Доставка из Китая в ОАЭ: 16-тонное рабочее колесо в Дубай за 5 дней

г-н Цинь нужен доставка из Китая в ОАЭ за негабаритный груз весом 16 тонн, направляющийся в Дубай. Это было большое цельнофрезерованное рабочее колесо центробежного компрессора, основной детали, используемой в нефтехимическом оборудовании. Первоначально он сказал клиенту, что они поедут морем. Но заказчик спешил – производственная линия ждала ремонта и не могла ждать. Поэтому г-н Цинь быстро позвонил и полетел на грузовом самолете. В конце концов, клиент – король. Г-н Цинь — опытный специалист во внешней торговле; он знает, что удовлетворение клиента — прежде всего.

Смотрите, 8 июня оно поступило на склад. 9 июня мы паллетировали и погрузили его в самолет. Он вылетел рано утром 10 июня и прибыл в Дубай во второй половине дня 11 июня. От склада до доставки прошло всего пять дней. Даже г-н Цинь был удивлен.

Рабочее колесо имело размеры 230×185×195 см, занимало 8,3 кубических метра и весило почти 16 тонн. Он не выглядел таким большим, но был сделан из прочного железа и очень тяжел. В авиаперевозках это определенно тяжеловесный груз. Обработка такого рода тяжелых грузов полностью отличается от перевозки нескольких сотен килограммов картонных коробок на Ближний Восток. Весь процесс отличается.

Во-первых, упаковка была самой важной вещью. Упаковка обычного груза проста – иногда это просто коробка с пенопластовой прокладкой. Но этот здоровяк? Ни за что.

Сначала г-н Цинь хотел использовать обычную стальную раму. Я сразу сказал нет – это не сработает. Рабочее колесо массой более 15 тонн имело множество граней и было неправильной формы. Обычная упаковка не выдержала ударов при взлете и посадке или сжатия грузового отсека. Подумайте о турбулентности, которую вы ощущаете в пассажирском самолете, особенно когда он приземляется – всем известна эта тряска. У этой тяжелой штуки не было бы шансов.

Поэтому мы построили индивидуальный полностью закрытый прочный деревянный ящик. Только в основании использована двухслойная фанера толщиной 20 см, а угловые стойки — брус 100х100 мм. Внутри мы изготовили опорные кронштейны, повторяющие форму крыльчатки, удерживающие ее устойчиво и равномерно распределяющие вес – это вы изучали в средней школе по физике. Мы также обернули снаружи водонепроницаемой композитной бумагой из алюминиевой фольги для защиты от влаги и солевых брызг на Ближнем Востоке. Весь ящик выглядел как маленький бункер.

Но между крыльчаткой и стенками ящика все еще оставались зазоры, поэтому мы плотно заполнили каждый зазор блоками пенополиуретана высокой плотности. Наконец, мы использовали четыре 5-тонных нейлоновых ремня, чтобы зафиксировать основание крыльчатки на полу ящика, гарантируя, что она вообще не сможет двигаться. И мы установили L-образные стальные угловые ограждения на всех восьми углах, так что даже если вилочный погрузчик заденет их, все будет в порядке. Мы даже стояли на ящике и прыгали – он не сдвинулся с места. Господин Цинь показал нам большой палец вверх и сказал: «Вы, ребята, профессионалы».

Конечно, мы навешиваем все необходимые надписи, особенно «избыточный вес» и «без штабелирования» — они должны быть на видных местах. Иначе на таком долгом доставка из Китая в ОАЭ маршруте, работник склада может обращаться с ним как с обычным грузом и складывать вещи сверху. Если его раздавят, кто будет нести ответственность?

Перевезти этого тяжелого зверя обычный вилочный погрузчик не сможет поднять, поэтому мы заранее заказали 40-тонную тяжелую платформу, чтобы перевезти его со склада на перрон. Это был Боинг 747-400F с главной грузовой дверью высотой более 3 метров. Грузовик с платформой должен был выстроиться на нужной высоте – это требует опыта. Затем появился 50-тонный автокран со стропами, прикрепленными к четырем точкам подъема. Он медленно поднял ящик к двери и передвинул его в трюм. На протяжении всего процесса никаких наклонов не было. Должен сказать, что при просмотре у меня потели ладони.

Но опять же, при наличии подходящего оборудования и квалифицированных рабочих все идет гладко.