متحدہ عرب امارات کو ایئر شپنگ: ایک غلط ہندسہ، کلائنٹ لائن نیچے

مجھے ایک حقیقی کہانی سے شروع کرنے دو۔ میں اندر جا چکا ہوں۔ چین سے یو اے ای تک ترسیل ایک طویل وقت کے لئے. میں نے بہت سارے جال دیکھے ہیں۔ زیادہ تر وقت، یہ اس بارے میں نہیں ہے کہ مال برداری کی شرح کتنی زیادہ یا کم ہے۔ یہ اس بارے میں ہے کہ آیا کوئی تفصیلات دیکھ رہا ہے۔

کریم ابوظہبی میں ایک فیکٹری چلاتا ہے۔ وہ کھانے کی پیکنگ بناتا ہے۔ اس نے دو مکمل خودکار فلنگ لائنوں اور کچھ حسب ضرورت سانچوں کے پرزے منگوائے۔ سامان دو فیکٹریوں میں تھا، ایک ڈونگ گوان میں اور ایک گوانگزو میں۔ وقت تنگ تھا۔ اسے متحدہ عرب امارات کے لیے ایئر شپنگ کی ضرورت تھی۔ منزل ابوظہبی کے ایک صنعتی علاقے میں ایک گودام تھی۔ کریم مصیبت کو بچانا چاہتا تھا اس لیے اس نے سامان فارورڈر اے کو دے دیا۔

ایک غلط ہندسہ

کیا ہوا؟ فارورڈر A کے ایک کلرک نے کنسائنی کے PO باکس کو "882" کے بجائے "662" لکھا۔ کسی دوسرے شخص نے دستاویزات کی جانچ نہیں کی۔ غلطی سارے راستے سے گزر گئی۔ کارگو نے دبئی ایئرپورٹ پر اڑان بھری اور سب سے پہلے ایئرپورٹ بانڈڈ گودام میں گیا۔ منزل کے ایجنٹ نے کسٹم کو صاف کرنے کے لیے مینی فیسٹ معلومات کا استعمال کیا۔ دبئی کسٹم بہت الیکٹرانک اور جدید ہے۔ سسٹم نے پی او باکس کو کنسائنی کی رجسٹرڈ معلومات کے خلاف چیک کیا۔ یہ میچ نہیں ہوا، لہذا نظام نے سامان کو روک دیا اور انہیں جاری نہیں کیا.

پریشانی کہاں تھی؟

واضح معلومات ایئر لائن اور کسٹم سسٹم میں پہلے سے موجود تھی۔ اسے تبدیل کرنا WeChat پیغام بھیجنے جیسا نہیں ہے۔ بہت سے مراحل سے گزرنا ہے۔ آخر میں، سامان اٹھانے میں مزید کئی دن لگ گئے۔ کریم کی پروڈکشن لائن بند کر دی گئی۔ ان کے پروڈکشن پلان میں کچھ دنوں کی تاخیر ہوئی۔ وہ خوش نہیں تھا۔

چھوٹا فارورڈر مسئلہ

بعد میں کریم کو پتہ چلا کہ فارورڈر اے میں صرف پانچ یا چھ لوگ تھے۔ ایک شخص نے کئی کام کئے۔ ایک شخص نے کاغذات ختم کیے اور بس۔ کوئی دستاویز کا جائزہ نہیں لیا گیا۔ اسے دوبارہ استعمال کرنے کی ہمت نہیں ہوئی۔ وہ میرے پاس آیا۔

سچ پوچھیں تو دستاویزات بنانا روزانہ کا کام ہے۔ یہ سادہ لگ رہا ہے. کوئی بھی پھسل سکتا ہے یا مشغول ہو سکتا ہے۔ ہم نے بھی غلطیوں سے سیکھا ہے۔ تو اب ہمارا جائزہ بہت سخت ہے۔ اہم دستاویزات کی جانچ پڑتال اور دو افراد کے دستخط ہونے چاہئیں۔ یہ کوئی رسمی بات نہیں ہے۔ یہ ایک شخص کی غلطی کو تمام راستے میں جانے سے روکنا ہے۔

اصل میں ٹرکنگ

میں اصل میں ٹرکنگ کے بارے میں بھی کچھ کہوں۔ کریم کا سامان لے لو۔ وہ دو فیکٹریوں میں تھے، ڈونگ گوان اور گوانگزو۔ وقت تنگ تھا۔ ہمیں انہیں لینے کے لیے مخصوص ٹرک بھیجنے پڑے۔ بہت سے فارورڈرز آخری لمحات میں ٹرکوں کو کال کرتے ہیں۔ جب لاجسٹکس مصروف ہے، وہ پھنس گئے ہیں. شینزین میں 60,000 فارورڈرز ہیں۔ 90% کے پاس اپنا بیڑا نہیں ہے۔ وہ کرایہ پر لیتے ہیں۔ صرف 10% کے پاس اپنا ٹرک بیڑا ہے۔ ہم ان میں سے ایک ہیں۔ آپ کا اپنا بیڑا ہونا مہنگا ہے۔ اسٹارٹ اپ عام طور پر ایک نہیں رکھتے ہیں۔ ہم نے شروع میں کرائے پر بھی لیا۔ لیکن عروج کے اوقات میں، ہر کوئی ٹرکوں کے لیے لڑ رہا ہے۔ کچھ دن یا دس سے زیادہ دن انتظار کرنا ایسی چیز ہے جسے بہت سے کلائنٹس قبول نہیں کرسکتے ہیں۔ چنانچہ جیسا کہ ہمارا کاروبار بڑھتا گیا، یہاں تک کہ اگر ٹرکوں کا بیڑا پیسہ نہیں کماتا ہے، ہمیں اسے بنانا پڑا۔ مقصد آسان ہے: اصل ٹرکنگ کو پوری کھیپ کو روکنے نہ دیں۔

کلیئرنس اور ڈیلیوری منزل پر

منزل پر کلیئرنس اور ڈیلیوری اس سے بھی بڑا جال ہے۔ بہت سے چھوٹے فارورڈرز جب کارگو لے جاتے ہیں تو بہت گرم ہوتے ہیں۔ لیکن جب کام کرنے کا وقت آتا ہے تو ان کے پاس متحدہ عرب امارات میں اتنے وسائل نہیں ہوتے۔ اگر حساس کارگو کا معائنہ دھیرے دھیرے کیا جائے تو شیڈول ٹوٹ جاتا ہے۔ متحدہ عرب امارات میں ہماری ایجنٹ ٹیم 20 سالوں سے یہ کام کر رہی ہے۔ ہمارے پاس 50 سے زائد ٹرک اور سینکڑوں عملہ ہے۔ حساس کارگو معائنہ کے لیے، عام عمل میں دو سے تین دن لگتے ہیں۔ کبھی کبھی ہم ایک دن میں صاف اور اٹھا سکتے ہیں۔ بہت سے ساتھی ہمارے پاس مدد کے لیے آتے ہیں جب وہ ان مسائل کا شکار ہوتے ہیں۔

میں کلائنٹس کو کیا بتاتا ہوں۔

میں نے کریم کو ہمارے ماضی کے ایئر شپنگ کیسز اور ٹرکوں کا بیڑا دکھایا۔ اس نے اطمینان محسوس کیا۔ بعد میں، اس نے ہمیں متبادل سانچوں اور پرزوں کا اگلا بیچ دیا۔ ایک ہفتے بعد، وہ آسانی سے اس کے نامزد گودام پر پہنچ گئے۔

تو میں اکثر کہتا ہوں، کے لیے چین سے یو اے ای تک ترسیل صرف یہ مت پوچھیں کہ "کتنا فی کلو؟" کچھ اور سوالات پوچھیں: دستاویزات کون چیک کرتا ہے؟ منزل کی منظوری اور ترسیل کون سنبھالتا ہے؟ چین سے یو اے ای میں ترسیل کے لیے، قیمت اہم ہے، لیکن کسی ایسے شخص کا ہونا جو آپ کا بیک اپ لے سکے زیادہ اہمیت رکھتا ہے۔