Orta Doğu'ya hava yükü için alıntılar mı alıyorsunuz? Neden en ucuz olan her zaman en iyi değildir.
Ali'nin Orta Doğu'ya hava yükü yoluyla gönderilecek bazı elektronik parçaları vardı. Etrafta alışveriş yapmanız gerektiğini nasıl söylediklerini biliyor musun? Ali, birkaç yük sağlayıcısından alıntılar aldı. Bana şöyle dedi: "Bazıları sizinkinden daha düşük fiyatlar sunuyor." En ucuz değilsin. "Ve" haklı. Navlun sağlayıcıları her yerdedir ve alıntılar çılgınca değişir. Ama neden bu süper ucuz şirketler büyüdü? Aslında, daha hızlı kaybolma eğilimindedirler.
Dışarıda yemek gibi düşün. Yol kenarındaki durakta 20 RMB için bir yemek alabilirsiniz. Ancak iyi bir restoran 200 rmb'ye mal olabilir. Yine de, bu yol kenarındaki tezgahlar neden sahipleri bu kadar sık değiştiriyor? Basit. Hizmet ve kalite farklıdır.
Orta Doğu'ya hava yükü ile aynıdır. Farklı yük sağlayıcıları farklı hizmet seviyeleri sunar. Yüksek değerli kargo iyi hava navlun hizmetine ihtiyaç duyar. Daha ucuzdur. Fiyat ve hizmet el ele gidiyor.
Bunu Ali'ye açıkladığımda, "Tamamen ikna olmadı." Tamam, gerçekte ne farklı hizmet veriyorsun? "Diye sordu.
Ona şöyle dedim: "Bak," Huawei için 40 milyon RMB değerinde sevkıyat - parçalarınıza benzer şekilde elektronik fabrika ekipmanı. Bunun gibi yüksek değerli şeylerin önce istikrar ve güvenilirliğe ihtiyacı vardır. Vaat edilen transit süreleri karşılanmalıdır. Huawei "Sadece herhangi bir yük ileticisini seçmiyorlar. Ofisinizi ziyaret ediyorlar, sözleşmeleri imzalıyorlar, arka plan kontrolleri yapıyorlar, büyük davalar arıyorlar... tüm bunları geçtik." Neden Huawei bize güvendi. "
Hava yükü ile Orta Doğu'ya giden yüksek değerli elektronikler için, transit süresi Ali'nin en büyük endişesiydi. 1998'den beri işteydik-27 yıldır yük iletme. Piyasada kargo alanı bularak başladık. Şimdi? Kendi özel hava yükümüzü Orta Doğu yollarına işletiyoruz. Aslında, hız sağlamak ve büyük sevkiyatları idare etmek için iki özel çizgi çalıştırıyoruz.
1. Guangzhou/Shenzhen doğrudan BAE'ye: Haftada 30 sabit hava kargo palet alanımız var. Elbette, diğerlerinin de özel çizgileri var, ancak birçoğu haftada sadece birkaç palet yönetiyor. Günde ortalama 6 palet. Ve "hepsi değil...
2. Guangzhou/Shenzhen Pekin üzerinden BAE'ye: Bu her gün Pazartesi - Pazar. Yani, BAE'ye giden her uçuşun üzerinde ayrılmış palet alanı var. Bu kurulum biz ve diğerleri arasında büyük bir boşluk yaratıyor.
Orta Doğu'ya hava yükü için müşterilerin hıza ihtiyacı vardır. Örneğin: 40 ton kargo, 3 gün içinde BAE deposuna ulaşmalıdır. Bir gün daha değil. Çoğu iletici "bunu garanti edemez. Çünkü palet alanımızı doğrudan havayollarından kiraladığımız için. Kargoların ne olduğuna karar veriyoruz. Yani, bu 40 tonluk yük gibi acil sevkiyatlar geldiğinde, hemen boşluk bırakabiliriz. Daha küçük taşıyıcılar dolaylı olarak boşluk alırlar; bu kontrol veya verimliliğe sahip değiller.
Başka bir endişe, havayollarının kargo boşaltmasıdır. "Bir havayolu bunu yaparsa kontrol edemeyiz. Anahtar: kargomuz çarpılırsa, sağlam bir yedekleme planımız hazır mı? Ayrıca, havayolları kimin çarpılmasına öncelik veriyor. Daha küçük havayolu ilişkilerine sahip daha küçük taşıyıcılar, genellikle güçlü ortaklıklarımız var. Güçlü ortaklıklarımız var. Kargolarımız nadiren boşaltma için ilk seçimdir.
Ali'ye geçmiş hava yükümüzün çoğunu Orta Doğu vaka çalışmalarına gösterdim. 72 saat içinde Dubai'ye teslim etmek, 15 tonluk bir ağır türbin rotoru göndermek, hassas kargoyu ele almak gibi özel örnekler... Bunları gördükten sonra Ali ikna olmuş ve tatmin olmuştu. Bize bu gönderiyi vermeye karar verdi.