সংযুক্ত আরব আমিরাতের এয়ার শিপিং: একটি ভুল অঙ্ক, ক্লায়েন্ট লাইন ডাউন

একটা বাস্তব ঘটনা দিয়ে শুরু করি। আমি প্রবেশ করেছি চীন থেকে ইউএইতে শিপিং দীর্ঘ সময়ের জন্য আমি অনেক ফাঁদ দেখেছি। বেশিরভাগ সময়, মালবাহী হার কত বেশি বা কম তা নিয়ে নয়। কেউ বিস্তারিত দেখছে কিনা তা নিয়ে।

করিম আবুধাবিতে একটি কারখানা চালান। তিনি খাবারের প্যাকেজিং তৈরি করেন। তিনি দুটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ফিলিং লাইন এবং কিছু কাস্টম ছাঁচের জন্য অংশগুলি অর্ডার করেছিলেন। পণ্য দুটি কারখানায় ছিল, একটি ডংগুয়ানে এবং একটি গুয়াংজুতে। সময় টাইট ছিল. তাকে সংযুক্ত আরব আমিরাতে বিমান পাঠানোর প্রয়োজন ছিল। গন্তব্য ছিল আবুধাবির একটি শিল্প এলাকায় একটি গুদাম। করিম ঝামেলা বাঁচাতে চেয়েছিল তাই ফরোয়ার্ড এ-কে মাল দিল।

এক ভুল অঙ্ক

কি হয়েছে? ফরওয়ার্ডার A-এর একজন কেরানি প্রেরিতের PO বক্সটিকে "882" এর পরিবর্তে "662" লিখেছিলেন। দ্বিতীয় কোনো ব্যক্তি নথিপত্র পরীক্ষা করেনি। ভুলটা পুরোটাই হয়ে গেল। কার্গো দুবাই বিমানবন্দরে উড়ে যায় এবং প্রথমে বিমানবন্দরের বন্ডেড গুদামে যায়। গন্তব্য এজেন্ট কাস্টমস পরিষ্কার করতে ম্যানিফেস্ট তথ্য ব্যবহার করে। দুবাই কাস্টমস খুব ইলেকট্রনিক এবং উন্নত। সিস্টেমটি প্রেরিত ব্যক্তির নিবন্ধিত তথ্যের বিরুদ্ধে PO বক্স চেক করেছে৷ তা মেলেনি, তাই সিস্টেম মালামাল আটকে রেখে ছেড়ে দেয়নি।

সমস্যা কোথায় ছিল?

ম্যানিফেস্ট তথ্য আগে থেকেই এয়ারলাইন এবং কাস্টমস সিস্টেমে ছিল। এটি পরিবর্তন করা একটি WeChat বার্তা পাঠানোর মত নয়। অনেক ধাপ অতিক্রম করতে হয়। শেষ পর্যন্ত মালামাল উঠাতে আরও কয়েকদিন লেগে গেল। বন্ধ হয়ে যায় করিমের প্রোডাকশন লাইন। তার প্রযোজনা পরিকল্পনা কয়েক দিন পিছিয়েছিল। সে খুশি ছিল না।

ছোট ফরোয়ার্ডার সমস্যা

পরে করিম জানতে পারলেন যে ফরোয়ার্ড এ-এ মাত্র পাঁচ-ছয় জন। একজন ব্যক্তি বেশ কয়েকটি কাজ করেছেন। একজন ব্যক্তি নথিপত্র শেষ করেছে এবং তা হল। কোন নথি পর্যালোচনা ছিল. সে আবার ব্যবহার করার সাহস করেনি। সে আমার কাছে এসেছিল।

সত্যি কথা বলতে, নথি তৈরি করা প্রতিদিনের কাজ। এটা সহজ দেখায়. যে কেউ স্লিপ বা বিভ্রান্ত হতে পারে। আমরাও ভুল থেকে শিক্ষা নিয়েছি। তাই এখন আমাদের পর্যালোচনা খুব কঠোর. গুরুত্বপূর্ণ নথিগুলি অবশ্যই দুই ব্যক্তির দ্বারা চেক এবং স্বাক্ষর করতে হবে। এটা কোনো আনুষ্ঠানিকতা নয়। এটি হল একজন ব্যক্তির ভুলকে সমস্ত পথ দিয়ে যাওয়া থেকে বিরত রাখা।

ট্রাকিং এট অরিজিন

আমাকে মূলে ট্রাকিং সম্পর্কে কিছু বলতে দিন। করিমের মাল নাও। তারা ডংগুয়ান এবং গুয়াংজু নামে দুটি কারখানায় ছিল। সময় টাইট ছিল. সেগুলো তুলতে আমাদের ডেডিকেটেড ট্রাক পাঠাতে হয়েছিল। অনেক ফরওয়ার্ডার শেষ মুহূর্তে ট্রাক ডাকে। যখন রসদ ব্যস্ত, তারা আটকে আছে. শেনজেনে 60,000 ফরোয়ার্ড রয়েছে। 90% তাদের নিজস্ব বহর নেই। তারা ভাড়া দেয়। মাত্র 10% তাদের নিজস্ব ট্রাক বহর আছে। আমরা তাদের একজন। আপনার নিজের বহর থাকা ব্যয়বহুল। স্টার্টআপগুলি সাধারণত একটি রাখে না। আমরাও শুরুতে ভাড়া নিয়েছিলাম। তবে পিক সময়ে, সবাই ট্রাকের জন্য লড়াই করছে। কয়েক দিন বা এমনকি দশ-প্লাস দিন অপেক্ষা করা এমন কিছু যা অনেক ক্লায়েন্ট গ্রহণ করতে পারে না। তাই আমাদের ব্যবসা বৃদ্ধির সাথে সাথে ট্রাকের বহরটি অর্থোপার্জন না করলেও, আমাদের এটি তৈরি করতে হয়েছিল। লক্ষ্যটি সহজ: অরিজিন ট্রাকিংকে পুরো চালান আটকে রাখতে দেবেন না।

গন্তব্যে ক্লিয়ারেন্স এবং ডেলিভারি

ক্লিয়ারেন্স এবং গন্তব্যে ডেলিভারি একটি আরও বড় ফাঁদ। অনেক ছোট ফরোয়ার্ডরা যখন কার্গো নিয়ে যায় তখন খুব গরম থাকে। কিন্তু যখন কাজ করার সময় হয়, তখন তাদের সংযুক্ত আরব আমিরাতে পর্যাপ্ত সংস্থান নেই। সংবেদনশীল কার্গো ধীরে ধীরে পরিদর্শন করা হলে, সময়সূচী বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। সংযুক্ত আরব আমিরাতের আমাদের এজেন্ট দল 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে এটি করছে। আমাদের 50 টিরও বেশি ট্রাক এবং শত শত কর্মী রয়েছে। সংবেদনশীল পণ্যসম্ভার পরিদর্শনের জন্য, স্বাভাবিক প্রক্রিয়ায় দুই থেকে তিন দিন সময় লাগে। কখনও কখনও আমরা পরিষ্কার করতে পারি এবং একদিনে তুলতে পারি। অনেক সহকর্মী যখন এই সমস্যায় পড়েন তখন সাহায্যের জন্য আমাদের কাছে আসেন।

আমি ক্লায়েন্টদের কি বলব

আমি করিমকে আমাদের অতীতের এয়ার শিপিং কেস এবং আমাদের ট্রাক ফ্লিট দেখালাম। তিনি আশ্বস্ত বোধ করলেন। পরে, তিনি আমাদের প্রতিস্থাপনের ছাঁচ এবং যন্ত্রাংশের পরবর্তী ব্যাচ দেন। এক সপ্তাহ পরে, তারা নির্বিঘ্নে তার মনোনীত গুদামে পৌঁছেছিল।

তাই আমি প্রায়ই বলি, জন্য চীন থেকে ইউএইতে শিপিং , শুধু জিজ্ঞাসা করবেন না "প্রতি কিলো কত?" আরও কয়েকটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করুন: কে নথি পরীক্ষা করে? কে গন্তব্য ছাড়পত্র এবং ডেলিভারি পরিচালনা করে? চীন থেকে uae-তে শিপিংয়ের জন্য, মূল্য গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু আপনাকে ব্যাক আপ করতে পারে এমন কাউকে থাকা আরও গুরুত্বপূর্ণ।