چین سے متحدہ عرب امارات کی ترسیل: 16 ٹن امپیلر دبئی کے لیے 5 دنوں میں

مسٹر کن کی ضرورت ہے۔ چین سے متحدہ عرب امارات تک شپنگ دبئی جانے والی 16 ٹن بڑی شے کے لیے۔ یہ ایک سینٹری فیوگل کمپریسر کے لیے ایک بڑا انٹیگرلی طور پر ملڈ امپیلر تھا، جو پیٹرو کیمیکل آلات میں استعمال ہونے والا بنیادی حصہ تھا۔ اصل میں، اس نے گاہک سے کہا کہ وہ سمندر کے ذریعے جائیں گے۔ لیکن گاہک جلدی میں تھا - پروڈکشن لائن دیکھ بھال کا انتظار کر رہی تھی اور انتظار نہیں کر سکتی تھی۔ چنانچہ مسٹر کن نے فوری کال کی اور ایک کارگو طیارے کے ساتھ چلا گیا۔ سب کے بعد، گاہک بادشاہ ہے. مسٹر کن غیر ملکی تجارت میں پرانے ہاتھ ہیں۔ وہ جانتا ہے کہ گاہک کو خوش رکھنا پہلے آتا ہے۔

دیکھو 8 جون کو یہ گودام میں داخل ہوا۔ 9 جون کو، ہم نے اسے پیلیٹائز کیا اور اسے ہوائی جہاز پر لاد دیا۔ اس نے 10 جون کو صبح سویرے اڑان بھری اور 11 جون کی سہ پہر دبئی پہنچی۔ گودام سے ڈیلیوری تک صرف پانچ دن تھے۔ مسٹر کن بھی حیران تھے۔

امپیلر کی پیمائش 230×185×195 سینٹی میٹر تھی اور اس نے 8.3 مکعب میٹر لیا، جس کا وزن تقریباً 16 ٹن تھا۔ یہ اتنا بڑا نہیں لگ رہا تھا، لیکن یہ ٹھوس لوہا تھا – واقعی بھاری۔ ایئر فریٹ میں، یہ یقینی طور پر زیادہ وزنی کارگو ہے۔ اس قسم کے بھاری سامان کو سنبھالنا چند سو کلوگرام کارٹن مشرق وسطیٰ کو بھیجنے سے بالکل مختلف ہے۔ سارا عمل مختلف ہے۔

سب سے پہلے، پیکیجنگ سب سے بڑی چیز تھی. عام کارگو کی پیکنگ آسان ہے – بعض اوقات صرف ایک کارٹن جس میں کچھ فوم پیڈنگ ہوتی ہے۔ لیکن یہ بڑا آدمی؟ کوئی راستہ نہیں۔

سب سے پہلے، مسٹر کن ایک باقاعدہ سٹیل فریم استعمال کرنا چاہتے تھے. میں نے فوراً کہا نہیں - یہ کام نہیں کرے گا۔ 15 ٹن پلس امپیلر کے بہت سارے کنارے تھے اور یہ بے ترتیب تھا۔ باقاعدہ پیکیجنگ ٹیک آف اور لینڈنگ کے دوران ٹکرانے یا کارگو ہولڈ میں نچوڑ کو نہیں سنبھال سکتی۔ مسافر ہوائی جہاز میں آپ کو جو ہنگامہ آرائی محسوس ہوتی ہے اس کے بارے میں سوچیں، خاص طور پر جب وہ نیچے کو چھوتا ہے – ہر کوئی اس جھٹکے کو جانتا ہے۔ یہ بھاری چیز موقع نہیں دے گی۔

لہذا ہم نے ایک حسب ضرورت مکمل طور پر بند ہیوی ڈیوٹی لکڑی کا کریٹ بنایا۔ اکیلے بیس میں دوہری پرت 20‑سینٹی میٹر موٹی پلائیووڈ کا استعمال کیا گیا تھا، اور کونے کے خطوط پر 100×100 ملی میٹر مربع لکڑی تھی۔ اندر، ہم نے شکل والے سپورٹ بریکٹ بنائے جو امپیلر کی شکل سے مماثل تھے، اسے مستحکم رکھتے اور وزن کو یکساں طور پر تقسیم کرتے تھے – آپ نے یہ مڈل اسکول فزکس میں سیکھا۔ ہم نے مشرق وسطی میں نمی اور نمک کے اسپرے سے بچانے کے لیے باہر کو واٹر پروف ایلومینیم فوائل کمپوزٹ پیپر سے بھی لپیٹ دیا۔ پورا کریٹ ایک چھوٹا سا بنکر لگتا تھا۔

لیکن امپیلر اور کریٹ کی دیواروں کے درمیان خلا باقی تھا، اس لیے ہم نے ہر خلا کو ہائی ڈینسٹی پولی یوریتھین فوم بلاکس سے مضبوطی سے پُر کیا۔ آخر میں، ہم نے ایمپیلر بیس کو کریٹ کے فرش پر مقفل کرنے کے لیے چار 5‑ٹن-گریڈ نایلان پٹے استعمال کیے، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ یہ بالکل بھی حرکت نہیں کر سکتا۔ اور ہم نے آٹھوں کونوں پر ایل سائز کے اسٹیل کارنر گارڈز نصب کیے ہیں، اس لیے اگر فورک لفٹ اسے ٹکرائے تو بھی ٹھیک رہے گا۔ یہاں تک کہ ہم کریٹ پر کھڑے ہو گئے اور چھلانگ لگا دی - یہ نہیں ہلا۔ مسٹر کن نے ہمیں تھمبس اپ دیا اور کہا، "آپ لوگ پیشہ ور ہیں۔"

بلاشبہ، ہم تمام ضروری لیبل لگاتے ہیں، خاص طور پر "زیادہ وزن" اور "کوئی اسٹیکنگ نہیں" - انہیں واضح جگہوں پر ہونا ضروری ہے۔ دوسری صورت میں، اتنی طویل پر چین سے متحدہ عرب امارات تک شپنگ راستے میں، گودام کا کارکن اس کے ساتھ عام کارگو کی طرح برتاؤ کر سکتا ہے اور اوپر سامان اسٹیک کر سکتا ہے۔ اگر اسے کچل دیا گیا تو ذمہ دار کون ہوگا؟

اس بھاری جانور کو منتقل کرنے کے لیے، ایک عام فورک لفٹ اسے اٹھا نہیں سکتی تھی، اس لیے ہم نے اسے گودام سے تہبند تک لے جانے کے لیے پیشگی 40‑ٹن وزنی پلیٹ فارم ٹرک بک کرایا تھا۔ طیارہ بوئنگ 747‑400F تھا، جس کا مین کارگو دروازہ 3 میٹر سے زیادہ اونچا تھا۔ پلیٹ فارم ٹرک کو بالکل صحیح اونچائی پر کھڑا ہونا پڑا - تجربہ لیتا ہے۔ اس کے بعد ایک 50 ٹن کی موبائل کرین آئی، جس میں چار لفٹنگ پوائنٹس کے ساتھ سلینگ منسلک تھے۔ اس نے آہستہ آہستہ کریٹ کو دروازے تک اٹھایا اور اسے ہولڈ میں منتقل کیا۔ اس سارے عمل کے دوران کوئی جھکاؤ نہیں تھا۔ مجھے کہنا ہے، اسے دیکھ کر میری ہتھیلیوں کو پسینہ آ گیا۔

لیکن پھر، صحیح آلات اور ہنر مند کارکنوں کے ساتھ، چیزیں آسانی سے چلتی ہیں۔