Durum 1
Nakliye Firmasının Ofisini Kontrol Etmeden Orta Doğu'ya Hava Kargo Yoluyla Gönderi Yapmayı mı Düşünüyorsunuz? — Sadece Ortak Bir Çalışma Alanı Kullanıyor Olabilir!
Dürüst olalım. Orta Doğu'ya hava taşımacılığı yoluyla yüksek değerli mallar gönderiyorsanız ve nakliye komisyoncusunun ofisini şahsen ziyaret etmediyseniz, o zaman sözleşmeniz temelde kelimelerle dolu bir kağıt parçasından ibarettir.
Manager Ge, şirketinin ana ürünü olan, beyaz altınla karşılaştırılabilecek bir değere sahip yüksek teknolojili kimyasal malzemeleri Orta Doğu'ya hava taşımacılığı kullanarak gönderiyordu. Başlangıçta işe aldığı nakliyeci, hava ekspres yoluyla belirlenen depoya ulaşmanın 5-7 gün süreceği konusunda güvenle söz vermişti. Ancak bir nedenden dolayı sevkiyat havada sadece 2 gün sürdü. Daha sonra nakliyecinin maliyetten biraz tasarruf etmek için rotayı direkt uçuştan Singapur üzerinden transit bir uçuşa değiştirdiğini öğrendi. Manager Ge adreslerini bulmaya çalıştığında, "Şirket" aslında 24 saat açık bir marketin üzerinde paylaşılan bir çalışma alanıydı.
Elbette bu tür paravan şirketlerin kaybedecek hiçbir şeyi yok. Parasını ödediğin sürece her işi kabul edecekler. Müdür Ge, şirketi önceden kontrol etmediği için derin bir pişmanlık duydu.
Müdür Ge'ye, Orta Doğu'ya hava taşımacılığı için bir nakliye komisyoncusu seçtiğinizde onun ofisini ziyaret etmeniz gerektiğini söyledim. Ölçeklerini kendiniz görmeniz gerekir ve daha da önemlisi, mallarınız konusunda onlara güvendiğiniz için, kendi varlıklarına sahip olup olmadıklarını kontrol edin. Varlıkları olan bir şirketin bir gecede yok olma olasılığı daha düşüktür. Bu, en azından nakliyecinin sekiz ila on yıl boyunca sektöre derinlemesine dahil olduğunu kanıtlar.
Şirketimiz mükemmel bir örnektir. Shenzhen, Longgang Bölgesi'ndeki Rongde Uluslararası Plaza'nın B Blok 8. katının tamamını işgal ediyoruz (tüm kat bize aittir, kiralanmamıştır). 100'e yakın çalışanımız, kendi dış ticaret depomuz ve kendi kamyon taşımacılığı ekibimiz var. Bizi istediğiniz zaman şahsen veya görüntülü görüşme yoluyla ziyaret edebilirsiniz. Müşterilerimizin çoğu ancak ofisimizi ziyaret edip yeteneklerimizi kendi gözleriyle gördükten sonra bizimle çalışmaya karar verdi.
Pek çok küçük nakliye şirketi, belki bir şehir köyünde yerleşik, birkaç kişiyle yapılan küçük operasyonlardır. Her türlü gönderiyi her fiyattan kabul edecekler ve esas olarak en ucuz olma konusunda rekabet edecekler. Ancak süreç boyunca gerçek bir hizmet sunmuyorlar. Açık piyasadan yerinde yer ayırıyorlar, bu nedenle transit süreleri garanti edilemiyor. Varış noktasındaki gümrük işlemleri için gönderiyi yalnızca alıcıya satıyorlar.
diğerleri
bizim gibi kendi gümrükleme ve teslimat ekiplerimiz var.
Yönetici Ge, başlangıçta yalnızca fiyata odaklandığından pişman olduğunu itiraf etti. Ona şunu sordum: "Ortadoğu'ya hava taşımacılığı hizmetinin tüm nakliyeciler arasında standart ve aynı olduğunu mu düşünüyorsunuz? Ve buna dayanarak, sadece en düşük fiyata sahip olanı seçin?" Yalnızca Shenzhen'de 60.000 nakliye komisyoncusu var ve binden fazlası Orta Doğu'ya hava kargo taşımacılığı yapıyor. Bu, binden fazla farklı hizmet standardının olduğu anlamına geliyor. İşte basit bir örnek: aynı makine planını üretmek için birkaç farklı fabrikaya verirseniz, sonuçta değişen kalitede ürünler elde edersiniz. Orta Doğu'ya hava taşımacılığı için farklı nakliyeciler seçerken de aynı mantık geçerlidir.
Orta Doğu'ya hava taşımacılığı işinde bizim için, ofis binamıza sahip olmak ana hedef değil, ancak güç açısından nakliyecilerin ilk %1'i arasında olduğumuzu gösteriyor. Müşterilerimizi güvenle ve proaktif bir şekilde ofisimizi ziyaret etmeye veya bir video turu yapmaya davet ediyoruz çünkü bizi destekleyen gerçek bir kapasiteye sahibiz. Bu yetenek, iki büyük havayoluyla her hafta 20 sabit palet alanı sağlamamızdan geliyor. Buna karşılık, nakliyecilerin çoğunun sürekli olarak kendilerini hava taşımacılığı için "birincil operatörler" olarak tanıttığını görüyorsunuz. Orta Doğu, hatta daha iyileri bile haftada yalnızca 2 veya 3 palet kapasitesine sahip olabilir. Bu alanların güvenliğini sağlamak, büyük miktarda mali kaynak gerektirir. Bu, gerçek gücümüzün ve yeteneğimizin kesin kanıtıdır.
Yönetici Ge'yi şirketimizi gezmek üzere bir video görüşmesine proaktif olarak davet ettim. Bu onun operasyonlarımız hakkında tam bir anlayışa sahip olmasını sağladı. Sonunda kendini güvende hissetti. Bir sonraki mal partisini derhal depomuza göndermeyi ayarladı. Anlaştığımız gibi 2 gün sonrasına yer ayırttık. Bundan beş gün sonra Müdür Ge'nin kimyasal malzemeleri güvenli bir şekilde Dubai'deki depoya ulaştı.
Durum 2
Shenzhen Fabrikasından Dubai Fabrikasına Hava Taşımacılığıyla Ortadoğu'ya 20 Saat - Çin'de Bunun Benzerini Bulmak Zor
Dubai'den bir müşteri olan Aziz beni internetten buldu. Doğrudan konuya geldi ve sordu: Bir grup servo motor ve sürücüyü Shenzhen'den Dubai'ye hava kargo yoluyla 24 saat içinde göndermeyi ve bunları gümrükten geçtikten hemen sonra fabrikasına teslim etmeyi ayarlayabilir miyim? Eğer öyleyse, yazılı bir taahhütte bulunmam gerekiyor.
Birkaç kelimesinden, "Orta Doğu'ya hava taşımacılığı" hizmetleri sunduğunu iddia eden küçük çevrimiçi nakliye komisyoncuları tarafından hayal kırıklığına uğradığını deneyimlerime dayanarak anlayabiliyordum. Yoksa bu tonda sormazdı. Kendisine şunu sordum: Daolong'un Orta Doğu'ya yaptığı hava taşımacılığı ile ilgili herhangi bir araştırma yapmış mıydı? Şöyle cevap verdi: Bunun nedeni, internette bizimle ilgili birkaç makale okuması ve daha fazla doğrulamak istediği bir şeyi öğrenmesiydi. Eğer işler gerçekten makalelerde söylendiği ve vaat edildiği gibi olsaydı, önce küçük bir sipariş denemek istiyordu.
Aynen öyle, Dubai'ye acil bir hava kargosu olduğu için Aziz bizimle hızlı bir şekilde sözleşme imzaladı. Aynı gün, ertesi gün Orta Doğu'ya yapılacak uçuş için kargo alanı ayırdım ve ayrıca konteyner kamyon filomuzun ertesi sabah erkenden malları alması için düzenleme yaptım. Aziz sordu: Neden bu kadar rahat ve hızlı?
Cevap verdim: Daolong, iki büyük havayolunun haftalık 20 hava kargo paleti üzerinde uzun vadeli münhasır haklara sahiptir. Orta Doğu'ya hava taşımacılığında Çin'in ilk 5 şirketi arasındayız. Kargo alanı için herhangi bir üçüncü tarafla koordinasyon yapmamıza gerek yok. Kendimize ait konteyner kamyon filomuz mevcut olduğundan üçüncü şahıslardan araç kiralamak zorunda da kalmıyoruz. Bu, Daolong'un temel güçlü yönlerinden biridir ve akranlarımızın çoğunda bu özellik yoktur. Bu Aziz'i çok şaşırttı ve o da rahatladı; çünkü servo motorlarının ve sürücülerinin artık zamanında teslim edilmesi garantilenmişti.
Ayrıca Aziz'e şunu da söyledim: Orta Doğu'ya hava taşımacılığının her adımı gerçek zamanlı olarak güncellenecek ve o da nakliye sürecini anında kontrol edebilecek. Aziz şoktaydı...
Ertesi sabah erkenden Daolong'un konteyner kamyonu filosu, malları almak için Shenzhen fabrikasına gitti. Altı saat sonra mallar uçağa yüklendi. 8 saatlik uçuşun ardından sorunsuz bir şekilde Dubai Havalimanı'na ulaştılar. Aynı zamanda gümrük gözetim deposu da ön beyan belgelerini almıştı. Servo motorlar, mekanik ve elektrikli ürünler kategorisinde temel denetim kalemleri olmasına rağmen, ilgili gümrük departmanlarıyla önceden doğrudan iletişime geçmiştik. Muayene ve tahliye işlemleri sadece 2 saatte tamamlandı ve gümrük işlemleri de tamamlandı.
Gümrük işlemlerinin ardından malların havaalanı gözetim deposundan alınması genellikle randevu almayı ve sırada beklemeyi gerektirir. Ancak yıllar süren işbirliğiyle oluşturulan güven sayesinde randevuyu atlayabilir ve malların muayenesi ve serbest bırakılması için öncelik alabiliriz - ya da Daolong'un kargo alımı için "sıradan atlama" hakkına sahip olduğunu söyleyebilirsiniz. Aziz heyecanlıydı…
Bunun hemen ardından, 20 yıllık geçmişi olan, 500'ün üzerinde çalışanı ve 50 aracı olan yerel bir lojistik şirketi, malları teslim etmek için özel bir kamyon gönderdi. Dört saat sonra mallar güvenli ve sorunsuz bir şekilde Dubai fabrikasına teslim edildi. Bu, güçlü yeteneklere sahip yerel bir gümrükleme ve teslimat hizmeti şirketidir ve "son mil" teslimat kaynakları üzerinde tam kontrole sahibiz.
Bu sefer, Shenzhen fabrikasından Dubai fabrikasına kapıdan kapıya acil servis üç süreci içeriyordu: Shenzhen'de lojistik Dubai'ye hava taşımacılığı Dubai'de lojistik. Toplam süre 6 8 2 4 = 20 saatti. Dubai fabrikasına son güvenli teslimatla ilgili bilgi Aziz'in cep telefonuna gönderildiğinde ne kadar etkilendiğini hayal edebiliyordum... Artık teslimat süresine olan bağlılığımızı gerçekten anlıyor ve deneyimliyor; Çin'de Orta Doğu'ya Daolong benzeri başka bir hava taşımacılığı hizmeti bulmak zor.
Hikayenin sonu bu… Karşılaştırma yapalım: Peki ya Dubai'de ne temel güçleri ne de yerel kaynakları olan küçük nakliye komisyoncuları?
Bir sonraki yazımda Aziz'in Dubai'ye yaptığı ilk hava taşımacılığının küçük bir nakliye komisyoncusu tarafından nasıl mahvolduğundan bahsedeceğim; bu onun için gerçekten ufuk açıcı bir dersti.
Daolong'un Orta Doğu'ya hava taşımacılığı, iki büyük havayolunun haftalık 20 paletinin uzun vadeli münhasır haklarına sahiptir. Temel gücümüz emsallerimizin %99'undan daha iyi performans gösteriyor.
Daolong'un Orta Doğu'ya giden hava kargosunu kullanan herkes bunun sorunsuz ve sorunsuz olduğunu söylüyor.[daha fazlasını öğren]
Durum 3
DL'nin Orta Doğu'ya Hava Taşımacılığı: 2 Büyük Havayoluyla 20 Haftalık Palet
Çin'in en iyi beş orta doğu hava taşımacılığı uzmanından biri olmak için ne gerekiyor? İki temel koşul: güçlü finansal kaynaklar ve garantili haftalık siparişler. Bu kesinlikle şehir köylerinin dışında faaliyet gösteren küçük nakliye şirketlerinin halledebileceği bir iş değildir.
DL
Orta Doğu'ya hava taşımacılığı hizmeti, orada burada yapılan bir operasyon değildir; tutarlı sipariş hacmi temeline dayanmaktadır. Bu nedenle şirket her yıl iki büyük havayolu şirketinden haftalık 20 palet alanı temin ediyor. Sektör dışındakiler için bu, gerçek önemini anlamadan etkileyici gelebilir. Peki bu, Çin'in lojistik sektöründe neyi temsil ediyor?
Şunu açıklayayım:
1. Çoğu lojistik ve nakliye şirketi, havayolu palet alanlarını yalnızca siparişleri olduğunda kiralar.
2. Haftalık siparişleri olan biraz daha köklü oyuncular haftada iki sabit palet alanı temin edebilir.
3. Şöyle bir şirket
DL
, sağlam yetenekleriyle, iki büyük havayolunda sürekli olarak haftalık 20 palet alanı rezervasyonu yapıyor. Bu da onları Çin'in ilk beşi arasına yerleştiriyor.
4. Alanları güvence altına almak, onları kullansanız da kullanmasanız da onlara ödeme yapmak anlamına gelir. Bu gerçekten bir şirketin mali gücünü test eder.
5. Bir şirketin mali durumu güçlü olsa bile haftalık sipariş garantisi olmayabilir. Bu nedenle, rezervasyonları yıllık olarak engelleme taahhüdünde bulunamazlar.
6. Alanları sürekli olarak bloke edebilen şirketlerin mutlaka hem finansal gücü hem de istikrarlı haftalık siparişleri vardır. Çin'deki lojistik sağlayıcıların ilk %1'i arasında yer alıyorlar.
Özetle,
DL
Orta Doğu'ya hava taşımacılığı hizmeti Çin'in ilk beşinden biridir. Her yıl iki büyük havayolu şirketiyle haftalık 20 palet alanı sağlayarak, ortalama rakiplerinin on katı kadar hacim elleçliyorlar. Kentsel köylerdeki küçük nakliye komisyoncularının bu tür bir operasyon için kapasitesi yoktur. Bu nedenle, orta doğuya hava kargo yoluyla mal gönderirken, nakliyeci seçerken dikkatli olun. Fazla ödeme yapmayın ve güvenilmez bir küçük operatöre takılıp kalma riskine girmeyin.
Orta Doğu'ya hava taşımacılığı yoluyla nakliye yapan birçok fabrika, kendi ağları içerisinde bağlantılar bulmaya çalışıyor. Bu genellikle aracıları ekler, ancak sipariş genellikle
DL
neyse. Neden doğrudan şu adrese gitmiyorsunuz:
DL
ve ekstra ücretlerden tasarruf etmek ister misiniz?
İşte açıklamak için tipik bir durum:
Hassan'ın, Orta Doğu'ya acil hava taşımacılığı gerektiren 5 milyon RMB değerinde bir dizi hassas servo motoru vardı. Önceki nakliyecisini kullanmakta tereddüt ediyordu. Bazı lojistik firmaları çok çalışıyor ancak mali gücü yok. Orta doğuya hava taşımacılığında uzmanlaştıklarını iddia etseler bile haftalık yalnızca iki palet alanına sahip olabilirler. Geçen sefer nakliyeci, bağlantılar aracılığıyla beş yer sözü vermişti, ancak daha büyük bir sipariş geldiğinde bu alanlar geri alındı. Hassan'ın sevkiyatı beş gün ertelendi. Sonunda başka bir bağlantı yoluyla sevkiyat yapmayı başardı, ancak Dubai'deki fabrikası o beş gün boyunca kapalıydı; sinir bozucuydu ama yapabileceği hiçbir şey yoktu.
Bu sefer Hasan bana uzandı. Her şeyi hemen ayarladım: direkt uçuş alanlarını güvence altına aldım, 15 tonluk sevkıyatı direkt uçuş için 9 ton ve aktarmalı uçuş için 6 ton olarak böldüm. Bu şekilde, tüm partinin yarından sonraki gün uçuş yapması planlandı; yardım istemeye gerek yoktu, paradan tasarruf etti ve teslimatın daha hızlı olmasını sağladı.
68 saat içinde her şey yüklendi; Hassan'ın 72 saatlik gereksiniminden dört saat önce. Beş gün sonra sevkiyatın tamamı güvenli bir şekilde BAE'deki belirlenen depoya ulaştı.
Bilgi boşlukları her zaman vardır. Yalnızca Shenzhen'de 60.000 lojistik ve nakliye komisyoncusu var ve bunların binden fazlası Orta Doğu'ya hava taşımacılığı yaptığını iddia ediyor. Bunların yaklaşık %90'ı önce sipariş buluyor, ardından pazarda boş yer arıyor. Yer kiralasalar bile genellikle haftada yalnızca iki veya üç palet yönetiyorlar. Ancak bunların çoğu hâlâ kendilerini "Orta Doğu'ya hava taşımacılığında birincil konsolidatörler" olarak adlandırıyor.
DL
Orta Doğu'ya hava taşımacılığı hizmeti "çift garantili" bir model üzerinde çalışıyor: birincisi, Pazartesi'den Cuma'ya kadar BAE'ye doğrudan uçuşlar ve ikincisi, Pazartesi'den Pazar'a kadar Guangzhou/Shenzhen'den Pekin üzerinden BAE'ye uçuşlar. Bu "direkt bağlantılı" uçuşa özel hat, büyük gönderiler için temel olarak zamanında ve istikrar sağlar.
Hassan'a önceki nakliyecisinin karşılaştığı zorlukları anladığımı söyledim. Yaz aylarında yüksek sıcaklıklar, kalkış noktalarında sık sık yaşanan tayfunlar ve Dubai'deki kum fırtınaları sıklıkla yaygın uçuş iptallerine ve gecikmelere neden oluyor. Ancak bu her zaman böyle değildir. Sonuçta bu, seçtiğiniz lojistik sağlayıcısının veya nakliye komisyoncusunun gücüne bağlıdır.
Kullanmış olanlar
DL
Orta Doğu'ya hava taşımacılığı hizmetini sorunsuz ve güvenilir buluyor. Bunu yapmayanların ise çoğu zaman kafası karışmıyor ve hayal kırıklığına uğramıyor.
.
|
