চীন থেকে সংযুক্ত আরব আমিরাতে শিপিং: 16-টন ইম্পেলার 5 দিনের মধ্যে দুবাইতে
মিঃ কিন দরকার চীন থেকে সংযুক্ত আরব আমিরাত শিপিং একটি 16-টন বড় আকারের আইটেমের জন্য দুবাই যাচ্ছে। এটি একটি সেন্ট্রিফিউগাল কম্প্রেসারের জন্য একটি বৃহৎ অখণ্ডভাবে মিল করা ইমপেলার ছিল, পেট্রোকেমিক্যাল সরঞ্জামে ব্যবহৃত একটি মূল অংশ। মূলত, তিনি গ্রাহককে বলেছিলেন যে তারা সমুদ্রপথে যাবে। কিন্তু গ্রাহকের তাড়া ছিল - উত্পাদন লাইন রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অপেক্ষা করছিল এবং অপেক্ষা করতে পারেনি। তাই মিঃ কিন দ্রুত কল করলেন এবং একটি কার্গো বিমান নিয়ে গেলেন। সর্বোপরি, গ্রাহক রাজা। মিঃ কিন বৈদেশিক বাণিজ্যে পুরোনো হাত; তিনি জানেন গ্রাহককে খুশি রাখা প্রথমে আসে।
দেখুন, 8 জুন এটি গুদামে প্রবেশ করেছে। 9 জুন, আমরা প্যালেটাইজ করে এটি প্লেনে লোড করি। এটি 10 জুনের প্রথম দিকে যাত্রা করে এবং 11 জুন বিকেলে দুবাই পৌঁছেছিল। গুদাম থেকে ডেলিভারি পর্যন্ত, এটি মাত্র পাঁচ দিন ছিল। এমনকি মিঃ কিন অবাক হয়েছিলেন।
ইম্পেলারটি 230×185×195 সেমি পরিমাপ করে এবং 8.3 ঘনমিটার নিয়েছিল, যার ওজন প্রায় 16 টন। এটি দেখতে এত বড় ছিল না, তবে এটি শক্ত লোহা ছিল - সত্যিই ভারী। এয়ার ফ্রেটে, এটি অবশ্যই অতিরিক্ত ওজনের কার্গো। এই ধরনের ভারী কার্গো হ্যান্ডলিং মধ্যপ্রাচ্যে কয়েকশো কিলোগ্রাম কার্টন পাঠানোর থেকে সম্পূর্ণ আলাদা। পুরো প্রক্রিয়া ভিন্ন।
প্রথমত, প্যাকেজিং ছিল সবচেয়ে বড় জিনিস। সাধারণ কার্গো প্যাকেজিং সহজ - কখনও কখনও কিছু ফেনা প্যাডিং সহ একটি শক্ত কাগজ। কিন্তু এই বড় লোক? কোন উপায় নেই।
প্রথমে, মিঃ কিন একটি নিয়মিত ইস্পাত ফ্রেম ব্যবহার করতে চেয়েছিলেন। আমি এখনই বললাম না - এটা কাজ করবে না। 15-টন-প্লাস ইম্পেলারের অনেক প্রান্ত ছিল এবং এটি অনিয়মিত ছিল। নিয়মিত প্যাকেজিং টেকঅফ এবং ল্যান্ডিংয়ের সময় বাম্প বা কার্গো হোল্ডে স্কুইজ পরিচালনা করতে পারে না। একটি যাত্রীবাহী বিমানে আপনি যে অশান্তি অনুভব করেন সে সম্পর্কে চিন্তা করুন, বিশেষ করে যখন এটি নিচের দিকে ছুঁয়ে যায় - সবাই সেই ধাক্কাটি জানে। এই ভারী জিনিস একটি সুযোগ দাঁড়াতে হবে না.
তাই আমরা একটি কাস্টম সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ ভারী-শুল্ক কাঠের ক্রেট তৈরি করেছি৷ একা বেসে ডবল-লেয়ার 20‑সেমি পুরু পাতলা পাতলা কাঠ ব্যবহার করা হয়েছিল এবং কোণার পোস্টগুলিতে 100×100 মিমি বর্গ কাঠ ছিল। ভিতরে, আমরা আকৃতির সমর্থন বন্ধনী তৈরি করেছি যা ইম্পেলারের ফর্মের সাথে মিলে যায়, এটিকে স্থির রাখে এবং ওজন সমানভাবে বিতরণ করে – আপনি এটি মিডল স্কুলের পদার্থবিজ্ঞানে শিখেছেন। মধ্যপ্রাচ্যে আর্দ্রতা এবং লবণ স্প্রে থেকে রক্ষা করার জন্য আমরা জলরোধী অ্যালুমিনিয়াম ফয়েল যৌগিক কাগজ দিয়ে বাইরের অংশটি মুড়েছি। পুরো ক্রেটটি দেখতে একটি ছোট বাঙ্কারের মতো ছিল।
কিন্তু ইম্পেলার এবং ক্রেটের দেয়ালের মধ্যে এখনও ফাঁক ছিল, তাই আমরা উচ্চ-ঘনত্বের পলিউরেথেন ফোম ব্লক দিয়ে শক্তভাবে প্রতিটি ফাঁক পূরণ করেছি। অবশেষে, আমরা ইম্পেলার বেসটিকে ক্রেট মেঝেতে লক করার জন্য চারটি 5‑টন-গ্রেডের নাইলন স্ট্র্যাপ ব্যবহার করেছি, নিশ্চিত করে যে এটি একেবারে নড়াচড়া করতে পারে না। এবং আমরা আটটি কোণায় এল-আকৃতির ইস্পাত কর্নার গার্ড ইনস্টল করেছি, তাই একটি ফর্কলিফ্ট এটিকে ধাক্কা দিলেও এটি ঠিক হবে। এমনকি আমরা ক্রেটের উপর দাঁড়িয়ে লাফ দিয়েছিলাম - এটি নড়েনি। মিঃ কিন আমাদের থাম্বস-আপ দিয়েছেন এবং বললেন, "আপনারা পেশাদার।"
অবশ্যই, আমরা সমস্ত প্রয়োজনীয় লেবেল রাখি, বিশেষ করে "ওভারওয়েট" এবং "নো স্ট্যাকিং" - সেগুলি অবশ্যই স্পষ্ট জায়গায় থাকতে হবে। অন্যথায়, এত দীর্ঘ চীন থেকে সংযুক্ত আরব আমিরাত শিপিং রুট, একটি গুদাম কর্মী এটিকে সাধারণ পণ্যসম্ভারের মতো ব্যবহার করতে পারে এবং উপরে স্টাফ স্ট্যাক করতে পারে। যদি এটি চূর্ণ হয়, কে দায়ী হবে?
এই ভারী জন্তুটিকে সরানোর জন্য, একটি সাধারণ ফর্কলিফ্ট এটিকে তুলতে পারে না, তাই আমরা এটিকে গুদাম থেকে এপ্রোন পর্যন্ত নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি 40‑টন ভারী প্ল্যাটফর্ম ট্রাক আগেই বুক করে রেখেছিলাম। বিমানটি ছিল একটি বোয়িং 747-400F, যার প্রধান কার্গো দরজা ছিল 3 মিটারেরও বেশি উঁচু। প্ল্যাটফর্ম ট্রাক ঠিক সঠিক উচ্চতায় লাইন আপ ছিল - অভিজ্ঞতা লাগে. তারপরে একটি 50-টন মোবাইল ক্রেন এসেছিল, চারটি উত্তোলন পয়েন্টের সাথে স্লিংস যুক্ত। এটি ধীরে ধীরে ক্রেটটিকে দরজা পর্যন্ত তুলে ধরল এবং হোল্ডে স্থানান্তরিত করল। পুরো প্রক্রিয়া জুড়ে, কোন কাত ছিল না. আমাকে বলতেই হবে, এটা দেখে আমার হাতের তালু ঘামে।
কিন্তু তারপরে আবার, সঠিক সরঞ্জাম এবং দক্ষ কর্মীদের সাথে, জিনিসগুলি মসৃণভাবে যায়।