Çin'den BAE'ye Nakliye: 5 Günde Dubai'ye 16 Tonluk Pervane
Bay Qin'in ihtiyacı vardı Çin'den BAE'ye nakliye Dubai'ye giden 16 tonluk büyük boy bir eşya için. Petrokimya ekipmanlarında kullanılan temel bir parça olan santrifüj kompresör için entegre olarak frezelenmiş büyük bir pervaneydi. Başlangıçta müşteriye deniz yoluyla gideceklerini söylemişti. Ancak müşterinin acelesi vardı; üretim hattı bakım bekliyordu ve bekleyemiyordu. Bunun üzerine Bay Qin hızlı aramayı yaptı ve bir kargo uçağıyla gitti. Sonuçta müşteri kraldır. Bay Qin, dış ticarette deneyimlidir; Müşteriyi mutlu etmenin her şeyden önce geldiğini biliyor.
Bakın 8 Haziran'da depoya girdi. 9 Haziran’da paletleyip uçağa yükledik. 10 Haziran günü erken saatlerde yola çıktı ve 11 Haziran öğleden sonra Dubai'ye ulaştı. Depodan teslimata kadar sadece beş gün sürdü. Bay Qin bile şaşırdı.
Çark 230×185×195 cm ölçülerinde, 8,3 metreküp yer kaplıyor ve yaklaşık 16 ton ağırlığındaydı. O kadar büyük görünmüyordu ama katı demirdendi, gerçekten ağırdı. Hava taşımacılığında bu kesinlikle fazla kilolu kargodur. Bu tür ağır yüklerin elleçlenmesi, Orta Doğu'ya birkaç yüz kiloluk kartonların taşınmasından tamamen farklıdır. Tüm süreç farklıdır.
Öncelikle paketleme en büyük şeydi. Normal kargo paketlemesi kolaydır; bazen sadece biraz köpük dolgulu bir karton. Ama bu iri adam? Mümkün değil.
Bay Qin ilk başta normal bir çelik çerçeve kullanmak istedi. Hemen hayır dedim, bu işe yaramaz. 15 tondan fazla olan pervanenin çok sayıda kenarı vardı ve düzensizdi. Normal paketleme, kalkış ve iniş sırasındaki darbelere veya kargo ambarındaki sıkışmaya dayanamıyordu. Bir yolcu uçağında, özellikle de yere indiğinde hissettiğiniz türbülansı düşünün; bu sarsıntıyı herkes bilir. Bu ağır şeyin hiç şansı yok.
Bu yüzden özel, tamamen kapalı, ağır hizmet tipi bir ahşap kasa inşa ettik. Yalnızca tabanda 20 cm kalınlığında çift katmanlı kontrplak kullanıldı ve köşe direkleri 100x100 mm kare ahşaptan oluşuyordu. İçeride, pervanenin formuna uygun, onu sabit tutan ve ağırlığı eşit şekilde dağıtan şekilli destek braketleri yaptık; bunu ortaokul fiziğinde öğrendiniz. Ayrıca Orta Doğu'daki nem ve tuz serpintisine karşı koruma sağlamak için dışını su geçirmez alüminyum folyo kompozit kağıtla sardık. Bütün sandık küçük bir sığınağa benziyordu.
Ancak pervane ile kasa duvarları arasında hala boşluklar vardı, bu nedenle her boşluğu yüksek yoğunluklu poliüretan köpük bloklarla sıkıca doldurduk. Son olarak pervane tabanını kasa zeminine kilitlemek için dört adet 5 tonluk naylon kayış kullandık ve böylece pervanenin hiç hareket edemeyeceğinden emin olduk. Ve sekiz köşenin tamamına da L şeklinde çelik köşe korumaları yerleştirdik, böylece bir forklift çarpsa bile sorun olmaz. Hatta sandığın üzerinde durup atladık; yerinden kımıldamadı. Bay Qin başparmaklarını havaya kaldırıp şöyle dedi: "Sizler profesyonelsiniz."
Elbette gerekli tüm etiketleri koyuyoruz, özellikle de "fazla kilolu" ve "istiflenme yok" - bunların belirgin noktalarda olması gerekiyor. Aksi halde bu kadar uzun bir süre Çin'den BAE'ye nakliye Bir depo çalışanı buna normal bir kargo muamelesi yapabilir ve malzemeleri üstüne istifleyebilir. Eğer ezilirse bunun sorumlusu kim olacak?
Bu ağır canavarı taşımak için normal bir forklift onu kaldıramazdı, bu yüzden onu depodan aprona taşımak için önceden 40 tonluk ağır platformlu bir kamyon ayırttık. Uçak, 3 metreden yüksek ana kargo kapısına sahip bir Boeing 747‑400F'ti. Platformlu kamyonun tam olarak doğru yükseklikte hizalanması gerekiyordu; deneyim gerektirir. Ardından, dört kaldırma noktasına askıların takıldığı 50 tonluk bir mobil vinç geldi. Sandığı yavaşça kapıya doğru kaldırdı ve ambarın içine kaydırdı. Tüm süreç boyunca herhangi bir eğilme olmadı. İtiraf etmeliyim ki izlerken avuçlarımı terlettim.
Ancak yine de doğru ekipman ve vasıflı işçilerle işler sorunsuz gider.