ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ: 16-ਟਨ ਇੰਪੈਲਰ 5 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਈ ਲਈ
ਮਿਸਟਰ ਕਿਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੁਬਈ ਜਾ ਰਹੀ ਇੱਕ 16-ਟਨ ਵੱਡੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਮਿੱਲਡ ਇੰਪੈਲਰ ਸੀ, ਪੈਟਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਗੇ। ਪਰ ਗਾਹਕ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਸੀ - ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਮਿਸਟਰ ਕਿਨ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਕਾਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਚਲੇ ਗਏ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਗਾਹਕ ਰਾਜਾ ਹੈ. ਮਿਸਟਰ ਕਿਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਹੱਥ ਹੈ; ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਰੱਖਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦੇਖੋ, 8 ਜੂਨ ਨੂੰ ਇਹ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। 9 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਅਸੀਂ ਪੈਲੇਟਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਨੇ 10 ਜੂਨ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ 11 ਜੂਨ ਦੀ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਦੁਬਈ ਪਹੁੰਚੀ। ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਦਿਨ ਲੱਗੇ ਸਨ। ਮਿਸਟਰ ਕਿਨ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਸੀ।
ਇੰਪੈਲਰ ਨੇ 230×185×195 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਮਾਪਿਆ ਅਤੇ 8.3 ਘਣ ਮੀਟਰ ਲਿਆ, ਲਗਭਗ 16 ਟਨ ਵਜ਼ਨ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਠੋਸ ਲੋਹਾ ਸੀ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ। ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਮਾਲ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਭਾਰੀ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੌ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੀਜ਼ ਸੀ. ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਗੋ ਪੈਕਿੰਗ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਕਈ ਵਾਰ ਕੁਝ ਫੋਮ ਪੈਡਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡੱਬਾ। ਪਰ ਇਹ ਵੱਡਾ ਬੰਦਾ? ਹੋ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਮਿਸਟਰ ਕਿਨ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ - ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। 15-ਟਨ-ਪਲੱਸ ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਅਨਿਯਮਿਤ ਸੀ। ਰੈਗੂਲਰ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ। ਉਸ ਗੜਬੜ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹੈ - ਹਰ ਕੋਈ ਉਸ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਖੜ੍ਹੀ ਕਰੇਗੀ.
ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਟੋਏ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ। ਇਕੱਲੇ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਡਬਲ-ਲੇਅਰ 20‑cm-ਮੋਟੀ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਦੀਆਂ ਪੋਸਟਾਂ ਵਿੱਚ 100×100 mm ਵਰਗ ਦੀ ਲੱਕੜ ਸੀ। ਅੰਦਰ, ਅਸੀਂ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਪੋਰਟ ਬਰੈਕਟ ਬਣਾਏ ਜੋ ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਰੂਪ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਦੇ ਹਨ - ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਮਿਡਲ ਸਕੂਲ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਅਤੇ ਨਮਕ ਦੇ ਸਪਰੇਅ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ਼ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫੋਇਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਕਾਗਜ਼ ਨਾਲ ਬਾਹਰੋਂ ਵੀ ਲਪੇਟਿਆ ਹੈ। ਸਾਰਾ ਕਰੇਟ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬੰਕਰ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਸੀ।
ਪਰ ਇੰਪੈਲਰ ਅਤੇ ਕਰੇਟ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾੜੇ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਫੋਮ ਬਲਾਕਾਂ ਨਾਲ ਹਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਭਰ ਦਿੱਤਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੰਪੈਲਰ ਬੇਸ ਨੂੰ ਕਰੇਟ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰ 5‑ਟਨ-ਗ੍ਰੇਡ ਨਾਈਲੋਨ ਪੱਟੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹਿੱਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਅੱਠ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਐਲ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਲ ਕਾਰਨਰ ਗਾਰਡ ਲਗਾਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਭਾਵੇਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਇਸ ਨੂੰ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਠੀਕ ਰਹੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਕਰੇਟ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਕੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ - ਇਹ ਹਿੱਲਿਆ ਨਹੀਂ। ਮਿਸਟਰ ਕਿਨ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਥੰਬਸ-ਅੱਪ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਤੁਸੀਂ ਲੋਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੋ।"
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲੇਬਲ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਵਜ਼ਨ" ਅਤੇ "ਕੋਈ ਸਟੈਕਿੰਗ ਨਹੀਂ" - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਜਿਹੇ ਲੰਬੇ 'ਤੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰੂਟ, ਇੱਕ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਰਕਰ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਕਾਰਗੋ ਵਾਂਗ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਸਟੈਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੁਚਲਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ?
ਇਸ ਭਾਰੀ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਾਧਾਰਨ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗੋਦਾਮ ਤੋਂ ਏਪਰਨ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ 40‑ਟਨ ਭਾਰੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਟਰੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੁੱਕ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ 747-400F ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਗੋ ਦਰਵਾਜ਼ਾ 3 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚਾ ਸੀ। ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣਾ ਪਿਆ - ਅਨੁਭਵ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇੱਕ 50-ਟਨ ਮੋਬਾਈਲ ਕ੍ਰੇਨ ਆਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਲਿਫਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨਾਲ ਗੁਲੇਲਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਰੇਟ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੱਕ ਚੁੱਕਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਕੋਈ ਝੁਕਾਅ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਮੇਰੀਆਂ ਹਥੇਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪਸੀਨਾ ਆ ਗਿਆ।
ਪਰ ਫਿਰ, ਸਹੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਹੁਨਰਮੰਦ ਕਾਮਿਆਂ ਨਾਲ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ.