Çindən BƏƏ-yə çatdırılma: 16 tonluq çarx Dubaya 5 günə
Cənab Qin lazım idi Çindən BƏƏ-yə çatdırılma Dubaya gedən 16 tonluq böyük ölçülü əşya üçün. Bu, neft-kimya avadanlıqlarında istifadə olunan əsas hissə olan mərkəzdənqaçma kompressoru üçün böyük inteqral frezelənmiş çarx idi. Əvvəlcə müştəriyə dəniz yolu ilə gedəcəklərini söylədi. Lakin müştəri tələsik idi - istehsal xətti texniki xidmət gözləyirdi və gözləyə bilmirdi. Beləliklə, cənab Qin sürətli zəng etdi və yük təyyarəsi ilə getdi. Axı müştəri padşahdır. Cənab Qin xarici ticarətdə köhnə bir əldir; o bilir ki, müştərini xoşbəxt tutmaq hər şeydən əvvəl gəlir.
Baxın, iyunun 8-də anbara daxil olub. İyunun 9-da biz onu paletləyib təyyarəyə yüklədik. O, iyunun 10-da səhər tezdən havaya qalxdı və iyunun 11-də günorta Dubaya çatdı. Anbardan çatdırılmaya qədər cəmi beş gün keçdi. Hətta cənab Qin də təəccübləndi.
Çarxın ölçüləri 230×185×195 sm, çəkisi 8,3 kubmetr, çəkisi isə 16 tona yaxın idi. O qədər də böyük görünmürdü, amma bərk dəmir idi – həqiqətən də ağırdır. Hava daşımalarında bu, şübhəsiz ki, artıq çəkili yükdür. Bu cür ağır yüklərin daşınması Yaxın Şərqə bir neçə yüz kiloqram karton göndərməkdən tamamilə fərqlidir. Bütün proses fərqlidir.
Birincisi, qablaşdırma ən böyük şeydi. Normal yüklərin qablaşdırılması asandır – bəzən sadəcə köpüklə doldurulmuş bir karton. Amma bu böyük oğlan? Heç cür.
Əvvəlcə cənab Qin adi bir polad çərçivədən istifadə etmək istədi. Dərhal dedim ki, yox - bu işləməyəcək. 15 tonluq çarxın çoxlu kənarları var idi və nizamsız idi. Adi qablaşdırma qalxma və enmə zamanı zərbələrə və ya yük anbarında sıxılmaya dözə bilmədi. Sərnişin təyyarəsində hiss etdiyiniz turbulentliyi düşünün, xüsusən də təyyarə enərkən - hər kəs bu sarsıntını bilir. Bu ağır şeyin şansı olmayacaq.
Beləliklə, biz xüsusi olaraq tam qapalı ağır yük daşıyan taxta sandıq tikdik. Baza yalnız ikiqat 20 sm qalınlığında kontrplakdan istifadə etdi və künc dirəkləri 100 × 100 mm kvadrat ağacdan ibarət idi. İçəridə biz çarxın formasına uyğun gələn, onu sabit tutan və çəkisi bərabər paylayan formalı dayaq mötərizələri düzəltdik – siz bunu orta məktəb fizikasında öyrəndiniz. Yaxın Şərqdə rütubət və duz spreyindən qorunmaq üçün çöldən suya davamlı alüminium folqa kompozit kağızı ilə də bükdük. Bütün sandıq kiçik bir bunker kimi görünürdü.
Lakin çarx və sandıq divarları arasında hələ də boşluqlar var idi, ona görə də biz hər bir boşluğu yüksək sıxlıqlı poliuretan köpük blokları ilə sıx şəkildə doldurduq. Nəhayət, çarxın əsasını sandığın döşəməsinə bağlamaq üçün dörd 5 tonluq neylon qayışdan istifadə etdik və onun ümumiyyətlə hərəkət edə bilməyəcəyinə əmin olduq. Biz bütün səkkiz küncdə L formalı polad künc qoruyucuları quraşdırdıq, belə ki, forklift onu vursa belə, yaxşı olardı. Biz hətta sandıq üzərində dayanıb tullandıq – yerindən tərpənmədi. Cənab Qin bizə baş barmağını yuxarı qaldırdı və dedi: “Siz peşəkarsınız.”
Əlbəttə ki, biz bütün lazımi etiketləri, xüsusən də "artıq çəki" və "yığınlaşmamaq" kimi etiketləri taxırıq - onlar aydın yerlərdə olmalıdır. Əks halda, belə uzun müddətə Çindən BƏƏ-yə çatdırılma marşrutda anbar işçisi ona adi yük kimi baxa bilər və əşyaları üstünə yığa bilər. Əgər əzilmişsə, kim cavabdeh olacaq?
Bu ağır heyvanı daşımaq üçün adi forklift onu qaldıra bilmədi, ona görə də onu anbardan aprona daşımaq üçün əvvəlcədən 40 tonluq ağır platformalı yük maşını sifariş etdik. Təyyarə Boeing 747‑400F idi və əsas yük qapısının hündürlüyü 3 metrdən çox idi. Platforma yük maşını düzgün hündürlükdə düzülməli idi - təcrübə tələb olunur. Sonra dörd qaldırma nöqtəsinə sapandlar bağlanmış 50 tonluq səyyar kran gəldi. Yavaş-yavaş sandığı qapıya qaldırdı və onu çəngəlin içinə keçirdi. Bütün proses boyu əyilmə yox idi. Deməliyəm ki, buna baxanda ovuclarım tərlədi.
Ancaq yenə də düzgün avadanlıq və ixtisaslı işçilərlə hər şey rəvan gedir.