ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ: ਤਿੰਨ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਜੋ ਗਿਣਦੀਆਂ ਹਨ

ਦੇਖੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਲਈ ਮਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀ ਡਰਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਦੇ ਹੋ, ਆਪਣੇ ਮੂੰਹ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਾਹਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਮਿਲਦੀ ਹੈ - ਬਕਸੇ ਕੁਚਲੇ ਹੋਏ, ਮਾਲ ਸਭ ਗੜਬੜਾ ਗਿਆ। ਤੁਸੀਂ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਹੇ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ। ਤੁਹਾਡੇ ਬਕਸੇ ਇੰਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਸਨ - ਸਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ।" ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੇ ਪਾਗਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਰਾਪ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸ਼ਬਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੇ।

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਹੈ, ਫੈਜ਼ਲ, ਜੋ ਛੋਟੇ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਵਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਚੀਨ, ਯੂਏਈ ਅਤੇ ਸਾਊਦੀ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਕੋਲ ਰੋਬੋਟ ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ ਦੇ 50 ਡੱਬੇ ਸਨ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ . ਹਰੇਕ ਡੱਬੇ ਦਾ ਭਾਰ 30 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ। ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤਾ - ਉਹ ਬਾਹਰੋਂ ਠੀਕ ਲੱਗਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਗਿੱਲੇ ਸਨ, ਗੱਤੇ ਨਰਮ ਸੀ। ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ, ਬਸ ਇਹ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਬਕਸੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੀ ਅਤੇ ਦੋਹਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਲੋਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਦੋ ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ - ਉਹ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਏ, ਵੈਕਿਊਮ ਬਾਹਰ ਡਿੱਗ ਗਏ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਖੁਰਚ ਗਏ। ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਕਸੇ ਟੁੱਟੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਵਿਗੜ ਗਏ ਸਨ, ਅੰਦਰ ਦੀ ਝੱਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਖੜਕਦੇ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਦੋਹਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ - ਮੁੜ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ, ਮੁੜ-ਬਾਕਸਿੰਗ ਕਰਨਾ, ਫੋਟੋਆਂ ਲੈਣਾ, ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਲਿਖਣਾ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਦਿਨ ਲੱਗ ਗਏ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੁਬਈ ਪਹੁੰਚੇ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਕਰੀਬ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਲੇਟ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਸਨ। ਫੈਜ਼ਲ ਦੇ ਗਾਹਕ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਨ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨੁਕਸਾਨੀਆਂ ਗਈਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਫੈਜ਼ਲ ਨੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਰੁਪਏ ਸਿੱਧੇ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ।

ਉਹ ਉਸ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਲਈ ਗਿਆ, "ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਬਕਸੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਨ? ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੈਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਸੀ।" ਫਾਰਵਰਡਰ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, "ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਾਂ - ਪੈਕਿੰਗ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਜਾਉ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੋ।" ਉਹ ਹੁਣੇ ਹੀ ਬਕ ਪਾਸ. ਫੈਸਲ ਗੁੱਸੇ ਵਿਚ ਸੀ, ਪਰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੈਕਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਪਈ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਕੌੜੀ ਗੋਲੀ ਨਿਗਲਣੀ ਪਈ।

ਮੈਂ ਫੈਸਲ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, "ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਫਾਰਵਰਡਰ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਬਕਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡਾ ਆਪਣਾ ਇਕਸੁਰੀਕਰਨ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਕਾਰਗੋ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਢੇਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਹਰ ਬਕਸੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਤੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਗਿਣਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਨਰਮ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਇਆ ਬਕਸਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਫੋਟੋਆਂ ਲੈਣ ਲਈ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਡਬਲ-ਵਾਲ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸਾਰੀ ਕਹਾਣੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋਣੀ ਸੀ।

ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 25 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟ੍ਰੈਪਿੰਗ ਬੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਪਾਓਗੇ ਜਾਂ ਫਿਊਮੀਗੇਸ਼ਨ-ਮੁਕਤ ਲੱਕੜ ਦੇ ਕਰੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋਗੇ। ਮੌਕੇ ਨਾ ਲਓ - ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਡੱਬਿਆਂ 'ਤੇ ਬਚਾਏ ਗਏ ਕੁਝ ਪੈਸੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ - ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਫੈਕਟਰੀ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਚੀਨ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਉਹ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕੋਨੇ ਕੱਟਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਰਡਰ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ, ਤਿਆਰ ਮਾਲ, ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੀਡੀਓ 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪੱਖ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਬਕਸੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਰਡਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਐਕਸਲ ਸਪ੍ਰੈਡਸ਼ੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਗਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਕਸਟਮ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਗ੍ਰਾਹਕ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨਾਂ 'ਤੇ ਲੌਗਇਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਿੰਨਾ ਸਟਾਕ ਹੈ, ਕਿਹੜੇ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਹੋਰ ਅੱਗੇ-ਅੱਗੇ ਈਮੇਲਾਂ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਸਾਡੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।