حمل و نقل هوایی به امارات متحده عربی: یک رقم اشتباه، خط مشتری پایین است

بگذارید با یک داستان واقعی شروع کنم. من وارد شده ام حمل و نقل از چین به امارات متحده عربی برای مدت طولانی تله های زیادی دیده ام در بیشتر مواقع، این مهم نیست که نرخ حمل و نقل چقدر بالا یا پایین است. این در مورد این است که آیا کسی جزئیات را تماشا می کند یا خیر.

کریم کارخانه ای در ابوظبی دارد. او بسته بندی مواد غذایی را می سازد. او قطعات دو خط پرکن تمام اتوماتیک و چند قالب سفارشی را سفارش داد. کالاها در دو کارخانه، یکی در دونگوان و دیگری در گوانگژو بودند. زمان تنگ بود او به حمل و نقل هوایی به امارات نیاز داشت. مقصد، انباری در یک منطقه صنعتی در ابوظبی بود. کریم می خواست از دردسر جلوگیری کند، بنابراین کالا را به فورواردر الف داد.

یک رقم اشتباه

چه اتفاقی افتاد؟ منشی در فورواردر A صندوق پستی گیرنده را به جای «882» «662» نوشت. هیچ شخص دومی مدارک را بررسی نکرد. اشتباه تمام راه را طی کرد. محموله به فرودگاه دبی پرواز کرد و ابتدا به انبار فرودگاه رفت. نماینده مقصد از اطلاعات مانیفست برای ترخیص گمرک استفاده کرد. گمرک دبی بسیار الکترونیکی و پیشرفته است. سیستم صندوق پستی را در مقابل اطلاعات ثبت شده گیرنده بررسی کرد. مطابقت نداشت، بنابراین سیستم کالاها را نگه داشت و آنها را آزاد نکرد.

مشکل کجا بود؟

اطلاعات مانیفست قبلاً در سیستم های خطوط هوایی و گمرک بود. تغییر آن مانند ارسال پیام ویچت نیست. مراحل زیادی برای طی کردن وجود دارد. در نهایت چندین روز دیگر طول کشید تا کالاها تحویل گرفته شوند. خط تولید کریم متوقف شد. برنامه تولید او چند روز به تعویق افتاد. او خوشحال نبود.

مشکل فورواردر کوچک

بعداً کریم متوجه شد که فورواردر الف فقط پنج یا شش نفر دارد. یک نفر چندین کار انجام داد. یک نفر مدارک را تمام کرد و تمام. هیچ بررسی سندی وجود نداشت. او جرات نکرد دوباره از آنها استفاده کند. او به سمت من آمد.

راستش را بخواهید، سندسازی کار روزانه است. ساده به نظر می رسد. هر کسی ممکن است بلغزد یا حواسش پرت شود. ما هم از اشتباهات درس گرفته ایم. بنابراین اکنون بررسی ما بسیار سختگیرانه است. مدارک مهم باید توسط دو نفر بررسی و امضا شود. رسمی نیست. این است که جلوی اشتباه یک نفر را بگیریم که تمام راه را طی کند.

حمل و نقل در مبدا

اجازه دهید در مورد حمل و نقل باری در مبدا نیز چیزی بگویم. اجناس کریم را بردارید. آنها در دو کارخانه، Dongguan و Guangzhou بودند. زمان تنگ بود مجبور شدیم کامیون های اختصاصی را برای تحویل گرفتن آنها بفرستیم. بسیاری از فورواردرها در آخرین لحظه با کامیون تماس می گیرند. وقتی تدارکات مشغول است، گیر می کنند. 60000 فورواردر در شنژن وجود دارد. 90 درصد ناوگان خود را ندارند. اجاره می دهند. تنها 10 درصد ناوگان کامیون خود را دارند. ما یکی از آنها هستیم. داشتن ناوگان شخصی گران است. استارت آپ ها معمولا یکی را نگه نمی دارند. اوایل هم اجاره دادیم. اما در زمان های اوج، همه برای کامیون ها می جنگند. انتظار برای چند روز یا حتی ده روز بیشتر چیزی است که بسیاری از مشتریان نمی توانند آن را بپذیرند. بنابراین همانطور که تجارت ما رشد کرد، حتی اگر ناوگان کامیون پولی درآورد، مجبور شدیم آن را بسازیم. هدف ساده است: اجازه ندهید حمل و نقل مبدأ کل محموله را متوقف کند.

ترخیص و تحویل در مقصد

ترخیص و تحویل در مقصد یک دام بزرگتر است. بسیاری از فورواردهای کوچک هنگام تحویل محموله بسیار گرم هستند. اما زمانی که زمان عملیات فرا می رسد، منابع کافی در امارات ندارند. اگر محموله حساس به آرامی بازرسی شود، برنامه از هم می پاشد. تیم نمایندگی ما در امارات بیش از 20 سال است که این کار را انجام می دهد. ما بیش از 50 کامیون و صدها کارمند داریم. برای بازرسی محموله حساس، روند عادی دو تا سه روز طول می کشد. گاهی اوقات می‌توانیم در یک روز آن را پاکسازی کنیم. بسیاری از همسالان در هنگام برخورد با این مشکلات برای کمک به ما مراجعه می کنند.

آنچه من به مشتریان می گویم

من کیس های حمل و نقل هوایی گذشته و ناوگان کامیون هایمان را به کریم نشان دادم. او احساس اطمینان کرد. بعداً او دسته بعدی قالب ها و قطعات جایگزین را به ما داد. یک هفته بعد، آنها به آرامی به انبار تعیین شده او رسیدند.

بنابراین من اغلب می گویم، برای حمل و نقل از چین به امارات متحده عربی ، فقط نپرسید "کیلو چند؟" چند سوال دیگر بپرسید: چه کسی اسناد را چک می کند؟ چه کسی ترخیص و تحویل مقصد را انجام می دهد؟ برای حمل و نقل از چین به امارات، قیمت مهم است، اما داشتن کسی که بتواند از شما پشتیبانی کند اهمیت بیشتری دارد.