درآمد واقعی شرکت های حمل و نقل
واقعاً حمل و نقل بین المللی چقدر درآمد دارد؟ بسیاری از کارفرمایان حمل و نقل ممکن است با شنیدن حقیقت آسیب ببینند.
اخیراً گزارشی از صنعت داخلی در مورد حمل و نقل بین المللی دیدم. درآمد ماهانه را به هفت سطح تقسیم می کند. اگر رئیس حمل و نقل هوایی به خطوط خاورمیانه هستید، می توانید بررسی کنید که در کدام سطح هستید.
سطح 1
درآمد ماهانه زیر 20000 یوان - دفاتر کوچک خانوادگی.
این دفاتر کوچک حدود 60 درصد از صنعت را تشکیل می دهند. معمولاً توسط یک نفر یا یک زوج اداره می شود، آنها یک غرفه کوچک اجاره می کنند، به دیگران کمک می کنند تا فضا را رزرو کنند و اسناد ترخیص کالا از گمرک را تهیه کنند.
بیشتر آنها فقط سفارشات کوچک می گیرند: بسته های شخصی یا سفارشات نمونه از شرکت های کوچک تجارت خارجی.
این روسا اغلب فقط حدود 10000 یوان در ماه به خانه می برند، در حالی که هر روز محموله ها را ردیابی می کنند.
کسب و کار بیشتر از دوستان و مخاطبین قدیمی می آید.
اگر مشتریان قیمت ها را پایین بیاورند یا گمرک کالاها را بازرسی کند، حتی نمی توانند اجاره را پوشش دهند.
سطح 2
درآمد ماهانه 20000 – 100000 RMB — فورواردرهای تخصصی کوچک.
حدود 30 درصد از صنعت. معمولاً 2 تا 5 کارمند، تمرکز بر یک خط اصلی، مانند شنژن به یک کشور آسیای جنوب شرقی.
به نظر می رسد درآمد ده ها هزار در ماه خوب است.
اما پس از کسر سپرده های فضایی، حق الزحمه نمایندگان خارج از کشور و حقوق کارکنان، رئیس معمولاً تنها 20000 تا 30000 یوان به خانه می برد.
برای مثال، من رئیسی را در گوانگژو می شناسم که اداره می کند حمل و نقل هوایی به خاورمیانه خدمات
او هر روز از ساعت 8 صبح تا نیمه شب کار می کند و فقط سه روز در طول جشنواره بهار استراحت می کند.
در پایان سال، سود خالص او کمی بیش از 200000 یوآن بود - تقریباً مانند زمانی که او ناظر عملیات در یک شرکت بزرگ بود و بدون بیمه اجتماعی یا صندوق مسکن.
سطح 3
درآمد ماهانه 100,000 – 200,000 RMB — نمایندگان خط منطقه ای.
حدود 5 درصد از صنعت.
آنها هم در بنادر خروجی داخلی و هم در بنادر مقصد خارجی شرکای دارند.
به عنوان مثال، خطوط چین-اروپا: تیم بار در چین، نماینده ترخیص کالا در فرانسه، 5 تا 15 کارمند.
آنها می توانند به طور پایدار ظروف کامل یا سفارشات LCL را از شرکت های تجاری کوچک و متوسط خارجی دریافت کنند.
رؤسا در این سطح واقعاً پول در می آورند، اما تنها پس از سال ها کار سخت.
اکثر آنها بیش از 5 سال است که در تجارت هستند.
سرمایه گذاری اولیه: سپرده های عامل، هزینه های سیستم، هزینه های صلاحیت - حداقل 500000 تا 1000000 RMB.
ROI حتی به اندازه محصولات مالی پایدار نیست.
سه سطح فوق 95 درصد از فورواردرهای خطوط بین المللی را تشکیل می دهند.
بیشتر آنها فقط زنده می مانند، نه آنقدر که خارجی ها فکر می کنند سودآور هستند.
سطح 4
درآمد ماهانه 200000 – 500000 RMB — فورواردرهای بین المللی.
فقط حدود 4000 شرکت در سراسر کشور.
آنها در چندین بندر چین شعبه های بار دارند: شنژن، شانگهای، نینگبو.
آنها همچنین تیم های ترخیص کوچکی در کشورهای مقصد دارند.
به عنوان مثال، شرکت هایی که حمل و نقل هوایی به امارات را انجام می دهند اغلب یک دفتر ترخیص کالا در دبی دارند.
درآمد ماهانه: 200,000 – 500,000 RMB – درآمد بالا در صنعت.
اما فشار بسیار بالاتر است.
آنها باید تیم ها را در چندین پورت مدیریت کنند و خطر فضای خالی را تحمل کنند.
اگر 10 کانتینر رزرو کنید اما فقط 8 کانتینر را پر کنید، باز هم هزینه کانتینرهای خالی را پرداخت می کنید.
و مشتریان بزرگ اغلب پرداخت ها را به تاخیر می اندازند.
یکی از رئیسهایی که خط شانگهای به لسآنجلس را اداره میکرد، در سال گذشته بیش از 2 میلیون یوان از یک مشتری تجارت الکترونیکی برون مرزی بدهکار بود.
او مجبور شد برای جبران خسارت، آپارتمان مدرسه خود را بفروشد.
موفقیت فقط در ظاهر است.
سطح 5
درآمد ماهانه 500,000 – 1,000,000 RMB — فورواردرهای خطوط چند کشوری.
کمتر از 800 شرکت در سراسر کشور.
آنها تیم های ترخیص و تحویل خود را در کشورهای 3 مانند آلمان، فرانسه، ایتالیا در اروپا، یا سنگاپور، مالزی، تایلند در آسیای جنوب شرقی دارند.
آنها حملکنندههای ثابتی دارند: کارخانههای متوسط، شرکتهای زنجیرهای تجارت الکترونیک فرامرزی.
آنها می توانند فضای قرارداد را از خطوط کشتیرانی دریافت کنند.
درآمد ماهانه: 500,000 – 1,000,000 RMB.
آنها در نهایت می توانند کمی آرام شوند - اما در واقع احساس اضطراب بیشتری می کنند.
فشار سرمایه حداقل 5 میلیون یوان است: سپرده های فضایی، حقوق تیم های خارج از کشور، دوره های اعتبار مشتری.
از دست دادن یک مشتری بزرگ یا افزایش ناگهانی نرخ از سوی اپراتورها می تواند زنجیره سرمایه را از بین ببرد.
همه در این صنعت می دانند: درآمد 1 میلیون در ماه مانند راه رفتن روی صخره است.
سطح 6
درآمد ماهانه 1,000,000 – 5,000,000 RMB — گروه های حمل و نقل منطقه ای.
فقط حدود 280 شرکت در سراسر کشور.
آنها خدمات سفارشی ارائه می کنند: خطوط انرژی جدید، خطوط کالاهای خطرناک.
روسا بالاخره می توانند از زندگی لذت ببرند، اما هر شب بد می خوابند.
آنها برای مشتریان بزرگ با فورواردرهای برتر می جنگند و نگران تغییرات ناگهانی قیمت خطوط هوایی و کشتیرانی هستند.
در طول بحران دریای سرخ در سال گذشته، بسیاری از حمل و نقل هوایی به خاورمیانه فورواردرها در این سطح میلیون ها یوان سود از دست دادند زیرا مسیرها به حالت تعلیق درآمدند و نرخ ها افزایش یافت.
به عنوان مثال DL International Logistics را در نظر بگیرید.
برای حمل و نقل هوایی خود به خاورمیانه، ما هفتهای 20 موقعیت پرواز ثابت از 2 شرکت هواپیمایی بزرگ خریداری کردهایم که 10 برابر ظرفیت حمل و نقلهای متوسط در این مسیر است.
ما جزو 5 نفر برتر در حمل و نقل هوایی به خاورمیانه هستیم.
اکثر فورواردرهای معمولی فقط 2 یا 3 موقعیت هیئت مدیره دارند.
خرید به این معنی است که ما به خطوط هوایی پیش پرداخت می دهیم، چه بار داشته باشیم و چه نداشته باشیم.
ما جرات انجام این کار را داریم زیرا حجم بار کافی داریم.
چرا سایر فورواردهای هم اندازه این کار را انجام نمی دهند؟
ساده: آنها محموله کافی ندارند.
ما توسط مشتریان بزرگ پشتیبانی می شویم.
ما یک بار محصولات الکترونیکی به ارزش 40 میلیون یوان را برای هواوی ارسال کردیم.
امروزه کالاهای نمایشگاهی هواوی همه توسط ما ارسال می شود.
آنها ما را انتخاب می کنند زیرا ما تحویل به موقع را تضمین می کنیم.
سطح 7
درآمد ماهانه بیش از 5,000,000 RMB - غول های حمل و نقل بین المللی.
کمتر از 50 شرکت در سراسر کشور
آنها خطوط جهانی را با شعبه های خود در سراسر جهان اجرا می کنند که فضا، ترخیص کالا از گمرک و انبارهای خارج از کشور را یکپارچه می کند.
اما تعداد کمی از مردم می دانند: این غول ها نیز کوچک شروع کردند.
برخی از آنها 12 سال را صرف ساختن حمل و نقل هوایی به خطوط خاورمیانه کردند.
برخی تقریباً در سال 2020 به دلیل کمبود فضا در طول همه گیری ورشکست شدند.
همه از لبه سقوط برگشتند.
پس از خواندن این، بسیاری از رئیسان از خواب بیدار می شوند.
افرادی را که می گویند حمل و نقل به راحتی درآمد کسب می کنند را باور نکنید.
در واقع 95 درصد برای امرار معاش دست و پنجه نرم می کنند.
کمتر از 1٪ به آزادی مالی واقعی دست می یابند.