Осмелились бы вы воспользоваться услугами недорогого экспедитора, который доставит ваши авиаперевозки на Ближний Восток без дополнительных затрат и не имеет запасного плана?

Омару нужно было отправить партию фарфоровых произведений искусства на Ближний Восток воздушным транспортом. Экспедитор предложил цену, составляющую всего 70% от рыночной цены, что было очень заманчиво. Омар сначала колебался, но другая сторона неоднократно подчеркивала, что у них большой объем товаров и отработанные маршруты. После того, как товар прибыл на склад, экспедитор сказал, что это только основной груз, и ему нужно доплатить за «топливный сбор», «сбор за таможенный досмотр» и так далее. У Омара не было другого выбора, кроме как выплатить компенсацию. Затем, когда товар собирался погрузить в самолет, он получил уведомление от экспедитора о том, что рейс отменен, и экспедитор не смог в ближайшее время придумать запасной план.

Фактически, это обычная тактика, используемая недорогими экспедиторами для привлечения клиентов. Все это подставные компании. Цена невысокая, но гарантии обслуживания практически нет. Они просто находят грузовое место на рынке. После отмены рейса они вообще не могут придумать запасной план.

В конце концов, многие клиенты выбирают экспедиторов только на основании того, кто предлагает самую низкую цену, поэтому низкие цены по-прежнему имеют рынок. Очень повезет, если встретите действительно недорогой вариант с хорошим сервисом и без повышения цен, но такие случаи крайне редки.

Я сказал Омару, что для дорогостоящих товаров, таких как фарфор, отправляемых воздушным транспортом на Ближний Восток, ему следует найти экспедитора, у которого есть непосредственно грузовое пространство. Мы подписали «Рамочное соглашение на тысячу поддонов» с двумя крупными авиакомпаниями и каждую неделю получаем 20 авиаподдонов от двух крупнейших авиакомпаний. Даже если рейс отменят посреди ночи, мы можем придумать запасной план в течение получаса.

Вышеупомянутое - это всего лишь аппаратная проблема. Чтобы обеспечить клиентам удовлетворительное обслуживание, продавцы должны обладать сильной профессиональной «мягкой силой». Эти мягкие силы представляют собой бесценный опыт, накопленный за многие годы, которому невозможно научиться из книг:

Например, если в товаре в порту назначения обнаружены незадекларированные литиевые батареи, как согласовать их с авиакомпанией, чтобы как можно скорее подать заявку на «освобождение от перевозки»;

Когда картонные коробки обнаруживаются мокрыми и поврежденными в пункте назначения, необходимо немедленно сфотографировать их в качестве доказательств и в то же время попросить авиакомпанию подписать сертификат о «плохой внешней упаковке». Это позволяет разумно избежать рисков при предъявлении требований о возмещении ущерба, если товар впоследствии действительно будет поврежден;

Какие сборы могут быть согласованы, например, плата за подготовку некоторых документов может быть снижена, но некоторые сборы, такие как налог на охрану окружающей среды, являются фиксированными и не могут быть изменены.

Этому нельзя научиться в школе. Это ценный опыт, полученный за годы реальной работы по авиаперевозкам на Ближний Восток. Именно этот опыт делает наших продавцов более профессиональными, чем другие.

В Шэньчжэне работают 60 000 экспедиторов, и тысячи из них занимаются авиаперевозками на Ближний Восток, которые делятся на разные категории. Более 90% из них — мелкие экспедиторы с численностью три-пять человек в городских поселках, с ограниченной численностью. Последнее слово во всем остается за боссом, и все сдается в аренду. Склады сдаются в аренду, а о стационарных грузовых помещениях авиакомпаний, конечно, не может быть и речи. Их преимущество в том, что они могут каждый день размещать рекламу на различных площадках, ориентируясь на цены на 30% ниже рыночной. Особенно многие клиенты из других мест, которые хотят отправить воздушные грузы на Ближний Восток, не могут приехать для проверки на месте и верят экспедиторам, когда они говорят, насколько они сильны. На самом деле такие экспедиторы не собираются обманывать людей, но они беспомощны из-за недостаточной силы. Они не могут контролировать ситуацию, когда что-то происходит, как и экспедитор, которого Омар встретил вначале.

Следующими идут те, кто немного сильнее, обычно занимающиеся бизнесом семь или восемь лет и арендующие у авиакомпаний 2 или 3 поддона каждую неделю. Честно говоря, это уже хорошо. Такие экспедиторы могут обрабатывать обычные обычные товары в небольших количествах и могут достойно зарабатывать на жизнь, но они не могут принимать крупные заказы от крупных клиентов, требующих высокой своевременности. Например, однажды мы помогли Huawei поставить электронную продукцию на сумму 40 миллионов юаней. Такой большой заказ для них подобен змее, пытающейся проглотить слона, что невозможно.

Кроме того, есть несколько крупных операторов высшего уровня, таких как мы, которые действительно покупают определенное количество грузовых помещений у авиакомпаний. Есть много крупных и мощных экспедиторов, занимающихся авиаперевозками на Ближний Восток. Почему они не осмеливаются покупать столько грузовых помещений, как мы? Основная причина в том, что у них нет такого большого объема товара! Мы разные. Наш объем груза может поддерживать тысячи поддонов каждый год.

Я сообщил Омару некоторые подробности, и он согласился. Затем он организовал отправку товара на наш склад. Я забронировал рейс через два дня. Семь дней спустя партия фарфора Омара благополучно прибыла на назначенный ему склад.