Orta Doğu'ya hava kargonuzu düşüren ve yedek planı olmayan düşük maliyetli bir nakliye şirketi kullanmaya cesaret edebilir misiniz?

Omar'ın Orta Doğu'ya hava kargo yoluyla göndereceği bir yığın porselen sanat eseri vardı. Bir nakliye firması piyasa fiyatının yalnızca %70'i kadar bir fiyat teklif etti ve bu çok cazipti. Ömer ilk başta tereddüt etti ancak karşı taraf, ellerinde büyük miktarda mal bulunduğunu ve olgun rotalara sahip olduklarını defalarca vurguladı. Mallar depoya ulaştıktan sonra nakliyeci bunun yalnızca temel nakliye ücreti olduğunu ve "yakıt ek ücreti", "gümrük muayene ücreti" vb. için ekstra ödeme yapması gerektiğini söyledi. Omar'ın ödemeyi telafi etmekten başka seçeneği yoktu. Daha sonra mallar uçağa yüklenmek üzereyken kargo firmasından uçuşun iptal edildiğine dair bir ihbar aldı ve kargo firması kısa sürede yedek plan oluşturamadı.

Aslında bu, düşük maliyetli nakliye şirketlerinin müşteri çekmek için kullandığı yaygın bir taktiktir. Hepsi paravan şirket. Fiyatı düşük ama servis garantisi neredeyse yok. Piyasada sadece kargo alanı buluyorlar. Uçuş iptal edildiğinde hiçbir şekilde yedek plan yapamazlar.

Sonuçta, birçok müşteri nakliye şirketlerini yalnızca kimin en düşük fiyatı teklif ettiğine göre seçiyor, dolayısıyla düşük fiyatların hala bir pazarı var. Gerçekten düşük fiyatlı, iyi hizmet veren ve fiyat artışı olmayan bir firmayla karşılaşırsanız çok şanslısınız ama bu tür durumlar çok nadirdir.

Omar'a, Ortadoğu'ya havayoluyla gönderilen porselen gibi değeri yüksek mallar için doğrudan kargo alanı olan bir nakliyeci bulması gerektiğini söyledim. İki büyük havayolu şirketiyle "Bin Palet Çerçeve Anlaşması" imzaladık ve iki büyük havayolundan her hafta 20'şer adet palet alıyoruz. Gece yarısı uçuş iptal edilse bile yarım saat içinde yedek plan hazırlayabiliyoruz.

Yukarıdaki sadece bir donanım sorunudur. Müşterilere tatmin edici hizmet sunmak için satıcıların güçlü profesyonel yumuşak güce sahip olması gerekir. Bu yumuşak güçler, uzun yıllar boyunca biriken ve kitaplardan öğrenilemeyen çok değerli deneyimlerdir:

Örneğin, varış limanındaki mallarda beyan edilmemiş lityum pillerin bulunması durumunda, en kısa sürede "nakliye muafiyeti" başvurusu için havayolu şirketi ile nasıl koordineli çalışılacağı;

Varış noktasında kartonlar ıslak ve hasarlı görüldüğünde, kanıt olarak hemen fotoğraf çekme bilincine sahip olunmalı ve aynı zamanda havayolu şirketinden "zayıf dış ambalaj" sertifikası imzalaması istenmelidir. Bu, malların daha sonra gerçekten hasar görmesi durumunda tazminat talebinde bulunurken ortaya çıkabilecek riskleri makul ölçüde önleyebilir;

Hangi ücretler müzakere edilebilir, örneğin belge hazırlama ücreti gibi bazı belgelerde indirim yapılabilir, ancak çevre koruma vergisi gibi bazı ücretler sabittir ve değiştirilemez.

Bunlar okulda öğrenilemez. Bunlar, Orta Doğu'ya hava taşımacılığında yıllarca süren fiili operasyonlardan elde edilen değerli deneyimlerdir. Satıcılarımızı diğerlerinden daha profesyonel yapan da tam olarak bu deneyimlerdir.

Shenzhen'de 60.000 nakliye komisyoncusu var ve bunların binlercesi Orta Doğu'ya farklı sınıflara ayrılmış hava taşımacılığı yapıyor. Bunların %90'ından fazlası, şehir köylerinde üç veya beş kişilik, sınırlı güce sahip küçük nakliyecilerdir. Her konuda son söz patronundur ve her şey kiralanmıştır. Depolar kiralanıyor ve elbette havayollarının sabit kargo alanı söz konusu bile olamaz. Avantajları, her gün çeşitli platformlarda, piyasa fiyatından %30 daha düşük fiyatlara odaklanarak reklam verebilmeleridir. Özellikle Ortadoğu'ya hava kargo göndermek isteyen diğer yerlerden pek çok müşteri, yerinde incelemeye gelemiyor ve nakliyecilerin ne kadar güçlü olduklarını söylediklerinde inanıyorlar. Aslında bu tür nakliyeciler insanları kandırmak gibi bir niyetleri yok ama güçleri yetersiz olduğundan çaresiz kalıyorlar. Tıpkı Omar'ın ilk başta tanıştığı nakliye komisyoncusu gibi, bir şey olduğunda olayları kontrol edemiyorlar.

Daha sonra, biraz daha güçlü olan, genellikle yedi veya sekiz yıldır iş dünyasında olan ve havayollarından her hafta 2 veya 3 palet kiralayanlar geliyor. Dürüst olmak gerekirse, bu zaten iyi. Bu tür nakliyeciler, küçük miktarlardaki genel sıradan malları taşıyabilir ve iyi bir yaşam sağlayabilirler, ancak büyük müşterilerden yüksek zamanındalık gerektiren büyük siparişleri alamazlar. Örneğin, bir zamanlar Huawei'nin 40 milyon yuan değerinde elektronik ürünler göndermesine yardımcı olmuştuk. Bu kadar büyük bir düzen onlar için yılanın fili yutmaya çalışmasına benzer ki bu da imkansızdır.

Ayrıca bizim gibi havayollarından belirli bir ölçekte kargo alanı satın alan birkaç üst düzey büyük operatör var. Orta Doğu'ya hava taşımacılığı yapan çok sayıda büyük ölçekli ve güçlü nakliye şirketi bulunmaktadır. Neden bizim gibi bu kadar çok kargo alanı satın almaya cesaret edemiyorlar? Bunun temel nedeni, bu kadar büyük miktarda mala sahip olmamaları! Biz farklıyız. Kargo hacmimiz her yıl binlerce paleti destekleyebilir.

Omar'a biraz daha ayrıntı verdim ve o da kabul etti. Daha sonra malları depomuza göndermeyi ayarladı. İki gün sonrasına uçuş rezervasyonu yaptım. Yedi gün sonra Omar'ın porselen partisi kendisine tahsis edilen depoya sorunsuz bir şekilde ulaştı.