Реальные доходы транспортно-экспедиторских компаний

Сколько на самом деле зарабатывают международные экспедиторы? Многие руководители экспедиторских компаний могут почувствовать себя обиженными, когда узнают правду.

Недавно я увидел внутренний отраслевой отчет о международных грузовых перевозках. Он делит ежемесячный доход на семь уровней. Если вы руководитель, занимающийся авиаперевозками на линии Ближнего Востока, вы можете проверить, на каком уровне вы находитесь.

Уровень 1

Ежемесячный доход до 20 000 юаней — небольшие семейные офисы.

Эти небольшие офисы составляют около 60% отрасли. Обычно ими управляет один человек или пара, они арендуют небольшой стенд, помогают другим забронировать места и подготовить документы для таможенного оформления.

Большинство принимает только небольшие заказы: персональные посылки или образцы заказов от небольших внешнеторговых компаний.

Эти начальники часто приносят домой всего около 10 000 юаней в месяц, при этом отслеживая поставки каждый день.

Бизнес в основном исходит от друзей и старых контактов.

Если клиенты снижают цены или таможня проверяет товары, они не могут даже покрыть арендную плату.

Уровень 2

Ежемесячный доход 20 000 – 100 000 юаней — мелкие специализированные экспедиторы.

Около 30% промышленности. Обычно 2–5 сотрудников, специализирующихся на одной основной линии, например, от Шэньчжэня до страны Юго-Восточной Азии.

Зарабатывать десятки тысяч в месяц выглядит неплохо.

Но за вычетом космических депозитов, гонораров зарубежных агентов и зарплаты персонала начальник обычно забирает домой только 20 000–30 000 юаней.

Например, я знаю начальника в Гуанчжоу, который руководит авиаперевозки на Ближний Восток услуги.

Он работает с 8:00 утра до полуночи каждый день, отдыхая только три дня во время Весеннего фестиваля.

В конце года его чистая прибыль составила чуть более 200 000 юаней — почти столько же, когда он был операционным руководителем в крупной компании и не имел ни социального страхования, ни жилищного фонда.

Уровень 3

Ежемесячный доход 100 000 – 200 000 юаней — региональные линейные агенты.

Около 5% отрасли.

У них есть партнеры как во внутренних портах отправления, так и в зарубежных портах назначения.

Например, линии Китай-Европа: грузовая команда в Китае, агент по оформлению во Франции, 5–15 сотрудников.

Они могут стабильно принимать полные контейнеры или оптовые LCL-заказы от малых и средних внешнеторговых компаний.

Начальники этого уровня действительно зарабатывают деньги, но только после многих лет упорного труда.

Большинство из них работают в бизнесе более 5 лет.

Ранние инвестиции: депозиты агентов, системные сборы, затраты на квалификацию — от 500 000 до 1 000 000 юаней.

Рентабельность инвестиций даже не так стабильна, как у финансовых продуктов.

Вышеупомянутые три уровня составляют 95% международных линейных экспедиторов.

Большинство из них просто выживают, и это не так выгодно, как думают посторонние.

Уровень 4

Ежемесячный доход 200 000 – 500 000 юаней — междугородние экспедиторы.

Всего около 4000 компаний по всей стране.

У них есть грузовые филиалы в нескольких китайских портах: Шэньчжэнь, Шанхай, Нинбо.

У них также есть небольшие группы по очистке в странах назначения.

Например, компании, осуществляющие авиаперевозки в ОАЭ, часто имеют таможенный офис в Дубае.

Ежемесячный доход: 200 000 – 500 000 юаней — высокий доход в отрасли.

Но давление намного выше.

Им приходится управлять командами в нескольких портах и ​​нести риск пустого пространства.

Если вы заказываете 10 контейнеров, но заполняете только 8, вы все равно платите за пустые.

А крупные клиенты часто задерживают платежи.

Одному начальнику, управляющему линией из Шанхая в Лос-Анджелес, в прошлом году клиент, занимающийся трансграничной электронной коммерцией, задолжал более 2 миллионов юаней.

Чтобы покрыть убытки, ему пришлось продать квартиру в школьном округе.

Успех только на поверхности.

Уровень 5

Ежемесячный доход 500 000 – 1 000 000 юаней — международные экспедиторы.

Менее 800 компаний по всей стране.

У них есть собственные команды по оформлению и доставке в более чем 3 странах, таких как Германия, Франция, Италия в Европе или Сингапур, Малайзия, Таиланд в Юго-Восточной Азии.

У них есть стабильные грузоотправители: средние заводы, сетевые трансграничные компании электронной коммерции.

Они могут получить контрактное пространство от судоходных линий.

Ежемесячный доход: 500 000 – 1 000 000 юаней.

Наконец-то они могут немного расслабиться, но на самом деле чувствуют больше беспокойства.

Давление на капитал составляет не менее 5 миллионов юаней: космические депозиты, зарплаты зарубежных команд, периоды кредитования клиентов.

Потеря одного крупного клиента или внезапное повышение тарифов со стороны операторов связи могут разорвать цепочку капитала.

Все в отрасли знают: зарабатывать 1 миллион в месяц — это все равно, что идти по скале.

Уровень 6

Ежемесячный доход 1 000 000 – 5 000 000 юаней — региональные грузовые группы.

Всего около 280 компаний по всей стране.

Они предоставляют индивидуальные услуги: новые линии энергоснабжения, линии для опасных грузов.

Боссы наконец-то могут радоваться жизни, но каждую ночь плохо спят.

Они борются за крупных клиентов с ведущими экспедиторами и беспокоятся о внезапных изменениях цен со стороны авиакомпаний и судоходных линий.

Во время прошлогоднего кризиса на Красном море многие авиаперевозки на Ближний Восток экспедиторы на этом уровне потеряли миллионы юаней прибыли из-за приостановки маршрутов и резкого роста ставок.

Возьмем, к примеру, DL International Logistics.

Для нашего бизнеса по авиаперевозкам на Ближний Восток мы закупали 20 фиксированных бортов в неделю у 2 крупных авиакомпаний, что в 10 раз превышает пропускную способность средних экспедиторов на этом маршруте.

Мы входим в пятерку крупнейших компаний по авиаперевозкам на Ближний Восток.

Большинство обычных экспедиторов имеют только 2 или 3 позиции на борту.

Покупка означает, что мы платим авиакомпаниям заранее, независимо от того, есть у нас груз или нет.

Мы осмеливаемся на это, потому что у нас достаточный объем груза.

Почему другие экспедиторы аналогичного размера не делают то же самое?

Все просто: им не хватает груза.

Нас поддерживают крупные клиенты.

Однажды мы поставили для Huawei электронные продукты на сумму 40 миллионов юаней.

Сегодня все выставочные товары Huawei доставляются нами.

Нас выбирают, потому что мы гарантируем своевременную доставку.

Уровень 7

Ежемесячный доход более 5 000 000 юаней — международные грузовые гиганты.

Менее 50 компаний по всей стране.

Они управляют глобальными линиями со своими филиалами по всему миру, объединяя помещения, таможенное оформление и зарубежные склады.

Но мало кто знает: эти гиганты тоже начинали с малого.

Некоторые потратили 12 лет на налаживание авиаперевозок на линии Ближнего Востока.

Некоторые из них чуть не обанкротились в 2020 году из-за нехватки площадей во время пандемии.

Все поднялись с края обвала.

Прочитав это, многие боссы просыпаются.

Не верьте людям, которые говорят, что экспедиторы зарабатывают легкие деньги.

Фактически, 95% изо всех сил пытаются зарабатывать на жизнь.

Менее 1% достигают реальной финансовой свободы.