Expédition de la Chine vers les Émirats arabes unis : turbine de 16 tonnes vers Dubaï en 5 jours
M. Qin avait besoin expédition de la Chine aux Émirats Arabes Unis pour un article surdimensionné de 16 tonnes à destination de Dubaï. Il s’agissait d’une grande roue entièrement fraisée pour un compresseur centrifuge, une pièce essentielle utilisée dans les équipements pétrochimiques. À l’origine, il avait dit au client qu’il prendrait la mer. Mais le client était pressé : la ligne de production attendait une maintenance et ne pouvait pas attendre. Alors M. Qin a passé un appel rapide et est parti avec un avion cargo. Après tout, le client est roi. M. Qin est un habitué du commerce extérieur ; il sait que la satisfaction du client passe avant tout.
Regardez, le 8 juin, il est entré dans l'entrepôt. Le 9 juin, nous l'avons palettisé et chargé dans l'avion. Il a décollé tôt le 10 juin et est arrivé à Dubaï dans l'après-midi du 11 juin. De l'entrepôt à la livraison, il n'a fallu que cinq jours. Même M. Qin a été surpris.
La turbine mesurait 230×185×195 cm et occupait 8,3 mètres cubes, pesant près de 16 tonnes. Cela n’avait pas l’air si gros, mais c’était du fer solide – vraiment lourd. Dans le fret aérien, il s agit définitivement d un fret en surpoids. La manutention de ce type de marchandises lourdes est totalement différente de l’expédition de quelques centaines de kilos de cartons vers le Moyen-Orient. L'ensemble du processus est différent.
Premièrement, l’emballage était la chose la plus importante. L’emballage normal d’une cargaison est simple – parfois juste un carton avec un rembourrage en mousse. Mais ce grand type ? Certainement pas.
Au début, M. Qin souhaitait utiliser un cadre en acier ordinaire. J’ai dit non tout de suite – ça ne marcherait pas. La turbine de plus de 15 tonnes présentait de nombreux bords et était irrégulière. Un emballage ordinaire ne pouvait pas supporter les chocs lors du décollage et de l'atterrissage ou la pression dans la soute. Pensez aux turbulences que vous ressentez à bord d’un avion de ligne, surtout lorsqu’il atterrit – tout le monde connaît cette secousse. Cette chose lourde n’aurait aucune chance.
Nous avons donc construit une caisse en bois robuste entièrement fermée sur mesure. La base seule était en contreplaqué double couche de 20 cm d'épaisseur et les poteaux d'angle étaient en bois équarri de 100 × 100 mm. À l'intérieur, nous avons fabriqué des supports de forme épousant la forme de la turbine, la maintenant stable et répartissant le poids uniformément – vous avez appris cela en physique au collège. Nous avons également enveloppé l’extérieur avec du papier composite en aluminium imperméable pour le protéger de l’humidité et des embruns salins au Moyen-Orient. La caisse entière ressemblait à un petit bunker.
Mais il y avait encore des espaces entre la turbine et les parois de la caisse, nous avons donc rempli chaque espace étroitement avec des blocs de mousse de polyuréthane haute densité. Enfin, nous avons utilisé quatre sangles en nylon de 5 tonnes pour verrouiller la base de la turbine au sol de la caisse, en veillant à ce qu'elle ne puisse pas bouger du tout. Et nous avons installé des protections d'angle en acier en forme de L aux huit coins, donc même si un chariot élévateur les cognait, tout irait bien. Nous sommes même montés sur la caisse et avons sauté – elle n’a pas bougé. M. Qin nous a levé le pouce et a dit : « Vous êtes des pros. »
Bien entendu, nous apposons toutes les étiquettes nécessaires, notamment « surpoids » et « pas de gerbage » – elles doivent être placées à des endroits évidents. Sinon, sur une si longue période expédition de la Chine aux Émirats Arabes Unis itinéraire, un employé d'entrepôt peut le traiter comme une cargaison normale et empiler des objets dessus. S’il était écrasé, qui serait responsable ?
Pour déplacer cette bête lourde, un chariot élévateur normal ne pouvait pas la soulever, nous avons donc réservé à l'avance un camion à plate-forme lourde de 40 tonnes pour la transporter de l'entrepôt à l'aire de trafic. L'avion était un Boeing 747‑400F, doté d'une porte cargo principale de plus de 3 mètres de haut. Le camion à plate-forme devait s'aligner à la bonne hauteur – cela demande de l'expérience. Puis est arrivée une grue mobile de 50 tonnes, avec des élingues attachées à quatre points de levage. Il souleva lentement la caisse jusqu'à la porte et la déplaça dans la cale. Tout au long du processus, il n’y a eu aucun basculement. Je dois dire que le regarder m’a fait transpirer les paumes.
Mais là encore, avec le bon équipement et des travailleurs qualifiés, les choses se passent bien.