Transport aérien vers les Émirats arabes unis : un chiffre erroné, ligne de clients en baisse
Permettez-moi de commencer par une histoire vraie. j'ai été dans expédition de la Chine aux Émirats arabes unis pendant longtemps. J'ai vu beaucoup de pièges. La plupart du temps, il ne s’agit pas de savoir si le taux de fret est élevé ou faible. Il s'agit de savoir si quelqu'un surveille les détails.
Karim dirige une usine à Abu Dhabi. Il fabrique des emballages alimentaires. Il a commandé des pièces pour deux lignes de remplissage entièrement automatiques et des moules personnalisés. Les marchandises se trouvaient dans deux usines, une à Dongguan et une à Guangzhou. Le temps était compté. Il avait besoin d’un transport aérien vers les Émirats arabes unis. La destination était un entrepôt dans une zone industrielle d'Abu Dhabi. Karim voulait éviter les ennuis, alors il a confié la marchandise au transitaire A.
Un mauvais chiffre
Ce qui s'est passé? Un commis du transitaire A a écrit « 662 » au lieu de « 882 » sur la boîte postale du destinataire. Aucune deuxième personne n’a vérifié les documents. L’erreur est allée jusqu’au bout. La cargaison s'est envolée vers l'aéroport de Dubaï et est d'abord entrée dans l'entrepôt sous douane de l'aéroport. L'agent de destination a utilisé les informations du manifeste pour passer la douane. Les douanes de Dubaï sont très électroniques et avancées. Le système a vérifié la boîte postale par rapport aux informations enregistrées du destinataire. Cela ne correspondait pas, le système a donc retenu les marchandises et ne les a pas libérées.
Où était le problème ?
Les informations du manifeste se trouvaient déjà dans les systèmes de la compagnie aérienne et des douanes. Le changer n’est pas comme envoyer un message WeChat. Il y a de nombreuses étapes à franchir. Finalement, il a fallu encore plusieurs jours avant que la marchandise puisse être récupérée. La chaîne de production de Karim a été arrêtée. Son plan de production a été retardé de quelques jours. Il n'était pas content.
Le problème du petit transitaire
Plus tard, Karim a découvert que le transitaire A ne comptait que cinq ou six personnes. Une personne effectuait plusieurs travaux. Une personne a terminé les documents et c'est tout. Il n’y a eu aucun examen des documents. Il n'osait plus les utiliser. Il est venu vers moi.
Pour être honnête, rédiger des documents est un travail quotidien. Cela a l'air simple. N’importe qui peut glisser ou se laisser distraire. Nous avons également appris de nos erreurs. Alors maintenant, notre examen est très strict. Les documents importants doivent être vérifiés et signés par deux personnes. Ce n'est pas une formalité. Il s’agit d’empêcher l’erreur d’une personne de se perpétuer.
Camionnage à l'origine
Permettez-moi également de dire quelque chose sur le camionnage à l'origine. Prenez les biens de Karim. Ils se trouvaient dans deux usines, Dongguan et Guangzhou. Le temps était compté. Nous avons dû envoyer des camions dédiés pour les récupérer. De nombreux transitaires appellent les camions à la dernière minute. Lorsque la logistique est chargée, ils sont bloqués. Il y a 60 000 transitaires à Shenzhen. 90 % ne disposent pas de leur propre flotte. Ils louent. Seuls 10 % disposent de leur propre flotte de camions. Nous en faisons partie. Avoir sa propre flotte coûte cher. Les startups n’en conservent généralement pas. Nous avons également loué au début. Mais aux heures de pointe, tout le monde se bat pour les camions. Attendre quelques jours, voire dix jours, est quelque chose que de nombreux clients ne peuvent pas accepter. Ainsi, à mesure que notre entreprise grandissait, même si la flotte de camions ne rapportait pas d’argent, nous devions la construire. L’objectif est simple : ne pas laisser le transport routier d’origine retenir la totalité de l’expédition.
Dédouanement et livraison à destination
Le dédouanement et la livraison à destination constituent un piège encore plus grand. De nombreux petits transitaires ont très chaud lorsqu'ils prennent la cargaison. Mais quand vient le temps d’opérer, ils ne disposent pas de suffisamment de ressources aux Émirats arabes unis. Si les marchandises sensibles sont inspectées lentement, le calendrier s’effondre. Notre équipe d'agents aux Émirats arabes unis fait cela depuis plus de 20 ans. Nous avons plus de 50 camions et des centaines d'employés. Pour l’inspection des marchandises sensibles, le processus normal prend deux à trois jours. Parfois, nous pouvons nettoyer et récupérer en une journée. De nombreux pairs nous demandent de l'aide lorsqu'ils rencontrent ces problèmes.
Ce que je dis aux clients
J'ai montré à Karim nos anciens cas de transport aérien et notre flotte de camions. Il se sentait rassuré. Plus tard, il nous a donné le prochain lot de moules et de pièces de rechange. Une semaine plus tard, ils sont arrivés sans problème à son entrepôt désigné.
Alors je dis souvent, car expédition de la Chine aux Émirats arabes unis , ne demandez pas seulement « combien par kilo ? Posez quelques questions supplémentaires : qui vérifie les documents ? qui gère le dédouanement et la livraison à destination ? Pour l'expédition de la Chine aux Émirats arabes unis, le prix compte, mais avoir quelqu'un qui peut vous soutenir compte encore plus.