کیا آپ کم لاگت والے فریٹ فارورڈر کو استعمال کرنے کی ہمت کریں گے جو آپ کے ایئر فریٹ کو مشرق وسطی میں چھوڑ دیتا ہے اور اس کا بیک اپ پلان نہیں ہے؟
عمر کے پاس چینی مٹی کے برتن آرٹ ورکس کا ایک بیچ تھا تاکہ وہ مشرق وسطی کو ایئر فریٹ کے ذریعے بھیج سکے۔ فریٹ فارورڈر نے ایک قیمت کی پیش کش کی جو مارکیٹ کی قیمت کا صرف 70 ٪ تھا ، جو بہت پرکشش تھا۔ عمر پہلے تو ہچکچاہٹ کا شکار تھا ، لیکن دوسری فریق نے بار بار اس بات پر زور دیا کہ ان کے پاس سامان اور پختہ راستوں کی ایک بڑی مقدار ہے۔ سامان گودام میں پہنچنے کے بعد ، فریٹ فارورڈر نے کہا کہ یہ صرف بنیادی مال بردار ہے ، اور اسے "ایندھن کے سرچارج" ، "کسٹمز انسپیکشن فیس" وغیرہ کے لئے اضافی ادائیگی کرنے کی ضرورت ہے۔ عمر کے پاس ادائیگی کرنے کے سوا کوئی چارہ نہیں تھا۔ پھر ، جس طرح سامان طیارے میں لادنے ہی والا تھا ، اسی طرح اسے فریٹ فارورڈر کی طرف سے ایک نوٹس موصول ہوا کہ پرواز منسوخ کردی گئی ہے ، اور فریٹ فارورڈر کچھ ہی وقت میں بیک اپ پلان نہیں لے سکتا تھا۔
در حقیقت ، یہ ایک عام حربہ ہے جو صارفین کو راغب کرنے کے لئے کم لاگت والے فریٹ فارورڈرز کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے۔ وہ سب شیل کمپنیاں ہیں۔ قیمت کم ہے ، لیکن خدمت کی کوئی گارنٹی نہیں ہے۔ انہیں صرف مارکیٹ میں کارگو کی جگہ ملتی ہے۔ ایک بار پرواز منسوخ ہونے کے بعد ، وہ بیک اپ پلان کے ساتھ بالکل نہیں آسکتے ہیں۔
بہر حال ، بہت سارے صارفین صرف اس پر مبنی فریٹ فارورڈرز کا انتخاب کرتے ہیں جو سب سے کم قیمت پیش کرتا ہے ، لہذا کم قیمتوں میں ابھی بھی مارکیٹ ہے۔ یہ بہت خوش قسمت ہوگا اگر آپ واقعی کم قیمت والے کو اچھی خدمت کے ساتھ ملتے ہیں اور قیمت میں کوئی اضافہ نہیں ہوتا ہے ، لیکن اس طرح کے معاملات انتہائی کم ہوتے ہیں۔
میں نے عمر کو بتایا کہ چینی مٹی کے برتن جیسے اعلی قیمت والے سامان کے لئے ، مشرق وسطی کو ہوائی مال بردار جہاز کے ذریعے بھیجے گئے ، اسے ایک مال بردار فارورڈر تلاش کرنا چاہئے جس میں براہ راست کارگو کی جگہ موجود ہو۔ ہم نے دو بڑی ایئر لائنز کے ساتھ "ہزار پیلیٹس فریم ورک معاہدے" پر دستخط کیے ہیں ، اور ہر ہفتے دو بڑی ایئر لائنز سے 20 ایئر پیلیٹ ہیں۔ یہاں تک کہ اگر رات کے وسط میں پرواز منسوخ کردی گئی ہے تو ، ہم آدھے گھنٹے کے اندر بیک اپ پلان لے کر آسکتے ہیں۔
مذکورہ بالا صرف ایک ہارڈ ویئر کا مسئلہ ہے۔ صارفین کو تسلی بخش خدمت فراہم کرنے کے لئے ، سیلز مینوں کے پاس مضبوط پیشہ ور نرم طاقت ہونی چاہئے۔ یہ نرم طاقتیں کئی سالوں میں جمع ہونے والے انمول تجربات ہیں ، جو کتابوں سے نہیں سیکھی جاسکتی ہیں۔
مثال کے طور پر ، اگر منزل کی بندرگاہ پر سامان میں غیر اعلانیہ لتیم بیٹریاں پائی جاتی ہیں تو ، جلد از جلد "نقل و حمل سے چھوٹ" کے لئے درخواست دینے کے لئے ایئر لائن کے ساتھ ہم آہنگی کیسے کی جائے۔
جب کارٹون منزل پر گیلے اور خراب پائے جاتے ہیں تو ، کسی کو فوری طور پر ثبوت کے لئے فوٹو لینے کے لئے آگاہی ہونی چاہئے ، اور اسی کے ساتھ ہی ایئر لائن سے "ناقص بیرونی پیکیجنگ" کے سرٹیفکیٹ پر دستخط کرنے کو کہیں۔ جب نقصانات کا دعوی کرتے ہو تو یہ مناسب طور پر خطرات سے بچ سکتا ہے اگر سامان واقعی بعد میں نقصان پہنچا ہے۔
کن فیسوں پر بات چیت کی جاسکتی ہے ، جیسے کچھ دستاویزات کے لئے دستاویز کی تیاری کی فیس میں رعایت کی جاسکتی ہے ، لیکن ماحولیاتی تحفظ ٹیکس جیسی کچھ فیسیں طے کی جاتی ہیں اور اس کو تبدیل نہیں کیا جاسکتا ہے۔
یہ اسکول میں نہیں سیکھ سکتے ہیں۔ وہ مشرق وسطی تک ایئر فریٹ میں سالوں کی اصل کارروائیوں سے حاصل ہونے والے قیمتی تجربات ہیں۔ یہ خاص طور پر یہ تجربات ہیں جو ہمارے سیلز مینوں کو دوسروں کے مقابلے میں زیادہ پیشہ ور بناتے ہیں۔
شینزین میں 60،000 فریٹ فارورڈرز ہیں ، اور ان میں سے ہزاروں مشرق وسطی میں ہوائی مال بردار سامان میں مشغول ہیں ، جو مختلف درجات میں تقسیم ہیں۔ ان میں سے 90 ٪ سے زیادہ چھوٹے فریٹ فارورڈر ہیں جن میں شہری دیہات میں تین یا پانچ افراد محدود ہیں ، جن میں محدود طاقت ہے۔ باس کے پاس ہر چیز پر حتمی کہنا ہے ، اور ہر چیز کرایہ پر ہے۔ گودام کرایہ پر دیئے جاتے ہیں ، اور ظاہر ہے کہ ایئر لائنز سے کارگو کی مقررہ جگہ سوال سے باہر ہے۔ ان کا فائدہ یہ ہے کہ وہ ہر روز مختلف پلیٹ فارمز پر اشتہار دے سکتے ہیں ، جس میں مارکیٹ کی قیمت سے 30 ٪ کم قیمتوں پر توجہ دی جاتی ہے۔ خاص طور پر دوسرے مقامات کے بہت سارے صارفین جو مشرق وسطی کو ہوائی مال بردار بھیجنا چاہتے ہیں وہ سائٹ پر معائنہ کرنے کے لئے نہیں آسکتے ہیں ، اور وہ فریٹ فارورڈروں پر یقین رکھتے ہیں جب وہ کہتے ہیں کہ وہ کتنے مضبوط ہیں۔ در حقیقت ، اس طرح کے فریٹ فارورڈر لوگوں کو دھوکہ دینے کا مطلب نہیں رکھتے ہیں ، لیکن وہ ناکافی طاقت کی وجہ سے بے بس ہیں۔ جب کچھ ہوتا ہے تو وہ چیزوں کو کنٹرول نہیں کرسکتے ہیں ، بالکل اسی طرح جیسے فریٹ فارورڈر عمر نے پہلے ملاقات کی تھی۔
اس کے بعد وہ ہیں جو قدرے مضبوط طاقت رکھتے ہیں ، عام طور پر سات یا آٹھ سالوں سے کاروبار میں رہتے ہیں ، اور ہر ہفتے ایئر لائنز سے 2 یا 3 پیلیٹ کرایہ پر لیتے ہیں۔ سچ پوچھیں تو ، یہ پہلے ہی اچھا ہے۔ اس طرح کے فریٹ فارورڈرز عمومی عام سامان کو تھوڑی مقدار میں سنبھال سکتے ہیں ، اور وہ ایک مہذب زندگی گزار سکتے ہیں ، لیکن وہ بڑے صارفین سے بڑے آرڈر لینے کے لئے بڑے آرڈر نہیں لے سکتے ہیں۔ مثال کے طور پر ، ہم نے ایک بار 40 ملین یوآن مالیت کے ہواوے جہاز کے الیکٹرانک مصنوعات کی مدد کی۔ اتنا بڑا آرڈر ایسا ہی ہے جیسے سانپ ان کے لئے ہاتھی کو نگلنے کی کوشش کر رہا ہو ، جو ناممکن ہے۔
اس کے بعد ہم جیسے کچھ اعلی سطحی بڑے آپریٹرز ہیں ، جو واقعی میں ایئر لائنز سے کارگو کی جگہ کا ایک خاص پیمانہ خریدتے ہیں۔ مشرق وسطی میں ہوائی مال بردار سامان میں بہت سے بڑے پیمانے پر اور طاقتور فریٹ فارورڈرز ہیں۔ کیوں وہ ہمارے جیسے کارگو کی اتنی جگہ خریدنے کی ہمت کیوں نہیں کرتے؟ اس کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ ان کے پاس سامان کی اتنی بڑی مقدار نہیں ہے! ہم مختلف ہیں۔ ہمارا کارگو حجم ہر سال ہزاروں پیلیٹوں کی مدد کرسکتا ہے۔
میں نے عمر کے ساتھ کچھ اور تفصیلات بتائی ، اور اس نے اتفاق کیا۔ پھر اس نے سامان ہمارے گودام میں بھیجنے کا بندوبست کیا۔ میں نے دو دن بعد ایک فلائٹ بک کروائی۔ سات دن بعد ، چینی مٹی کے برتن کا عمر کا بیچ آسانی سے اپنے نامزد گودام میں پہنچا۔