ülkeli hat ileticileri.
Ülke çapında 800'den az şirket.
Avrupa'da Almanya, Fransa, İtalya veya Güneydoğu Asya'da Singapur, Malezya, Tayland gibi 3'ten fazla ülkede kendi gümrükleme ve teslimat ekipleri var.
İstikrarlı nakliyecileri var: orta ölçekli fabrikalar, sınır ötesi e-ticaret şirketleri zinciri.
Nakliye hatlarından sözleşme alanı alabilirler.
Aylık gelir: 500.000 – 1.000.000 RMB.
Sonunda biraz rahatlayabilirler ama aslında kendilerini daha endişeli hissedebilirler.
Sermaye baskısı en az 5 milyon RMB'dir: alan mevduatları, yurt dışı ekip maaşları, müşteri kredi dönemleri.
Büyük bir müşteriyi kaybetmek veya taşıyıcıların ani oran artışı sermaye zincirini kırabilir.
Sektördeki herkes biliyor: Ayda 1 milyon kazanmak uçurumun üzerinde yürümek gibidir.
Seviye 6
Aylık gelir 1.000.000 – 5.000.000 RMB — bölgesel nakliye grupları.
Ülke çapında sadece yaklaşık 280 şirket.
Özelleştirilmiş hizmetler sağlıyorlar: yeni enerji hatları, tehlikeli madde hatları.
Patronlar nihayet hayatın tadını çıkarabilirler, ancak her gece yeterince uyuyamazlar.
En iyi nakliyecilere sahip büyük müşteriler için mücadele ediyorlar ve havayolları ve nakliye şirketlerindeki ani fiyat değişikliklerinden endişe ediyorlar.
Geçen yılki Kızıldeniz krizi sırasında pek çok kişi Orta Doğu'ya hava taşımacılığı Bu seviyedeki nakliyeciler, rotaların askıya alınması ve oranların artması nedeniyle milyonlarca RMB kar kaybetti.
Örnek olarak DL International Logistics'i ele alalım.
Orta Doğu'ya hava taşımacılığı işimiz için, 2 büyük havayolundan haftada 20 sabit pano pozisyonu satın aldık; bu, bu rotadaki ortalama nakliyecilerin kapasitesinin 10 katıdır.
Ortadoğu’ya havayolu taşımacılığında ilk 5 arasındayız.
Çoğu sıradan nakliyecinin yalnızca 2 veya 3 kurul pozisyonu vardır.
Satın alma, kargomuz olsun veya olmasın havayollarına peşin ödeme yapmamız anlamına gelir.
Bunu yapmaya cesaret ediyoruz çünkü yeterli kargo hacmimiz var.
Neden benzer büyüklükteki diğer ileticiler aynısını yapmıyor?
Basit: Yeterli kargoları yok.
Büyük müşterilerimiz tarafından destekleniyoruz.
Bir zamanlar Huawei için 40 milyon RMB değerinde elektronik ürünler göndermiştik.
Bugün Huawei'nin sergi ürünlerinin tamamı bizim tarafımızdan gönderiliyor.
Zamanında teslimatı garanti ettiğimiz için bizi seçiyorlar.
Seviye 7
Aylık geliri 5.000.000 RMB'nin üzerinde - uluslararası nakliye devleri.
Ülke çapında 50'den az şirket.
Dünya çapındaki kendi şubeleri ile küresel hatları yönetiyorlar; alan, gümrükleme ve denizaşırı depoları entegre ediyorlar.
Ancak çok az kişi biliyor: Bu devler de küçük başladı.
Bazıları Orta Doğu hatlarına hava taşımacılığı yapmak için 12 yıl harcadı.
Bazıları pandemi sırasındaki yer sıkıntısı nedeniyle 2020'de neredeyse iflas ediyordu.
Hepsi çöküşün eşiğinden geri döndü.
Bunu okuduktan sonra birçok patron uyanır.
Nakliyecilerin kolay para kazandığını söyleyenlere inanmayın.
Aslında %95'i geçimini sağlamakta zorlanıyor.
%1'den azı gerçek finansal özgürlüğe ulaşıyor.