Случай 1
ТОЧНЫЕ ДОСТАВКИ ЦЕННЫХ ГРУЗОВ НА БЛИЖНИЙ ВОСТОК: ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ТАМОЖЕННЫХ Ловушек
Имея многолетний опыт работы во внешней торговле, я понял, что доставка дорогостоящих прецизионных грузов никогда не сводится к низким ставкам фрахта. Любая задержка таможенного оформления, задержка или задержка доставки не только повлекут за собой экономические потери, но и нанесут ущерб репутации вашего бренда и потере постоянных зарубежных клиентов.
Недавно я обрабатывал поставку прецизионного груза через авиаперевозки на Ближний ВостокЭто практический пример, которым стоит поделиться с коллегами-практиками в области внешней торговли во избежание рисков. В поставку вошли 5 комплектов волоконно-лазерных модулей с резонансным резонатором. В качестве основных аксессуаров для высококачественного режущего оборудования каждый комплект стоит более 30 000 долларов США. Эти товары, оснащенные прецизионными оптическими линзами и микроактуаторами, являются дорогостоящими и высокочувствительными, поэтому не требуют ошибок при доставке и таможенном оформлении.
Однажды у моего клиента случился типичный сбой при доставке. Раньше, чтобы сэкономить деньги, он отправлял корпуса режущих машин через недорогого экспедитора, но груз послойно передавался субподрядчику. Позже груз был задержан таможней из-за просроченного сертификата CO. Хуже всего было неэффективное послепродажное обслуживание. Несколько экспедиторов переложили ответственность друг на друга. Незначительная проблема, которую можно было устранить за один день, откладывалась на три-четыре дня, что нарушало график строительства зарубежного клиента и ставило продавца в пассивное положение.
Это настоящая отраслевая правда, которой я хочу поделиться со всеми. Большинство недорогих экспедиторов получают заказы по низким ценам и заключают субподряды на большую часть поставок. Они предлагают привлекательные предварительные цены, но не имеют надежного послепродажного обслуживания, включая таможенное оформление, местную доставку и решение проблем. Для ценных прецизионных грузов стабильная эффективность оформления и надежная защита от рисков гораздо важнее, чем небольшая экономия на перевозке.
На основе этого практического случая перевозки я расскажу о стандартизированном процессе соблюдения требований для дорогостоящих грузов. После прибытия груза на склад не упаковывайте и не отправляйте его напрямую. Необходимо полностью проверить все таможенные документы, включая дважды сертифицированный сертификат происхождения, код HS и MSDS, чтобы избежать задержания, вызванного дефектными документами.
Для упаковки прецизионные детали оборачиваются антистатическими материалами и закрепляются на поддонах из массива дерева. RFID-метки наклеиваются для быстрой сортировки и позиционирования в порту назначения, что эффективно снижает количество ошибок при задержании и доставке груза.
Кто-нибудь знаком с авиаперевозки на Ближний Восток знает, что ценные чувствительные грузы могут быть задержаны таможней из-за слишком большого количества транзитных рейсов и длительного времени пребывания. Стабильное и быстрое таможенное оформление зависит от достаточной подготовки к соблюдению требований перед отправкой, точной предварительной классификации кода ТН ВЭД и полной подачи документов. Предварительная проверка всех потенциальных рисков является ключом к бесперебойной доставке.
В данном случае после того, как груз прибыл в аэропорт Дубая на Ближнем Востоке, наличие полных и точных документов позволило системе пометить груз как груз с низким уровнем риска. Он пропустил сложную ручную проверку и завершил таможенное оформление за короткое время. Напротив, обычным экспедиторам обычно требуется от 2 до 3 дней на проверку, проверку документов и проверку вручную, что несет в себе множество неопределенных рисков.
Многие задаются вопросом, почему точные грузы на Ближний Восток имеют совершенно разные результаты таможенного оформления. Это не имеет ничего общего с удачей. Ключом к успеху является овладение местными таможенными правилами и заблаговременное избежание рисков суждений. Таможня Дубая имеет строгие стандарты проверки высокоточного оборудования. Небольшие дефекты документов или неправильная классификация ГС приведут к ручному досмотру и задержанию груза. Большинства проблем с оформлением можно избежать путем полной проверки соответствия и точной классификации. Данный груз был доставлен на указанный склад клиента в тот же день после таможенного оформления.
И наконец, искренний совет всем работникам внешней торговли. Вы можете выбрать недорогую доставку обычного генерального груза. Но никогда не гонитесь за низкими ценами на дорогостоящие, точные и деликатные товары. Субподрядные каналы с низкими ценами могут немного сэкономить на фрахте, но задержка, задержка или потеря груза приведет к огромным потерям в заказах, клиентах и репутации. Выбор совместимых, стабильных и надежных каналов доставки является самым безопасным долгосрочным решением для внешнеторговых перевозок.
Случай 2
Заработайте дополнительно 40 000 юаней, отправив 5 тонн авиагруза на Ближний Восток.
Заработайте дополнительно 40 000 юаней, отправив 5 тонн авиагруза на Ближний Восток. Знаешь, как они это делают? Некоторые клиенты сообщают экспедиторам, что им нужна прямая авиадоставка до двери. Однако некоторые неэтичные экспедиторы вместо этого переключают его на стыковочные рейсы. Грузы из Шэньчжэня следуют через Сингапур в Дубай, затем проходят таможню в порту назначения и доставляются до двери.
Когда клиенты спрашивают, почему их авиагруз не прибыл в течение пяти или шести дней, эти экспедиторы утверждают, что товары проверяются в порту назначения.
Они изготавливают поддельные документы проверки в порту назначения и отправляют их клиентам, заявляя, что проверка приведет к еще одной задержке на четыре или пять дней. Если считать рабочие дни, общее время, включая доставку и фиктивную проверку, почти такое же, как и стыковочные рейсы через Сингапур, поэтому у клиентов не возникает никаких жалоб. Прямые рейсы стоят 26 юаней за кг, а стыковочные — 18 юаней за кг. За 5 тонн груза это прибыль в размере 40 000 юаней.
При отправке через границу авиаперевозки на Ближний Восток, есть 4 распространенных приема, используемых экспедиторами. 90% новых продавцов попались на эти аферы.
1. Приманка и подмена
Экспедиторы привлекают вас чрезвычайно низкими тарифами на авиаперевозки. Рыночная цена генерального груза составляет 25 юаней, но они предлагают 18 юаней. Они фактически заменяют прямые рейсы стыковочными рейсами и, когда их спрашивают, обвиняют в задержках рейсов.
2. Несанкционированный смешанный чувствительный груз.
Они принимают генеральные грузы по низким ценам, но тайно без разрешения смешивают электронные сигареты, аккумуляторные или магнитные товары. Если ваш груз будет досмотрен, вы можете потерять и товар, и оплату.
3. Невыполненные обещания
Они обещают прямые рейсы для вашего груза, но смешивают прямые и стыковочные рейсы. На вопросы они заявляют об ошибке сканирования и говорят, что в следующий раз будут более осторожны.
4. Небезопасная смешанная загрузка.
Они объединяют опасные грузы и сборные грузы, а на поверхности находится только генеральный груз. После проверки поставки задерживаются или экспедитор исчезает.
Таким образом, есть способы найти надежного экспедитора по авиаперевозкам на Ближний Восток. Не сравнивайте цены только в начале. авиаперевозки на Ближний Восток Рынок уже очень зрелый, и эксплуатационные расходы у экспедиторов одинаковы. Поэтому ценовые котировки обычно не отличаются более чем на 5%. Если кто-то предлагает цены на 20-30% ниже, здесь должна быть подвох.
Это не означает, что вам вообще не следует сравнивать цены. Небольшие различия все еще существуют. Разные экспедиторы имеют разные каналы и ресурсы. Правильный выбор все равно может сэкономить 5 % на затратах на логистику.
Как выбрать правильный? В логистической отрасли, особенно в международной логистике, необходимо учитывать общую силу. Выберите скорость по той же цене, выберите репутацию по той же скорости и проверьте их склад, если репутации похожи.
Небольшие подставные компании, в которых работают всего 3–4 человека, всегда говорят об операциях с небольшими активами. Они арендуют склады или вообще не имеют складов. Они могут обрабатывать небольшие заказы, но полностью терпят неудачу с высококлассными клиентами. Чтобы преуспеть в сфере авиаперевозок на Ближний Восток, экспедитору необходимо иметь собственный склад.
DL имеет шестиэтажный внешнеторговый склад площадью 20 000 квадратных метров в Яньтяне. Иностранные клиенты часто приезжают и хорошо отзываются о нем..[подробнее]
Случай 3
Что делать, если назначенный экспедитор FOB взимает слишком большую плату?
Всем известно, что использование назначенного экспедитора на условиях FOB обходится дорого. Почему? Потому что расходы перекладываются с порта назначения на нас. Так что же мы можем сделать, если комиссия слишком высока? Вы просто платите столько, сколько просит экспедитор? Вы можете волноваться, что они не выпустят телексный релиз, если вы не заплатите. Но неужели у нас действительно нет выбора?
Недавно Хасан отправил партию груза на Ближний Восток. Это была небольшая партия, всего около 1 кубометра, на самом деле всего 0,85 кубометра. Когда назначенный экспедитор прислал список гонораров, Хасан потерял дар речи. Плата составила 1200 юаней. За товар менее 1 куб. м они просили 1200 юаней и продолжали просить его быстро подтвердить. Когда экспедитор прислал список, было уже поздно, и судно должно было прийти в порт дней через десять.
Затем Хасан напрямую написал экспедитору по электронной почте, заявив, что не может принять комиссионные, поскольку они смехотворно высоки. Сразу после этого он позвонил им и сказал, что они взимают самую высокую и необоснованную плату, которую он когда-либо видел. Обе стороны находились в тупике в течение трех или четырех дней. Позже экспедитор добровольно связался с ним и сообщил, что другие поставщики уже подтвердили свои гонорары и остался только его, так как контейнер делили несколько компаний. Наконец, они договорились о снижении цены до 900 юаней. Хасан заплатил неохотно, чувствуя, что с него переплатили.
Поэтому, отправляете ли вы товар по авиаперевозки на Ближний Восток или по морю, экспедиторы различаются по качеству. Большинство из них — небольшие экспедиторы, в штате которых всего три-пять человек, которые при каждой возможности завышают цену.
Раньше люди обычно находили экспедиторов по рекомендациям друзей. Но иногда условия логистики в странах-клиентах, таких как Саудовская Аравия, ОАЭ и другие страны Ближнего Востока, являются строгими. Поэтому мы часто ищем на платформах название страны и слово «экспедитор», и появляется множество местных экспедиторов.
Однако это всего лишь способ найти экспедиторов. Процесс общения очень важен. Вам нужно отличить настоящее от фейка, отфильтровать подставные компании и мелких ненадежных экспедиторов и найти надежных и крупных. Во время общения прямо чувствуешь их силу и профессионализм.
Вы можете просто сказать, что хотите посетить их компанию. Если они колеблются и оправдываются, значит, они мелкие экспедиторы. Обычно они просто арендуют небольшой офис площадью около 20 квадратных метров в офисном здании, в котором работают всего три-четыре человека.
Те, кто уверенно соглашается, обычно являются надежными крупными экспедиторами. Возьмем, к примеру, нашу компанию DL. Сейчас у нас работает около 100 сотрудников, и мы владеем всем 8-м этажом блока B на Таймс-сквер Жундэ, район Лунган, Шэньчжэнь. Наш специализированный внешнеторговый склад в Яньтяне занимает площадь 20 000 квадратных метров, имеет 6 этажей и управляется стандартизированным образом. Иностранные клиенты всегда хвалят нас после посещения. Мы входим в ТОП-5 компаний по авиаперевозки на Ближний Восток. Вы можете быть уверены, выбирая таких экспедиторов, как мы, поскольку мы никогда не будем завышать цены.【узнать больше】
|
