Получить цитаты для воздушного фрахта на Ближний Восток? Почему самый дешевый не всегда лучше.
У Али было несколько электронных запчастей, чтобы отправить через воздушную груз на Ближний Восток. Вы знаете, как они говорят, что вы должны делать покупки? Что ж, Али получил цитаты от нескольких экспедиторов. Он сказал мне: «Некоторые предлагают более низкие цены, чем у вас. Вы» не самые дешевые. »И он прав. Форварщики везде, и цитаты дико различаются. Но почему эти супер дешевые компании стали большими? На самом деле, они склонны исчезать быстрее.
Думайте об этом как о еде. Вы можете получить еду на 20 юаней в придорожной киоске. Но приличный ресторан может стоить 200 юаней. Тем не менее, почему эти придорожные киоски так часто меняют владельцев? Простой. Сервис и качество разные.
Это то же самое с воздушным грузом на Ближний Восток. Различные уровни перевозчиков предлагают различные уровни обслуживания. Большой запас нужен хороший сервис воздушного фрахта. Дешевле, не обязательно лучше. Цена и обслуживание идут рука об руку.
Когда я объяснил это Али, он не был полностью убежден. Он спросил: «Хорошо, какое различное обслуживание вы на самом деле предоставляете?»
Я сказал ему: «Слушай, мы обрабатывали поставки для Huawei на сумму 40 миллионов юаней - электронное заводское оборудование, аналогичное вашим деталям. Подобные вещи, подобные этой, нуждаются в стабильности и надежности в первую очередь. Обещанное время транзита должно быть выполнено. Huawei не выбирает какого -либо перевозчика. Они посещают ваш офис, подписывают контракты, выполняют проверку данных, ищут основные судебные процессы... Мы прошли все это. Вот почему Huawei доверял нам ».
Для электроники, проходящей в воздушной грузе на Ближнем Востоке, время транзита было самой большой проблемой Али. Мы были в бизнесе с 1998 года-27 лет в результате переигрывания грузовых перевозок. Мы начали с поиска грузового пространства на рынке. Сейчас? Мы используем свои собственные выделенные воздушные грузы на ближневосточные маршруты. На самом деле, мы запускаем две выделенные линии, чтобы обеспечить скорость и обрабатывать большие поставки.
1. Гуанчжоу/Шэньчжэнь прямо в ОАЭ: у нас есть 30 помещений для поддонов с фиксированным воздухом в неделю на запланированных рейсах. Конечно, у других тоже есть выделенные линии, но многие управляют только несколькими поддонами в неделю. Мы в среднем 6 поддонов в день. И это не все...
2. Гуанчжоу/Шэньчжэнь через Пекин в ОАЭ: это работает каждый день, с понедельника по воскресенье. Это означает, что каждый перелет, направляющийся в ОАЭ, имеет наше зарезервированное пространство поддона. Эта установка создает большой разрыв между нами и другими.
Для воздушного фрахта на Ближний Восток клиенты нуждаются в скорости. Например: 40 тонн груза, должны прибыть на склад ОАЭ через 3 дня. Не днем больше. Большинство перспектов могут «гарантировать это. Потому что мы сдаем наше поддон непосредственно от авиакомпаний. Мы решаем, какой груз идет на них. Поэтому, когда появляются срочные поставки, подобные этой 40-тонной нагрузке, мы можем немедленно освободить пространство. Меньшие перенапряжения не косвенно; они не имеют этого контроля или эффективности.
Еще одно беспокойство - авиакомпании, разгружающие груз. Мы можем «контролировать, если авиакомпания делает это». Ключ: если наш груз сталкивается, у нас есть твердый план резервного копирования? Кроме того, авиакомпании приоритет, кто сталкивается с толчками. Меньшие перспективы, с более слабыми отношениями авиакомпаний, часто являются первыми.
Я показал Али многие из наших прошлых авиационных фрахтовых исследований на Ближний Восток. Конкретные примеры, такие как доставка в Дубай в течение 72 часов, доставка 15-тонного ротора тяжелой турбины, обработка чувствительного груза... После того, как он увидел их, Али был убежден и удовлетворен. Он решил дать нам эту партию.