चीन से संयुक्त अरब अमीरात तक शिपिंग: 16‑टन इम्पेलर 5 दिनों में दुबई तक
श्री किन की जरूरत है चीन से यूएई तक शिपिंग दुबई जाने वाली 16 टन बड़े आकार की वस्तु के लिए। यह एक केन्द्रापसारक कंप्रेसर के लिए एक बड़ा एकीकृत मिल्ड प्ररित करनेवाला था, जो पेट्रोकेमिकल उपकरण में उपयोग किया जाने वाला एक मुख्य भाग है। मूल रूप से, उन्होंने ग्राहक से कहा कि वे समुद्र के रास्ते जायेंगे। लेकिन ग्राहक जल्दी में था - उत्पादन लाइन रखरखाव की प्रतीक्षा कर रही थी और इंतजार नहीं कर सका। इसलिए श्री किन ने त्वरित कॉल की और एक कार्गो विमान के साथ चले गए। आख़िरकार, ग्राहक राजा है. श्री किन विदेशी व्यापार के पुराने जानकार हैं; वह जानता है कि ग्राहक को खुश रखना सबसे पहले आता है।
देखिए, 8 जून को यह गोदाम में घुस गया। 9 जून को, हमने इसे पैलेटाइज़ किया और इसे विमान में लोड किया। यह 10 जून को जल्दी रवाना हुआ और 11 जून की दोपहर को दुबई पहुंचा। गोदाम से डिलीवरी तक, केवल पांच दिन थे। यहां तक कि श्री किन भी आश्चर्यचकित थे।
प्ररित करनेवाला का माप 230×185×195 सेमी था और यह 8.3 घन मीटर तक फैला था, जिसका वजन लगभग 16 टन था। यह उतना बड़ा नहीं लग रहा था, लेकिन यह ठोस लोहा था - वास्तव में भारी। हवाई माल ढुलाई में, यह निश्चित रूप से अधिक वजन वाला माल है। इस प्रकार के भारी माल को संभालना कुछ सौ किलोग्राम डिब्बों को मध्य पूर्व में भेजने से बिल्कुल अलग है। पूरी प्रक्रिया अलग है.
सबसे पहले, पैकेजिंग सबसे बड़ी चीज़ थी। सामान्य कार्गो पैकेजिंग आसान है - कभी-कभी केवल कुछ फोम पैडिंग वाला एक कार्टन। लेकिन यह बड़ा आदमी? बिलकुल नहीं।
सबसे पहले, श्री किन एक नियमित स्टील फ्रेम का उपयोग करना चाहते थे। मैंने तुरंत कहा नहीं - यह काम नहीं करेगा। 15 टन से अधिक के प्ररित करनेवाला में बहुत सारे किनारे थे और वह अनियमित था। नियमित पैकेजिंग टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान धक्कों या कार्गो पकड़ में दबाव को संभाल नहीं पाती है। उस अशांति के बारे में सोचें जो आप एक यात्री विमान में महसूस करते हैं, खासकर जब वह नीचे छूता है - हर कोई उस झटके को जानता है। इस भारी चीज़ को कोई मौका नहीं मिलेगा।
इसलिए हमने एक कस्टम पूरी तरह से संलग्न हेवी-ड्यूटी लकड़ी का बक्सा बनाया। अकेले बेस में डबल-लेयर 20-सेमी-मोटी प्लाईवुड का उपयोग किया गया था, और कोने के पोस्ट में 100×100 मिमी वर्ग लकड़ी थी। अंदर, हमने आकार के समर्थन ब्रैकेट बनाए जो प्ररित करनेवाला के आकार से मेल खाते थे, इसे स्थिर रखते थे और वजन को समान रूप से वितरित करते थे - आपने यह मिडिल स्कूल भौतिकी में सीखा था। हमने मध्य पूर्व में नमी और नमक स्प्रे से बचाने के लिए बाहरी हिस्से को वाटरप्रूफ एल्युमीनियम फॉयल मिश्रित कागज से भी लपेटा है। पूरा टोकरा एक छोटे बंकर जैसा लग रहा था।
लेकिन प्ररित करनेवाला और टोकरे की दीवारों के बीच अभी भी अंतराल थे, इसलिए हमने प्रत्येक अंतराल को उच्च घनत्व वाले पॉलीयुरेथेन फोम ब्लॉकों से कसकर भर दिया। अंत में, हमने इम्पेलर बेस को टोकरे के फर्श पर लॉक करने के लिए चार 5‑टन‑ग्रेड नायलॉन पट्टियों का उपयोग किया, यह सुनिश्चित करते हुए कि यह बिल्कुल भी हिल न सके। और हमने सभी आठ कोनों पर एल-आकार के स्टील कॉर्नर गार्ड स्थापित किए, ताकि अगर कोई फोर्कलिफ्ट इसे टकराए, तो भी यह ठीक रहेगा। हम टोकरे पर भी खड़े हुए और कूद गए - वह टस से मस नहीं हुआ। श्री किन ने हमें शाबाशी दी और कहा, "आप लोग पेशेवर हैं।"
बेशक, हम सभी आवश्यक लेबल लगाते हैं, विशेष रूप से "अधिक वजन" और "कोई स्टैकिंग नहीं" - उन्हें स्पष्ट स्थानों पर होना चाहिए। नहीं तो इतने लंबे समय तक चीन से यूएई तक शिपिंग मार्ग, एक गोदाम कर्मचारी इसे सामान्य माल की तरह मान सकता है और शीर्ष पर सामान रख सकता है। अगर यह कुचल गया तो कौन जिम्मेदार होगा?
इस भारी जानवर को स्थानांतरित करने के लिए, एक सामान्य फोर्कलिफ्ट इसे नहीं उठा सकती थी, इसलिए हमने इसे गोदाम से एप्रन तक ले जाने के लिए पहले से ही 40 टन भारी प्लेटफ़ॉर्म ट्रक बुक किया था। विमान बोइंग 747‑400F था, जिसका मुख्य कार्गो दरवाजा 3 मीटर से अधिक ऊंचा था। प्लेटफ़ॉर्म ट्रक को बिल्कुल सही ऊंचाई पर खड़ा होना था - अनुभव की आवश्यकता है। फिर एक 50 टन की मोबाइल क्रेन आई, जिसमें चार उठाने वाले बिंदुओं पर स्लिंग्स लगे हुए थे। इसने धीरे-धीरे टोकरा दरवाजे तक उठाया और उसे पकड़ में डाल दिया। पूरी प्रक्रिया के दौरान, कोई झुकाव नहीं हुआ। मुझे कहना होगा, इसे देखकर मेरी हथेलियों में पसीना आ गया।
लेकिन फिर भी, सही उपकरण और कुशल श्रमिकों के साथ, चीजें सुचारू रूप से चलती हैं।